Die Besonderheit des Reglers liegt in dem weiten Regelbereich und den sehr guten Langsamfahreigenschaften. Um diese zu realisieren, darf kein handelsübliches Steckernetzteil benutzt werden. Dies funktioniert zwar auch, verhindert aber den Spaß am rangieren. Der zu benutzende Wechselstromtransformator muss für Spur H0 und N eine Ausgangsspannung von 14 Volt haben, für Spur G eine Ausgangsspannung von 24 Volt. Für Spur G sind einige Werte anzupassen. Dies betrifft u. Die Fahrregler und Trafos der Modellbahnhersteller Teil 01: Einfhrung und die Fahrregler von Mrklin. a. den Wert des Widerstandes 0, 47 Ohm. Der angegebene Wert ist für eine Ansprechschwelle der automatischen Sicherung von 1, 5 Ampere ausgelegt. Der halbe Wert verdoppelt die Ansprechschwelle, der doppelte halbiert sie und so weiter. Der abzugebende Strom des Transformators richtet sich nach der Anzahl der angeschlossenen Fahrregler. Er sollte mindestens 0, 5 Ampere je Fahrregler abgeben können, wobei selbst bei einem einzigen Fahrregler ein 1-Ampere-Trafo benutzt werden sollte. Laienhaft erklärt werden die guten Langsamfahreigenschaften folgendermaßen erreicht:
Der Gleichstrom baut in einem Elektromagneten ein Magnetfeld auf, das sich gegen die Kraft eines Permagnentmagneten durchsetzen muss, um sich abzustoßen.
Fahrregler Modellbahn Analog Monitor
Produktempfehlungen
Pendelzugsteuerung für DC-Bahnen
Viessmann 5214 - Pendelzugsteuerung
BS PENDELZUGSTEUERUNG FÜR DC PZS-2
BST PENDELZUGSTEUERUNG FÜR AC PZS-3
Viessmann 5204 - Pendelzugsteuerung für Wechselstrombahnen
Literaturempfehlungen
Verbesserung der Analogbahn: Sichere Modellbahn-Steuerung
Hobbywerkstatt Modelleisenbahn: Das Praxisbuch für Einsteiger
Digitalisierung auf Modellbahnanlagen: Vom Analog- zum Digitalbetrieb
Die Modellbahn - Band 3: Umbauen und verbessern: Gleichstromloks für Wechselstrom, Beleuchtung, Faulhaber-Motoren
Von: Rudolf Ring
Fahrregler Modellbahn Analog Clock
Bis jetzt realisiert:
Es existieren 7 Kennlinien mit jeweils 27 Stufen. Bei Modi mit PWM Anteil wird dieser bis Stufe 16 hinzugefügt,
danach ist das Ausgangssignal reines DC. Schaltungsbeschreibung:
siehe Diagramm als PDF-Link. Aus der Eingansspannung werden mit Linearreglern die Spannungen +5V und
+12V erzeugt. Ebenfalls aus der Eingangsspannung wird mit einem Schaltregler die
Ausgangsspannung gewonnen. Dieser Schaltregler bekommt seinen Vergleichswert vom Mikrocontroller,
der diesen mittels PWM (60kHz) und Tiefpass erzeugt. Analoge Steuerung | Modellbahntechnik Aktuell. So kann der Controller die Ausgangsspannung einstellen. Durch die Verwendung eines Schaltreglers ist die enstehende
Verlustleistung und damit die Erwärmung sehr gering. Die Geschwindigkeit der Änderung der Ausgangsspannung ist
limitiert auf etwa 100Hz. Dies ist designbedingt. Die Ausgangsspannung des
Schaltreglers wird nun dem PWM-Schalter
zugeführt, gleichzeitig wird der fliessende Strom gemessen und
auf
Überstrom getestet. Der PWM Schalter ist ein
p-Kanal MOSFET mit sehr geringem RdsON und
daher sehr geringer Verlustleistung.
Für den analogen Fahrbetrieb ist ein einfaches Halbwellenfahrpult um einige Funktionen erweitert worden. Es ermöglicht
Einstellen der Anfahrspannung
Einstellen der Höchstgeschwindigkeit
Anpassen an normale oder Glockenankermotoren
Es ermöglicht keine Einstellung von Anfahr- oder Bremsbeschleunigung. Die Schaltung ist sehr einfach und besteht im Grunde nur aus P1, R1, T1 und Gl. Der Transistor wird über das Poti mehr oder weniger durchgesteuert. Dadurch gelangen die nicht geglätteten Halbwellen an das Gleis. Fahrregler modellbahn analog clock. Einer Idee aus der MIBA folgend werden diese Halbwellen zum besseren Anfahren über D1/R2 noch durch einen Anteil verstärkt. Da diese Anfahrspannung für normale Motoren und Glockenankermotoren unterschiedlich stark sein muß kann über R3 dieser Anteil vermindert werden, für normale Motoren wird R3 mit S1 einfach kurzgeschlossen. Mit P2 kann die Höchstgeschwindigkeit, mit P3 die Anfahrspannung für jedes Lokmodell individuell eingestellt werden. Da P3 so eingestellt wird daß die Lok gerade noch nicht fährt, aber dauernd Strom erhält, wird zum Abstellen der Lok P3 über S2 kurzgeschlossen, sodaß T1 sicher sperrt.