Der Motor klappert nicht, nur merkt man, dass das Innenleben ausgelutscht ist. Im Winter hatten wir öfter Probleme in zu starten. Jetzt kommt er nach 1min Vorglühen mit 3 Umdrehungen. Mittlerweile fahre ich nur noch sehr langsam bei max 1500 U/min. Ölverbrauch hat er ca. 1l auf 20 Betriebsstunden. Ich habe jetzt eine Motorspühlung gemacht und die komplette Luftfilteranlage gesäubert, was ich jeden zweiten Tag eigentlich mache. Dieselfilter alle 3-5 Monate. Leistung hat der Motor noch, jedoch wollte ich ihn überholen, oder austauschen, finde aber nichts. Hat einer von Euch zufällig einen Rat? Gruß
Weidemann 3002 DM Bj. Weidemann 3002 Ersatzteile in Sachsen-Anhalt - Halle | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen. 92 Zetor 5211 Bj. 87
Weidemann3002
Beiträge: 50 Registriert: Di Mai 15, 2012 21:18 Wohnort: Blankenfelde - Mahlow
Re: Weidemann 3002 DM Motor
von Schauerschrauber » Di Mai 15, 2012 23:18
Hallo die Lebenserwatung dieser hochverdichteten Wirbelkammermotoren liegt irgendwo bei 4000 h - hat den Grund das die Verschleißgrenze der Kompression bei deutlich über 20 bar liegt. Warte nicht zu lange mit der Überholung, sonst können Schäden an der Zylinderwand entstehen die man mit Übermaßkolben nicht mehr weg bekommt.
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1992
Kramer 314 T (1987-1993)
Fahrgestellnummer 112061
es handelt sich um einen Seilzug
Zettelmeyer ZL 801 (1987-1991)
Hallo,
ich suche eine Vorder- oder Hinterachse eines Zettelmeyer 801 (Achshersteller Hürth/ Achsle)
Achsnummer: 141/5.
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Das Hochdrehen des Motors ist auch besser, nur lauter halt, klingt wie unserer Zetor. Zur eigentlichen Frage: Ich dachte, dass der Motor hin sei, weil er extremen weißen Qualm aus der Kurbelentlüftung rausdrückt. Nach langem Überlegen ist mir da etwas eingefallen. Ich gehe davon aus, dass die Zlinderkopfdichtung am Zylinderring zum Ölkanal am 4. Zyl. durchgebrannt ist, weil in einer Zündfolge ein Mal über die Entlüftung abzischt, was auch im Öleinfülldeckel zu hören ist. Was ist, wenn der 4. Weidemann 3002 ersatzteile in deutschland. im Verbrennungstakt ein Teil der der Verbrennungskraft in den Ölkanal drückt und kurzzeitig einen Überdruck im Kurbelgehäuse verursacht? Klingt das logisch? Ist es sehr schädlich für den Motor? Danke schonmal für die Antoworten. Gruß
von Weidemann3002 » Di Mär 19, 2013 20:04
Hallo, um das Thema mal abzuschließen... Heute habe ich den Kopf mal runtergenommen, da er nun schon in das Kühlsystem gedrückt hat und bei Anlassen erstmal ordentlich Wasser über den Deckel rausgedrückt hat. Also, Kopf runter und siehe da, ZKD 1 u. 2 Zyl.