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Gebrauchtberatung: Honda
Honda VTX 1800
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Fein ist sie nämlich: Spitzenverarbeitung, G-Kat, Sekundärluftsystem, Einspritzung, sichere Verbundbremse, und vor allem der perfekt abgestimmte Motor, der schon bei 1800/min über 100 Nm abdrückt. Die Federelemente sind allerdings etwas unterdämpft, und die Schräglagenfreiheit wie bei den meisten Cruisern begrenzt, aber mit der VTX bleibt der Fahrspaß nicht auf der Strecke. Das ist zeitlos, genau wie ihr Aussehen. Und der Preis? Zum Glück nicht ganz, denn eine Menge Kohle braucht man nicht mehr, um gepflegte Exemplare zu erwerben. Ein Exot in Honda-Qualität – die Kombination hat was. Biker.de - Testbericht HONDA VTX 1800 (SC46) 97 PS - 1795 ccm - Baujahr 2001 bis 2006. Tests in Motorrad: 11/2001 (FB), 17/2001 (TT), 19/2001 (VT), 22/2001 (VT), 17/2003 (VT) FB=Fahrbericht, TT=Top-Test, VT=Vergleichstest Nachbestellungen unter Telefon 0711/182-1229 Internet: Fansites:,, (auf Englisch)
Besichtigung Aufpassen! Im Gebrauchtangebot-Orbit bewegen sich gerade bei der VTX 1800 einige US-Importe.
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Lenkbefehle werden relativ direkt umgesetzt. Der große Radstand stört hier weniger als der breite 200er-Schlappen, der auf welligem Untergrund Unruhe ins Fahrwerk leitet. Sehr gut liegt der Lenker in der Hand, der Kniewinkel ist genau zwischen Ihr-könnt-mich-mal-Streckung und WC-Hocke, und die Wirbelsäule wird nicht stoßempfindlich gerade gestreckt, sondern leicht nach vorn gezogen. Um es auf den Punkt zu bringen: Cooler saß es sich auf noch keiner Honda. Honda vtx 1800 erfahrungsberichte ebay. Den wunderschön gezogenen, tropfenförmigen Tank und der stilsicher gezeichnete Scheinwerfer im Sichtfeld, weeeeiiit vorn am Horizont das Vorderrad – genau so müssen sich einst Hopper und Fonda gefühlt haben. Klasse, wie diese Japanerin jenes Feeling transportiert. Wut über mangelnde Beschleunigung kommt auch nicht auf. In 6, 8 Sekunden schleppt sich die Fuhre auf 100 km/h, bis 140 km/h auf dem Tacho steht, vergehen 14, 5 Sekunden. Mehr kann man von 54 nachgemessenen PS bei 4300 Touren nicht erwarten. Bereits bei 2000/min produziert der Vau 100 Newtonmeter Drehmoment und schickt diese Kraft bis 3500/min ans Hinterrad.
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Beim Wenden allerdings schon, wenn man den 309 Kilogramm schweren Eisenhaufen mit weiten Lenkeinschlägen aus der Parklücke oder Garage rangieren muss. Doch was heißt Eisenhaufen? Ein Großteil der Anbauteile besteht aus verchromtem Plastik: Tacho, Scheinwerfer, Blinker, Motorseitendeckel, Ventildeckel, Schutzblech vorn und hinten, Kühlerabdeckung, Nummernschildhalter... Geht ja gar nicht, sagt der echte Customfreak. Geht doch, meint Honda. Denn es rostet nicht. Na ja, zumindest funktioniert es. Trotzdem bleibt die Frage offen, ein weiteres Mysterium quasi, wie man bei so viel Plastik ein derartiges Kampfgewicht erreicht...
Einmal in Bewegung, wird der vom Hersteller verwendete Begriff "großes Kino" verständlich. Denn die Fury, pardon: VT 1300 CX, fällt auf. Immer. Honda vtx 1800 erfahrungsberichte de. Und überall. Nicht selten wird man an Ort und Stelle an- und festgehalten, um Arztrechnungen für verrenkte Hälse zu begleichen. Und ganz so unhandlich, wie es die Eckdaten vermuten lassen, gibt sich das Motorrad nicht: Radstand 1805 Millimeter, 58 Grad Lenkkopfwinkel, 90 Millimeter Nachlauf – Daten einer E-Lok.
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Doch nicht nur technisch, sondern auch für das Auge sollte schließlich etwas getan werden. Da griffen wir in die Trickkiste um die Optik des Bikes aufzuwerten. Die Felgen wurden poliert und die Innenteile in freundliches Schwarz getaucht, was sie gegenüber dem Serienteil erheblich breiter erscheinen lässt. Für einen knackigen Hintern sorgt ein Delta Stiletto-Heck, auf welches ein Delta-Rücklicht montiert wurde. Um auch das Vorderrad nur knapp zu bekleiden bekam auch dieses einen Delta-Fender spendiert, der mehr Rad zeigt - als er verdeckt. Den vorderen Kabelsalat entwirrten wir kurzerhand und verlegten ihn säuberlich in das Innere des Lenkers, auf dem nun zusätzlich noch ein Drehzahlmesser seine Dienste verrichtet. Biker.de - Testbericht SUZUKI VL 800 C INTRUDER (WVBM) 53 PS - 805 ccm - Baujahr 2001 bis 2004. Zu den Modifikationen kommen noch Polierarbeiten am Motor-Cover und anderen Anbauteilen, sowie ein Bremsflüssigkeitsbehälter aus Aluminium. So gerüstet und für einen speziellen Delta-Gepäckträger vorbereitet kann es auch aus große Tour gehen, zumal der Sitz eine Sonderanfertigung mit Federkern ist.
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Ganz so ist es nicht, denn auf den einschlägigen Internetplattformen können gezielt Suchende problemlos viele spannende Offerten von Händlern und Privatanbietern ausmachen. Allerdings mit zum Teil sehr überzogenen Preisvorstellungen, denn verschwindend wenig Interessenten sind bereit, über 10 000 Euro zu investieren, selbst, wenn es sich um akurate Exemplare handelt. Unter 7000 Euro finden sich hingegen meist weniger gepflegte und deshalb auch unattraktive VTX mit vielen Kilometern (über 30000). Honda vtx 1800 erfahrungsberichte virilup. Üblicherweise werden Maschinen mit nur rund 10000 Kilometern auf der Uhr um 8000 Euro angeboten. Ein angemessener Preis, dennoch mutieren diese Gebrauchte häufig zur Standuhr. Das ist gut für Interessenten, denn der eine oder andere ungeduldige Anbieter greift dann auf ein probates Mittel zurück, um die VTX zu veräußern: deutliche Preissenkung. Verfügbarkeit am Markt: gering
Preisniveau in Euro Baujahre Km-Stand Niedrig 6500-7400 2001-2003 über 20000 Mittel 7500-8900 2001-2005 5000-20000 Hoch 9000-11500 2004-2007 unter 5000 Typ im Programm Verkäufe SC 46 2001-2007 862
Technische Daten
Archiv Taugt für die Ewigkeit und erspart mühsames Putzen von mit Kettenfett versifften Felgen: der Kardan.
Für alle, die mit Zahlen nichts anfangen können: Man kann den fünften Gang praktisch immer drin lassen. Die 1300er gibt sich stets lässig souverän. fact ABS mit Dreikolben-Schwimmsattel vorn: ausreichend in der Wirkung, die Bremse ist allerdings stumpf. Und elastisch. Motorradzeitungen - Testberichte - gebrauchte Motorradzeitungen. Bei 130 km/h Dauertempo gibt sich der Vau trotz seiner bescheidenen Leistung und 145 km/h Topspeed keineswegs gestresst. Die Handkraft für die Kupplung könnte geringer sein, doch Rühren in der Gangschachtel ist stets erfolgreich, die Gänge rasten erfreulich exakt und ohne übermäßigen Kraftaufwand. Wer allerdings den Ersten an der Ampel theatralisch reinklopfen will, erlebt eine herbe Enttäuschung. Während es bei Harley-Davidson, Victory oder auch Triumph einen kräftigen Schlag tut, wenn man die Getrieberäder des Ersten verzahnt, geschieht das bei der Fury, pardon: VT 1300 CX, nahezu ereignislos. Kleines Kino sozusagen. Da schließt sich der Sound gleich an: Manch hubraumschwächere Maschine klingt ab Werk dumpfer, bassiger, kräftiger.
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