Foto: Sachs/ZF Aftermarket
In das Keilprofil der Kupplungsscheibe eine erbsengroße Portion Fett füllen und verteilen. Ebenso die Eingangswelle dünn bestreichen – anschließen die Scheibe aufsetzen, bewegen, und überschüssiges Fett entfernen
Nur ausgewiesene Schmierstoffe wie das Sachs Hochleistungsfett oder Castrol Olista Longline verwenden
Da die Welle sich schnell dreht und hohe Zentrifugalkräfte wirken, muss das Fett besonders gut an der Welle haften und auch bei hohen Temperaturen nicht zerfließen. Auf keinen Fall darf zu viel Fett aufgetragen werden, es würde sich auf der Kupplungsscheibe verteilen und diese unbrauchbar machen. Daher gibt man eine erbsengroße Portion in die Innenverzahnung der Kupplungsscheibe und verteilt diese mit der Hand. Anschließend wird auch die Eingangswelle dünn mit dem Schmierstoff bestrichen. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Nun wird die gefettete Scheibe auf die Eingangswelle gesetzt und ein paar Mal hin- und hergeschoben. Überschüssiges Fett, was sich an dem Keilwellenprofil sammelt, ist muss nun entfernt werden.
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Hallo zusammen,
mal eine kleine Frage an die Spezis hier
Bin ja gerade dabei mein Getriebe überholen zu lassen und baue eine komplett neue Kupplung mit Ausrücklager hebel und Nehmerzylinder ein. Meine Frage gillt dem Ausrücklager und der Führungshülse des Ausrücklager. Bin da etwas unsicher was ich machen soll. Im System bei VW steht das die Hülse und das Lager nicht gefettet werden muss aber nach verschiedenen Telefonaten mit verschiedenen VW Händlern sicherten sie mir alle zu das sie die Führungshülse immer mit Fett einfetten. Kupplung-Nabenprofil richtig fetten | sachsperformance.com. Dann habe ich gerade mal bei Sachs angerufen und mal dirrekt nachfragt der freundliche Herr am Telefon meinte das die Hülse und das Lager nicht eingefettet wird und so verbaut werden soll wie es geliefert wird da das Ausrücklager auf der innenseite aus Kunststoff ist. Was ist nun richtig? Mfg Marco
Naja, Sachs wird die Antwort wohl kennen… Wer weiß welche Teile von VW verbaut werden und wie es da mit der Schmierung aussieht.
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Ausrücklager mit Kunststoffbuchsen dürfen nicht mit Schmierstoff versehen werden, da Kunststoffe eine Schmierung mit Fett nicht gut vertragen. Sie können aufquellen oder rissig werden, was beides zum Ausfall des Ausrücklagers führen kann. Auch Ausrücklager mit PTFE-Buchsen dürfen nicht mit Schmierstoff versehen werden, sie zählen zu den Kunststoffen und vertragen ebenfalls keine Schmierstoffe. Ist ein Ausrücklager mit Kunststoff/PTFE-Gleitlager verbaut, reicht es, die Führungshülse so zu reinigen. Ist diese zu stark verschmutzt oder hat starke Einlaufspuren, sollte diese ausgewechselt werden. Führungshülse kupplung fetten und. Eine spätere Reklamation mit erneutem Getriebeausbau ist unbedingt zu vermeiden. Beim Kupplungswechsel braucht es nicht viel, aber den richtigen Schmierstoff. Alte Gesellenweisheiten bringen den Mechatroniker an neuem Material nicht weiter und können sogar schädlich sein, wenn auf Grund der Schmierung das Kunststoffausrücklager aufquillt und festsitzt. In den meisten Kupplungskits ist bereits die notwendige Menge an korrektem Schmierstoff enthalten, wer häufiger wechselt oder eine Kupplungsscheibe separat beschafft hat, greift zur Abhilfe aus der Tube.
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Zur Schmierung eignet sich das Sachs Hochleistungsfett, alternativ kann die Werkstatt Castrol Schmierfett Olista Longtime 1 oder 2 verwenden. Fehlende Schmierung auf dem Keilnutprofil sorgt hingegen für Rost – verstärkt auch dann, wenn die Stopfen von Wartungsdeckeln an der Kupplungsglocke fehlen und Wasser eintreten kann. Eine rostige Welle äußert sich durch Quietschgeräusche beim Treten des Kupplungspedals sowie eine ruppige, schlecht dosierbare Kupplung, da die Kupplungsscheibe nicht mehr sauber gleiten kann. Führungshülse kupplung fetten van. Neben der Kupplung möchte auch das Ausrücklager einwandfrei auf der Führungshülse gleiten können. Hier ist jedoch Vorsicht gefragt: Eine allgemeine Schmierempfehlung gibt es nicht, es kommt auf die Materialpaarung an, ob ein Schmiermittel notwendig ist:
Foto: Triscan
Reibt Metall auf Metall? Dann muss geschmiert werden…
…hat das Ausrücklager hingegen ein Gleitlager aus Kunststoff…. …oder PTFE, so darf auf keinen Fall gefettet werden – der Schmierstoff würde den Kunststoff aufquellen und verspröden lassen
Ausrücklager mit Metallbuchsen müssen mit Schmierstoff versehen werden – anderenfalls drohen Fresser und Quietschgeräusche im Betrieb.
Nur ein optimal gefettetes Nabenprofil stellt auf Dauer die einwandfreie Funktion Ihrer SACHS Kupplung sicher. Die Lebensdauer der Kupplung hängt nicht nun von der Qualität ab, sondern auch von der speziellen Belastung im Fahrzeug, von der Fahrweise und nicht zuletzt auch vom Einbau. Vorzeitiges Kupplungsversagen ist sehr häufig auch auf einen fehlerhaften Einbau zurückzuführen. Wichtig ist beim Kupplungswechsel auch ein optimales Fetten der Bauteile. Führungshülse kupplung fetten im. Die Kupplungsscheibe muß sich auf dem Keilnutenstück der Getriebeeingangsswelle leicht verschieben lassen. Warum man das Nabenprofil fetten sollte Wenn die Kupplungsscheibe beim Einbau nicht korrekt gefettet wurde, kann Reibrost im Nabenprofil entstehen. Sollte dies der Fall sein, so bleibt die Kupplungsscheibe hängen, anstatt sauber auf der Getriebeeingangswelle zu gleiten. Daher muss das Nabenprofil unbedingt korrekt gefettet werden - nur so lässt bewegt sich später im Fahrbertrieb die Kupplungsscheibe leicht auf dem Profil der Getriebewelle.
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Wird das Keilprofil der Kupplungsscheibe nicht gefettet, droht Reibrost, der zu Geräuschen und schlechtem Kupplungsverhalten führt. Werkstatt-Tipp
4. November 2021
Beim Kupplungswechsel stellt sich so mancher Mechaniker die Frage, was wo gefettet werden muss – oder ob moderne Materialen überhaupt noch nach separater Schmierung verlangen. Wir klären auf. Ausrücklager / Führungshülse Fetten oder nicht ? - Technik - VW Lupo Forum, Seat Arosa Forum. Die Einscheiben-Trockenkupplung ist seit Jahrzenten der Standard zur Kraftübertragung bei Handschaltgetrieben. Wenn die Kupplung rutscht, rupft oder quietscht, müssen Motor und Getriebe getrennt werden, um die Kupplungsscheibe und gegebenenfalls noch die Druckplatte oder das moderne Zweimassenschwungrad auszutauschen. Geht es an die Montage, stellt sich die Frage, welche Komponenten geschmiert werden wollen:
An der Kupplungsscheibe selbst verbietet sich selbstredend jeder Schmierstoffeinsatz – sie soll viel Reibung erzeugen und Kraft übertragen. Das Keilwellenprofil in der Mitte, mit dem die Scheibe auf der Getriebeeingangswelle gleitet, verlangt jedoch nach Schmierstoff – in Maßen und nicht in Massen.