Auch vor dem Port of Los Angeles und vor Long Beach in direkter Nachbarschaft, den beiden wichtigsten Häfen an der US-Westküste, liegen massenhaft Schiffe auf Reede, im Herbst waren es zeitweise bis zu 100. Übervoll auf den Weltmeeren?: Frachter verlieren 3000 Container in 80 Tagen - n-tv.de. Zudem funktionieren die Hinterlandverkehre nicht, wie sie sollten, auch weil es nicht genügend Lkw-Fahrer gibt. US-Präsident Joe Biden hatte das Hafenproblem im Herbst zur Chefsache gemacht und erreicht, dass der Hafen Los Angeles an sieben Tagen die Woche und in der Nacht arbeitet. 11 Prozent der Güter stecken fest Der Ökonom Vincent Stamer, der beim Kiel Institut für Weltwirtschaft regelmäßig weltweite Schiffsbewegungen analysiert, schätzt, dass derzeit mehr als 11 Prozent der weltweit verschifften Güter auf unbewegten Schiffen parkt - eine gewaltige Menge, bedenkt man, dass 90 Prozent der globalen Warenströme per Containerschiff transportiert werden. Die deutschen Seehäfen gelten nicht als staugefährdet, weil sie auf den großen globalen Routen der Linienreedereien ganz zuletzt angefahren werden.
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Probleme ergeben sich insbesondere durch unsachgemäß verpackte und somit auch ungesicherte Ladung, falsche Angaben zur Bruttomasse und zu dem Inhalt der Ware sowie unzureichende Kontrolle der Luftfeuchtigkeit – durch fehlende Informationen auf dem Beförderungspapier. Besonderes Augenmerk gilt auch dem Thema der Verantwortlichkeiten. Die CSC Plakette für Container - Wichtiges - Containerbasis.de. Gemäß GGVSee haftet die Person, die das Container-Packzertifikat unterschreibt persönlich für die Richtigkeit der Unterlagen und die ordnungsgemäße Sicherung der Ladung im Container. Der CTU-Code soll die Industrie, die Arbeitgeber- und Arbeitnehmerorganisationen sowie die Regierungen bei der Schulung ihres Personals im Hinblick auf die sichere Verstauung von Ladung in Containern unterstützen. Der CTU-Code könnte auch als Referenzgrundlage für nationale Vorschriften dienen und zu einem Modell für international harmonisierte Rechtsvorschriften in diesem Bereich werden, sollten sich solche Anforderungen ergeben. Der CTU-Code ist derzeit neben Deutsch und Englisch auch in Französisch, Arabisch, Chinesisch, Spanisch und Russisch (zum Download) verfügbar.
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Zum Jahresende hin beobachtet Stamer zwar eine leichte Entspannung bei den Staus. Aber: "Es ist zu vermuten, dass die Entspannung bei den Staus in der Containerschifffahrt eine Folge der gedämpften Handelsaktivität ist, keine Trendwende hin zu wieder flüssigeren Abläufen. " Erste Besserung könnte sich im Februar zeigen. "Obwohl die Nachfrage immer noch hoch ist, hoffen wir, dass es nach dem chinesischen Neujahrsfest erste Anzeichen für eine allmähliche Dekompression in den Lieferketten geben wird", schreibt Hapag-Lloyd zum Jahreswechsel in einer Nachricht an die Kunden. Auch Stamer sieht das Neujahrsfest in China als erste wichtige Wegmarke. Das Fest ist traditionell ein Höhepunkt des Konsums im bevölkerungsreichsten Land der Welt, danach ebbt die Konsumnachfrage deutlich ab. Container check nach beladung email. "Doch auch dann dürfte es noch dauern, bis das globale Liefernetzwerk wieder im Gleichtakt schwingt. Lieferverzögerungen und Engpässe könnten uns daher noch sehr weit ins laufende Jahr hinein beschäftigen", erwartet der Kieler Wirtschaftsforscher.
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Das könnte ein Faktor sein, zumal der jüngste Nachfrageboom dazu geführt hat, dass alle Schiffe bis zum Anschlag beladen sind", zitiert das "Wall Street Journal" Jensen. Der Bestellboom nach der Kauf-Flaute im ersten Lockdown beschert den Reedereien eine unerwartete Sonderkonjunktur. Weil Schiffs- und Containerkapazitäten für die Waren fehlen, entstehen Lieferengpässe. Container check nach beladung gmail. Bei manchen Gütern wie beispielsweise Fahrrädern, Sportgeräten, Möbeln oder Fernsehgeräten gibt es für Konsumenten teils Wartezeiten von drei bis vier Monaten, wie Nils Haupt von Hapag-Lloyd erklärt. Alle Schiffe der Reederei seien im Einsatz, in und vor den Häfen herrsche Hochbetrieb. "Vor dem Hafen von Los Angeles/Long Beach beispielsweise warten derzeit rund 40 Schiffe, die wegen Überlastung des Hafens nicht anlegen können", so Haupt. Weil es derzeit auch nicht genügend Leercontainer gebe, habe der Rücktransport von leeren Containern aus Europa oder USA nach Fernost nun Priorität, sagt Haupt weiter. Auf einigen Routen müssten "jetzt zuweilen sogar volle Container in USA oder Europa stehen gelassen werden".
Experte: Künstliche Intelligenz sollte Abläufe verbessern Dass die Logistik in der Frachtschiffahrt verbesserungswürdig ist, darin sind sich alle einig. Er sei sich bewusst, "dass die Kunden durch Störungen und hohe Spotfrachtraten besorgt" seien, sagte Hapag-Lloyd-Chef Rolf Habben Jansen kürzlich vor Journalisten. Er werde versuchen, diese Bedenken "durch mehr Transparenz" bei den Vertragstarifen auszuräumen. Container check nach beladung lf. "Es liegt in unserem Interesse, dass jeder weiterhin so viele Waren wie möglich per Container zu wettbewerbsfähigen Kosten befördert. " Alexander Nowroth von Lebenswerk Consulting berät Unternehmen bei der Senkung von Seefrachtkosten und Sicherung von Kapazitäten durch logistische Lösungen: Er sieht Optimierungsbedarf bei der Kommunikation zwischen Seehäfen und Reedereien und plädiert für mehr KI bei der Abfertigung von Schiffen. Damit könnte man zum Beispiel dafür sorgen, dass übervolle Häfen erst angesteuert werden, wenn Ladung auch zeitnah gelöscht werden kann. Dass sich die Lage entspanne, hänge vor allem von zwei Faktoren ab: "Die Reeder müssen alle Kapazitäten nutzen, und zwar auch dann, wenn die Nachfrage abkühlt, damit nicht wieder ein Jo-Jo-Effekt bei den Frachtraten eintritt.
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