140 km/h. Die offene 43 PS Version war immerhin mit 175 km/h angegeben. Das Fahrwerk bestand aus einem Einrohrrahmen aus Stahl, der unten offen war und den Motor als mittragendes Element integrierte. Eine Telegabel mit 33 mm Standrohren und 139 Millimeter Federweg übernahm Führung und Federung des Vorderrades. Die hinteren Federbeine waren fünffach verstellbar und sorgten für einen Federweg von 96 Millimeter. Die frühen Modelle verfügten vorn zunächst über eine hydraulische Scheibenbremse, später über eine Doppelscheibenbremse. Die hintere Trommelbremse zog sich durch die Baureihe hindurch. Technischen Neuerungen der CB 400 T beibehalten
Die technischen Neuerungen der Honda CB 400 T behielt das Nachfolgemodell bei:
Zwei von einer Kette angetriebene Ausgleichswellen garantierten eine schwingungsfreie Leistungsabgabe in allen Drehzahlbereichen, verkündete Honda damals. Bis auf leichte Motorvibrationen im Bereich des Lenkkopfes und der Heckpartie funktionierte das in der Praxis wirkungsvoll.
- Cb 400 n umbau park
- Cb 400 n umbau hwy
- Cb 400 n umbau trail
Cb 400 N Umbau Park
#1
tja, was macht man mit einer cb 400, die ja eigentlich keiner wirklich haben möchte?? umbauen... und die Entscheidung fällt noch leichter, wenn der bock die 42PS Welle drin hat.... Hier der Stand von heute Abend. Es fehlt zwar noch einiges, aber ich habe noch Zeit und das meiste ist im Kopf schon fertig, bzw. angedacht. Nützliche Tips dürft Ihr aber trotzdem posten...
linke hand zum gruß
#2
Bilder kannst du auch hier hochladen. Glückwunsch erstmal, der Anfang ist getan. Details zum Umbau wären interessant, z. B. Herkunft der Felgen, Anpassungen etc....
#3
Felgen vorne cb 400 four, hinten cb 250, Schutzblech vorne nach Gusto gekürzt, Fender hinten BSA oder Triumph (? ), M-Lenker M-Line, das war´s bislang...
Tank ist und bleibt original, zweifarbig lakiert ( unten bis zur Sicke schwarz, oben Grundierungsgrau), was noch folgen wird sind Ochsenaugen und ein klassisches Rücklicht, dass soll´s dann auch schon fast gewesen sein. Das ´Rahmendreieck wird offen bleiben, achso, ne Sitzbank muß ich noch basteln...
#4
CB 400 Four???
Cb 400 N Umbau Hwy
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Tobias9720
Beiträge: 2 Registriert: 30. Apr 2020
Motorrad:: Honda CB 400 N 83' Simson S51
Wohnort: Dresden
CB 400 N Sitzbankumbau ohne Heckumbau
Hallo Leute,
Ich heiße Tobias und bin neu hier, hab auch schon etwas rumgestöbert, aber nichts wirklich aussagekräftiges gefunden. Ich habe mir mein erstes Projekt zugelegt, eine CB 400 N Bj. 1983. Derzeit befinde ich mich im regen Austausch mit der Dekra bezüglich eines Heckumbaus. Ich war auch schon in einer Werkstatt, welche das für mich übernehmen würde, aber für das Geld kann ich mir auch eine neue Honda holen. (Angesichts des ersten Projekts will ich keine vierstellige Summer für den Heckumbau bezahlen)
Nun will ich mal diverse Möglichkeiten durchgehen, die Antwort der Dekra zur Umbauplanung mit Trenn-und Schweißarbeiten am Heck steht noch aus. 1. Hat schon mal jemand die originale Sitzbank "abgepolstert" und die Heckverkleidung abgebaut? Wäre eine kostengünstige Variante, könnte aber auch ziemlich bescheiden aussehen
2.
Cb 400 N Umbau Trail
CB 400 T Motor mit stark verripptem Kurbelgehäuse (Quelle: Honda)
Der gedrosselte Parallel-Twin ist zwar zuverlässig, allerdings auch sehr schmalbrüstig: Mit ca. 180 Kg Leergewicht in Kombination mit der geringen Motorleistung erreichte die CB 400 T eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 130 km/h und entfachte damit keine Feuer der Begeisterung. Die offene 43 PS Version schaffte immerhin 170 km/h und wurde durchaus gelobt. Der Motor der Honda CB 400 T saß in einem unten offenen Stahlrohrrahmen und war als mittragendes Element konstruiert. Vorn waren eine Telegabel mit 33 mm Standrohren und eine hydraulische Scheibenbremse mit 280 mm Durchmesser verbaut, hinten eine Simplex-Trommelbremse mit 140 mm Durchmesser und Doppelschwinge mit fünffach verstellbaren Federbeinen. Der Tankdeckel war bei diesem Modell jetzt abschließbar. Honda CB 400 T mit Comstar-Felgen aus dem Jahr 1978 (Quelle: Honda)
Honda gab dem Motorrad einige technische Neuerungen mit auf den Weg:
Neu war, dass der Parallel-Twin zwei Ausgleichswellen zur Reduktion der Motorvibrationen spendiert bekam, die von einer Kette angetrieben wurden.
Fakten
Produktion Jahr 1977 bis 1978 1978 bis 1984 1981 bis 1984
Nummerierung (Rahmen) Start CB400T-4000032 CB400N-2000001 CB400N-3000006
Farben rot
schwarz
blau-metallic rot
blau-metallic
Neupreis DM 4. 298 4. 618 4. 959
2. Motordaten
Motortyp 2-Zylinder, 4-Takt 2-Zylinder, 4-Takt 2-Zylinder, 4-Takt
Ventilsteuerung OHC Kette OHC Kette OHC Kette
Nockenwelle 1 obenliegend 2 obenliegend 2 obenliegend
Hubraum ccm 395 ccm 395 ccm 395 ccm
Bohrung mm 70, 5 mm 70, 5 mm 70, 5 mm
Hub mm 50, 6 mm 50, 6 mm 50, 6 mm
Verdichtungsverhältnis 9, 3:1 9, 3:1 9, 3:1
Vergaser 2 Keihin Vergaser je 32 mm 2 Keihin Vergaser je 32 mm 2 Keihin Vergaser je 32 mm
3. Leistungsdaten
Leistung PS 27 PS 27 PS 43 PS
bei Drehzahl min-1 8. 000 U/min 7. 500 8. 500 U/min
Drehmoment Nm 27, 5 Nm 27, 5 Nm 33 Nm
bei Drehzahl min-1 6. 500 U/min 6. 500 U/min 8. 000 U/min
Leistungsgewicht Kg/PS 6, 6 Kg/PS 6, 4 Kg/PS 4, 0 Kg/PS
Höchstgeschwindigkeit km/h 130 km/h 141 km/h 175 km/h
4. Abmessungen
Länge mm 2. 190 mm 2. 115 mm 2. 115 mm
Radstand mm 1.