Was geht mit 22 PS? Was geht nicht? Der On-Offroad Test klärt auf. Kawasaki KLX 250
Der KLX 250 Test war ganz schön zeitaufwendig. Denn sie musste
ihre Qualitäten in verschiedensten Umgebungen präsentieren. In der Stadt
zum Beispiel fühlte sich die KLX 250 sofort zu Hause. Sie springt immer
an, kann blitzschnell manövriert werden und zirkelt vom Büro zur Bank
und dann noch zum Bäcker. Parkplatzsorgen hat man keine und kleine
Hindernisse im urbanen Umfeld (Randsteine usw. ) werden spielend
genommen. Der Weg ins Büro ist in
meinem Fall gerade mal 25 km lang und somit ebenfalls ein perfektes
Revier für die KLX. Das kurze Stück auf der Schnellstraße ist noch
erträglich, auf der geschwungenen Landstrasse ist man mit 100 km/h
gerade richtig unterwegs. Ungewohnt sind diesmal nur die neuen Gegner. Beim letzten Mal war ich zum Beispiel mit einer 1000er Fireblade
unterwegs und mir fiel gar nicht auf, dass entlang dieser Strecke
besonders viele hübsch verzierte GTIs ihr Unwesen treiben. Mit der KLX
wird man leider leicht zum Opfer, wenn man in den Kurven das Herz nicht
am rechten Fleck hat.
Kawasaki Klx 250 Höchstgeschwindigkeit For Sale
Seine Offroad-Gene kann auch die Urban 200 zum Preis von 4 490 Euro sowie deren 100 Euro teurere "Special"-Variante mit Edelstahl-Auspuff, Wave-Bremsscheiben und Sonderlackierung nicht verbergen. Mit vollgetankt knapp 120 Kilogramm wiegt die wendige Straßenmaschine nur rund zwei Kilogramm mehr als ihre Enduro-Schwester Alp 200. Honda
In der Optik eines waschechten Supersportlers kommt die 165 Kilogramm schwere, vollverkleidete Honda CBR 250 R daher. Der 19 kW/26 PS starke, flüssigkeitsgekühlte Einzylinder sorgt für eine Höchstgeschwindigkeit von rund 140 km/h. Zum Preis von 4 490 Euro hat die kleine Japanerin sogar ein Kombi-ABS an Bord. Hyosung
Nicht weniger sportlich, aber mit einem 21 kW/28 PS starken luft-öl-gekühlten 75-Grad-V-2-Motor präsentiert sich die Hyosung GT 250i R. Zum Preis von 4 190 Euro wartet die Koreanerin mit einer Upside-Down-Gabel, einer Doppelscheibenbremse und einer schnittig-sportlichen Vollverkleidung an der Front sowie einem LED-Rücklicht am Heck auf. Wer nicht auf Verkleidungen steht und sich auch mit einer einzelnen Scheibenbremse am Vorderrad zufrieden gibt, kann zur "nackten" Schwester Hyosung GT 250i Naked greifen.
Ansonsten entsprechen die Zutaten denen der Straßen-Kawa: das Motorengehäuse inklusive Zylinder und Kopf, der Primärantrieb und das identisch übersetzte Fünfganggetriebe und die Kupplung wurden von der Z 200 unverändert übernommen. Allerdings bekam die Kawasaki KL 250 im Gegensatz zur Z 200 größere Räder spendiert. Während am Vorderrad der Z 200 eine Scheibenbremse verzögerte, begnügte sich die KL 250 aus Gründen der Gewichtsersparnis mit einer Halbnabentrommelbremse. Die elektrischen Komponenten werden von einer 6 Volt-Lichtmaschine gespeist, zu der eine 6 Ah-Batterie die Ruhestromversorgung übernimmt. Während der Bauzeit von 1977 bis 1984 brachte der damals viertgrößte Motorradhersteller insgesamt fünf Ausführungen der KL 250 auf den Markt gebracht. Der Neupreis lag 1977 bei 3946, - DM, gute tausend DM über der Z 200 Straßenmaschine. Deutsche Behörden schrieben für die Kawasaki KL 250 ein langes Schutzblech hinten vor (Quelle: Kawasaki Europe Motors N. V. )
KL 250 – das Schaf im Wolfspelz
Bei der Kawasaki KL 250 sorgte ein Einzylinder-Viertaktmotor mit einer obenliegenden Nockenwelle für Vortrieb.