Klar, glauben kann man in der Kirche aber egal. Ich hab es dann nochmal gestartet. Normalerweise hab ich mit Choke und Gas gestartet, weil es mein Vater mir so gesagt hat. Ich hab mir aber überlegt, dass es doch mehr Sinn macht, im Standgas mit Choke zu starten, weil dann das Gemisch fetter sein müsste, weil fast der ganze Druck durch die Choke Luftzufuhr geht. Und siehe da: Nach dem zweiten Kick war sie an. Es scheint also die Nadel- und Vergasereinstellung gewesen sein und meine falsche Startmethode. Ich werde jetzt nicht weiter an dem Moped herum doktorn, weil es läuft ja alles wie es soll. Champion l86c wärmewert ngk.
-- 13. 2021 12:44 --
Die Zündkerze ist übrigens eine Champion l86c. #38
@ Flo
Wenn es gut läuft ist ja alles super. Was da jetzt genau war, bleibt ein kleines Fragezeichen. Du hast nur die Düsennadel auf NPII gesetzt und die LRS 1, 5 Umdrehung raus gedreht. Fakt ist, es hat was bewirkt, wie auch immer. Passende Zündkerzen: CHAMPION: L82Y oder L82YCC. Bosch:W5BC oder W5BP mit Platin Elektrode.
Champion L86C Wärmewert Zündkerzen
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Autor
Thema: Zündkerzen Wärmewert (Gelesen 6265 mal)
Hallo Da mir heute am Rennmofa 2 Kerzen innerhalb von 2, 5 Stunden eingegangen sind, bin ich etwas ratlos. Erste Kerze, eine Champion L86C, noch während des Trainings (hatte vielleicht 25km oben) und die 2te eine NGK B7HS nach 2 Stunden beim Rennen. Beides mal die selben Symptome, zeitweise Fehlzündungen die immer öfter auftraten, Kerze getauscht und es ging wieder. Kerzen immer rehbraun (hätte vielleicht einen Tick fetter sein können) aber zwischen Gewinde und Sechskant sind blaue Verfärbungen. Standart Kerze ist eine Bosch W7C (= NGK B6HS und Champion L86C), danach kam eine B7HS zum Einsatz die auch aufgab, dann eine Champion L82C (= NGK B7HS und Bosch W5C) die dann bis zum Schluss hielt. Zündkerzen Wärmewert. Bräucht ich jetzt eine kältere Kerze?? Kenn mich mit der Scheisse nicht Wirklich aus. PS: An der Vergasereinstellung kanns nicht gelegen haben, sonst hätte der Zylinder nach ca. 20km einfahren, sicher keine 4 Stunden Vollgas überlebt.
Champion L86C Wärmewert Zündkerze
B. Handschuhe anzuziehen oder Ähnliches. Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen. MfG Jonas
PS: Kann es eventuell daran liegen, dass das Polrad zu "stark" ist und dadurch eine zu hohe Induktionsspannung entsteht? Ich habe die Zündung aus einem Schlachtmotor, ich weiß nicht ob Polrad und Zündung zusammen gehören...
LaurieLee
Mitglied
#2
Na ok nur mal wieder aus meiner eigenen (allerdings sehr langen) Erfahrung - genau das mit dem falschen Polrad war da schon manchmal der Grund für eben dieses Verhalten. Um das auszuschliessen doch erstmal sichergehen dass das alles auch wirklich zusammengehört. Sachscupspezi
Aktives Mitglied
#3
Hi
Jeden Tag eine Kerze defekt, das geht eigentlich nicht. Erstmal braucht man genaue Daten von deinem Motor. Champion l86c wärmewert vergleichstabelle. meisten 505 Motoren brauchen die Bosch W7AC der Wärmewert 175. Wenn NGK, die Marke mal meiden. Champion L86C oder Beru mit passenden Wärmewert geht auch. Den Kontaktabstand Masseeletrode zur Mittelelektrode auf auf 0, 40mm maximal 0, 50mm nachjustieren falls größer.
Champion L86C Wärmewert Haus
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Deytonas
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Zündkerze Gewindelänge
Beitrag
von Deytonas » 12. Okt 2021, 13:01
Hallo zusammen,
ich brauche mal wieder Eure Hilfe. Beim kontrollieren der Zündkerzen ist mir aufgefallen, dass die Gewindelänge der Zündkerze länger ist als das Gewinde im Motorkopf. Verbaut sind jetzt Champion N5C mit 19mm Gewindelänge und der Motor läuft sauber und ruhig. Ich habe wohl einen frühen Motor Bj. 1950, der laut MG T-Register für Zündkerzen mit 1/2" (12, 7mm) Gewindelänge vorgesehen ist. Ab 1952 wurden wohl Köpfe mit 3/4" (19mm) Gewindelänge verbaut. Wie ist es bei den frühen TD Besitzern? Welche 1/2" Zündkerzen habt Ihr? Beste Grüße
Wolfgang
Declan Burns
Beiträge: 199 Registriert: 18. Okt 2011, 08:14
Fahrzeug(e): MG TD, Morris Minor Cabriolet
Re: Zündkerze Gewindelänge
#2
von Declan Burns » 12. Zündkerze Gewindelänge - MGDC-Forum. Okt 2021, 13:56
Wolfgang,
Es hat mit dem Motor nichts zu tun. Du muss die Nummer auf dem Zylinderkopf (vorne rechts) prüfen.
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