Der eigentliche Regler ist auf eine 4 bis 6 mm dicke Plastikplatte montiert. Man
bohrt neben dem Regler durch diese Platte ein 2, 5 mm großes Loch. Aufpassen,
dass man nicht zu nah am Gehäuse des Alternators rauskommt! Durch das Loch
steckt man ein 1, 5 mm/2 flexibles, isoliertes Kabel. Der Anschluss D+ am unteren
Teil des Reglers hat fast immer eine kleine Lötfahne o. ä. Lichtmaschine leistung erhöhen laptop. Hier lötet man dieses
Kabel an. An die andere Seite des Kabels eine Quetschverbindung. Nach Einbau des
Reglers in den Alternator hat man nun mit dieser Leitung eine Verbindung zum
Punkt D+ des Reglers. Fast jede Lichtmaschine hat den Anschluss D+ noch einmal extra herausgeführt
(für die Verbindung zur Ladekontrollleuchte). Auch hier wird ein zusätzliches
Kabel angeschlossen. Jetzt haben wir die beiden notwendigen Anschlüsse für
unsere Diode. Die Kathode (die Seite mit dem aufgedruckten Ring) der Diode kommt an die
herausgeführte Leitung vom Regler. Die Anode (Seite ohne Ring) an D+ der
Lichtmaschine. Nochmals alles genau kontrollieren.
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6 Antworten
Vom Fragesteller als hilfreich ausgezeichnet
Salue
Bin ich richtig in der Annahme, dass Du Ah (Apere-Stunden) meinst, also die Kapazität der Batterie? Einfach erklärt, die Kapazität einer Batterie ist vergleichbar mit den Inhalt eines Tanks. Wenn Du mit dem gleichen dicken Hahn (Lichtmaschine) den Tank auffüllst, geht es bei einem grossen Tank länger, bis er voll ist. Dafür hat man ja auch mehr Reserve im Tank. Also, eine grössere Batterie (sofern sie Platz hat) ist immer besser. Ist sie 2/3 leer, hat sie immer noch genug Reserve, um den Motor zu starten. Lichtmaschine leistung erhöhen als vermieter. Alles klar? Gruss Tellensohn
wenn es vom platz reicht, könnte es funktionieren. es hängt im wesentlichen vom fahr- und verbauchsverhalten ab, ob sie durch die damit unter-dimensionierte lichtmaschine auch ausreichend geladen wird. wenn auf langstrecken keine starken verbraucher mitlaufen (licht, heizbare heckscheibe, lüftung usw. ) kann es reichen. aber der hersteller wird immer abraten
Die Größe der Batterie wird nur durch den Platz begrenzt sonst nichts da kann man eine keine Motorradbatterie mit 10 Ah oder eine große mit 120 Ah einbauen spielt keine Rolle nur die sichere Befestigung.
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Ist die im Fahrzeug benötigte Leistung der eingeschalteten Verbraucher höher, wird die Differenz aus der Fahrzeugbatterie entnommen, im umgekehrten Fall wird die Fahrzeugbatterie geladen. Um Überladung der Starterbatterie zu vermeiden, wird die abgegebene Spannung geregelt. Die Spannung der Lichtmaschine würde bei konstanter Magnetfeldstärke stark mit der Drehzahl und der angeschlossenen Last schwanken. Um die Spannung zu regeln, wird bei elektrisch erregten Lichtmaschinen der Erregerstrom gesteuert. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Als Steuergerät dient ein elektronischer Laderegler (Vor dem Aufkommen von elektronischen Reglern wurden hierfür elektromechanische Regler mit Schaltkontakten verwendet). Der Regler vergleicht die Ist-Spannung im Bordnetz mit einer eingebauten Spannungsreferenz und steuert den Erregerstrom so, dass die Ladeschlussspannung der Starterbatterie eingehalten wird. Das sind im 12-V-Bordnetz etwa 13, 8…14, 2 V.
Der dazu erforderliche Erregerstrom ist umgekehrt proportional zur Drehzahl und ändert sich bei Belastung nur wenig.
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Folglich wird die Ladeschlussspannung um
diesen Betrag angehoben und liegt bei 13, 7 Volt. Bei einem externen Regler ist es kein Problem, eine oder zwei Dioden zwischen
Regler D+ und Alternator D+ zu schalten. Was tun bei einem angebauten Regler in Einheit mit den Kohlebürsten am
Alternator? Auch hier ist es möglich, die D+ Leitung zu unterbrechen. Den Regler abbauen. Lichtmaschine leistung erhöhen englisch. An einer Seite des Unterteils wird die D+ Spannung in Form
einer Feder oder eines Federstiftes dem Regler zugeführt. Eine Kontaktfläche am
Regler (Unterseite) nimmt die Federspannung bei Einbau auf. Diese Kontaktfläche
ist mit einem guten Isolierband sorgfältig zu isolieren. Auch ein vorsichtiges
Verbiegen der Andruckfeder "vom Kontakt weg" hilft hier weiter. Damit haben wir
eine Unterbrechung von der Ladespannung D+ zum Kontakt D+ des Reglers
hergestellt. Sollte einmal ein Kurzschluss entstehen, so ist das weiter kein
Beinbruch. Es wird dann nur der ursprüngliche Zustand wieder hergestellt, und
die Ladespannung wird wieder zu früh abgeregelt.
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Die Ladekontrollleuchte muss
jetzt brennen. Falls nicht, so ist die Diode verpolt. Eine Schaltzeichnung (Nr. A) soll die elektrische Verschaltung der Diode in den
D+ Kreislauf verdeutlichen. Beim Start des Motors wird man schon die erhöhte Leistung der Lichtmaschine
bemerken. Es geht deutlich mehr Strom in die Batterie als ohne Diode. Die
Batterie nun so lange laden, bis der Ladestrom auf unter 2 Ampere absinkt. Der
Akku ist nun voll geladen. Eine genaue Kontrolle der Spannung mit dem Digital
Instrument ist jetzt unerlässlich. Die Ladespannung darf nicht über 14, 4
ansteigen. Sollte dies doch der Fall sein, so ist die Diode wieder zu entfernen
und D+ (Regler) und D+ (Alternator) miteinander zu verbinden. Ladespannung erhöhen. So hat man den
ursprünglichen Zustand wieder hergestellt. Muss man die Batterie wieder laden,
so kann man die Diode wieder dazwischenschalten. Die Firma VARTA empfiehlt, pro 24 Stunden eine Stunde lang die normale
Ladespannung um 0, 5 Volt zu überschreiten. Die Gasung sorgt für eine gute
Durchmischung der Säure.
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