Beschreibung des Vorschlags Oldenburg eignet sich gut für ein neues Straßenbahnsystem, die es mit seinen knapp 160. 000 Einwohner als Zentrum einer ländlichen Region und der starken Nord-Süd-Ausdehnung auch sehr gut gebrauchen könnte. Der Vorschlag sieht 4 Linien vor, welche von Einrichtungsfahrzeugen (Türen nur auf der rechten Seite) bedient werden könnten, da an jedem Ende eine Wendeschleife möglich ist. Dies hat den Vorteil, dass man weiteren Platz gewinnt, weil auf die Türen auf der linken Seite und einen zweiten Führerstand verzichtet werden könnte. Die einzelnen Linien sind hier nochmal vorgeschlagen:
– Linie 1
– Linie 2
– Linie 3
– Linie 4
Dieser Vorschlag dient als ergänze Gesamtübersicht und macht deutlich welche Infrastruktur von Linien gemeinsam genutzt werden kann. Außerdem zeigt sie, wie gut man einen Großteil des Stadtgebiets mit nur 4 Linien erreichen kann. An den zentralen Haltestellen Lappan und Julius-Mosen-Platz treffen sich alle Linien. Bahnübergang Am Stadtrand > Stadt Oldenburg. Am Theater zweigt dann die Linie 3 nach Westen ab, den Süden bedienen dann Linie 1 und 2.
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Dieses Konzept soll in diesem Jahr beibehalten werden. Einbahnregelung in der Wehdestraße
Aufgrund von Kanalausbauarbeiten wird in der Wehdestraße während des Kramermarktes im Abschnitt von der Donarstraße bis zur Maastrichter Straße eine Einbahnregelung für den Pkw-Verkehr eingerichtet. Die dortigen Parkplätze können daher erreicht werden. Die Umleitung für den Schwerlastverkehr führt wie bisher von der Donnerschweer Straße über die Straßburger Straße / Berliner Platz / Maastrichter Straße. Aus Fahrtrichtung Stau kommend bleibt es bei der Umleitung für den Kfz-Verkehr über die Maastrichter Straße / Berliner Platz / Straßburger Straße. POL-OL: +++ Verkehrsunfall mit Vollsperrung und zwei verletzten Personen auf der A 29 +++ | Presseportal. Fußgänger und Radfahrer können die Arbeitsstelle passieren. Zusätzliche Fahrten der VWG
Die Busse der VWG fahren auf allen Linien im dichten Takt bis zirka 24 Uhr. Während des Kramermarktes werden zusätzlich zu den Linien 314 und 323 die Linien 306 und 310 ab 13 Uhr bis zur Kramermarktshaltestelle "Weser-Ems Halle" verlängert. Außerdem werden auf allen Linien zusätzliche Busse eingesetzt.
Pol-Ol: +++ Verkehrsunfall Mit Vollsperrung Und Zwei Verletzten Personen Auf Der A 29 +++ | Presseportal
"Das Besondere in Oldenburg ist, dass wir hier auch die Radfahrer zählen", weiß Verkehrsingenieur Stefan Brandt. Das System erkennt den aktuellen Bedarf und kann, beispielsweise bei zahlreichen radfahrenden Kindern auf dem Schulweg gegen 7. 30 Uhr, die Grünzeiten passgenau verändern. In Oldenburg liegen die Spitzenzeiten im Verkehr zwischen 7. 20 bis 8 Uhr und von 16 bis 18 Uhr. "Der Verkehr ballt sich morgens in einer Viertelstunde", so Verkehrsamtsleiter Bernd Müller. Diese deutschlandweit wohl einmalige Technik wird seit drei Jahren genutzt. Cafè Hassenbürger. Der Computer in der Verkehrszentrale schaltet und waltet weitgehend automatisch. Fachdienstleiter Michael Becker (links) und Verkehrsamtsleiter Bernd Müller stellen den neuen Rechner vor. Foto: Anja Michaeli
Eine Studie aus 2009, erstellt in Kooperation mit der Universität Oldenburg, hat ergeben, dass rund 43 Prozent der Oldenburger das Rad nutzen. Das gilt in besonderem Maße unter anderem an der Cäcilienbrücke: Hier fahren morgens mehr Rad- als Autofahrer, deshalb ist die Grünphase für Radfahrer länger.
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Sehr deutlich sei zu erkennen, wann es zum Beispiel Zeugnisse gegeben hat oder viele Bürger wegen Regen auf den ÖPNV oder das Auto umsteigen. Dementsprechend variieren die Grünzeiten. Neben der Cäcilienbrücke sind auch die Ampelschaltungen an den Kreuzungen Schlosswall / Damm und Gartenstraße radverkehrsabhängig. "In Oldenburg werden bei schlechtem Wetter die Ampelanlagen anders geschaltet", sagt Müller. "Das ist in Deutschland ziemlich einmalig", betont Stefan Brandt. Die freie Fahrt für den Kfz-Verkehr, die sogenannte "Grüne Welle", liegt allen Berechnungen zugrunde. Aber heute wird nicht nur der Autoverkehr bedacht, sondern auch alle anderen Verkehrsteilnehmer. "Die Busse fahren vorberechtigt und auch die Radfahrer wollen länger grün haben", so Müller. Dadurch wird der Rhythmus der "Grünen Welle" verschoben. Schwierig würde es, sagt Bernd Müller, wenn zwei starke Verkehrsströme wie am Heiligengeistwall aufeinander treffen. Wenn die Verkehrsmenge hoch ist, könne keiner bevorzugt werden.
Auch die Geschäfte, die Burgapotheke und die Arztpraxis sowie die öffentlichen Einrichtungen im Ort sind für Pkw von den jeweiligen Eingangsstraßen her erreichbar. An der Kirchenstraße ortsauswärts herrscht absolutes Halteverbot. Die Bahnhofstraße ist einseitig mit absolutem Halteverbot belegt. Auf die Durchfahrtsbeschränkungen wird durch Vorwegweiser bereits an der Einmündung der Bundesstraßen B 211 und B 212 zur Ortschaft hingewiesen. Einwilligung und Werberichtlinie
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