Vorausgesetzt, der Radverkehr wird dabei nicht gefährdet. Zum Hintergrund: Grundsätzlich sind Schutzstreifen für Radler - anders als ausgewiesene Radwege - nicht baulich von Fahrbahn und Gehweg getrennt. Der Schutzstreifen ist Bestandteil der Fahrbahn und bekommt deshalb kein blaues Schild. In der Regel werden sie auf der Fahrbahn durch weiße unterbrochene Linien und in regelmäßigen Abständen durch ein weißes Piktogramm eines Fahrrads gekennzeichnet, wie der Allgemeine Deutschen Fahrrad-Club (ADFC) erklärt. Seit der StVO-Novelle ist die Markierung mit dem Radfahrer-Piktogramm verpflichtend. Sie fahren auf dieser straße mit einem schutzstreifen für radfahrer full. Falls das Symbol fehlt, dürfte der Streifen auch kein Schutzstreifen sein. Wichtig: Das Verkehrszeichen "Schutzstreifen für Radfahrer" richtet sich nur an Kfz-Führer, erläutert der ADFC. Das heißt, der Radfahrer sei nicht gezwungen, innerhalb dieser Strichlinie zu fahren. Vielmehr gilt für ihn nur das Rechtsfahrgebot. Deshalb kann es aber sein, dass er wegen des Gebotes durchaus innerhalb eines Schutzstreifens zu fahren hat, zum Überholen und Linksabbiegen darf der aber selbstverständlich verlassen werden.
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11. 04. 2022
Gleichberechtigung von Fahrrädern und Autos, mehr Aufenthaltsqualität im Zentrum und eine nachhaltige Mobilitäts-Strategie. Diese Ziele der "Stadt für Morgen" lassen sich nicht in wenigen Wochen umsetzen. Erst recht nicht ohne eine detaillierte Planung. Deshalb hat der Gemeinderat auf dem Weg zu einem lebenswerteren Leonberg nun eine weitreichende Entscheidung gefällt: Sowohl in der Brenner-, als auch in der Eltinger Straße wird in Kürze für ein halbes Jahr eine Umweltspur eingerichtet. Mit ihr testet die Stadtverwaltung, wie sich eine deutliche Reduktion von Fahrstreifen für Autos auf den Verkehr auswirkt. Zwischen der Alten Post und dem Neuköllner Platz verläuft die Umweltspur in der Eltinger Straße. | © Stadtverwaltung Leonberg
Rund 20. 000 Autos fahren täglich durch die Eltinger Straße. Kurzfristig eine Umweltspur einrichten und den Verkehr auf zwei Spuren reduzieren? Fahrradschutzstreifen: Ist Nutzung Pflicht? - Fahrrad 2022. "Das wäre nicht verantwortlich", sagt Stephan Kerner. Der Leiter des Referats für innovative Mobilität glaubt dennoch fest daran, dass der vorhandene Straßenraum besser aufgeteilt und Angebote für Bus- und Radverkehr geschaffen werden können.
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So gibt es keinen "Toten Winkel". Die Ampelsignale gelten für Auto- und Radfahrende, sofern es keine separate Fahrradampel gibt. Für Kinder gilt: Bis einschließlich 8 Jahre müssen sie auf dem Gehweg fahren, bis 10 Jahre dürfen sie es - auf wenn sich auf der Fahrbahn ein Schutzstreifen befindet. Soweit ein Kind bis zum vollendeten achten Lebensjahr von einer geeigneten Aufsichtsperson begleitet wird, darf diese Aufsichtsperson für die Dauer der Begleitung den Gehweg ebenfalls mit dem Fahrrad benutzen. Autos fahren grundsätzlich neben dem Schutzstreifen, nicht auf dem Streifen. Nur in Ausnahmefällen dürfen Autos auf den Schutzstreifen fahren, um zum Beispiel einem größeren entgegenkommenden Fahrzeug auszuweichen. Auch hier gilt: Radfahrende nicht gefährden. Verkehrsversuch / Stadt Leonberg. Beim Überholen ist auch mit Schutzstreifen ein Abstand von 1, 50 m zum Radfahrenden auf dem Schutzstreifen einzuhalten. Das bedeutet, dass bei Gegenverkehr ein Überholen normalerweise nicht möglich ist. Die Fahrbahnbreiten ohne den Schutzstreifen sind darauf ausgelegt, dass sich zwei Pkw begegnen können.
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Er ist jedoch, wie bereits erwähnt, kein Sonderweg, für welchen eine gesetzliche Benutzungspflicht besteht. Es ist also gesetzlich nicht bestimmt, dass ein solcher Schutzstreifen benutzt werden muss. Allerdings gilt auch für Radfahrer das Rechtsfahrgebot, was eine Nutzung des Schutzstreifens fast unausweichlich macht. Die Regelungen bezüglich des Zeichens 340 richten sich an Kfz-Fahrer, welche den Fahrradschutzstreifen nur in bestimmten Fällen überfahren dürfen. Für Radfahrer sind diesbezüglich keine Vorschriften vorhanden, sodass keine Pflicht besteht, nur innerhalb der Linien das Schutzstreifens zu fahren. Dies wurde durch einen Beschluss des Oberverwaltungsgerichtes in Lüneburg 2018 bestätigt (OVG Lüneburg, Beschl. v. Sie fahren auf dieser straße mit einem schutzstreifen für radfahrer e. 25. 07. 2018 – 12 LC 150/16). Konnten wir Ihnen weiterhelfen? Dann bewerten Sie uns bitte: Loading... Diese Themen könnten Sie auch interessieren:
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In aller erster Linie mal muss eine besondere, örtliche Gefahrenlage vorhanden sein. Dann kommen auch noch irgendwelche baulichen Maßgaben dazu, die das trotzdem noch verhindern können. Und "besondere, örtliche Gefahrenlage" heißt eben gerade nicht, Autos, die in der Stadt Tempo 50 fahren. Denn das ist der absolute Normalfall in Städten und damit weder örtlich begrenzt, noch irgendwie anderweitig besonders, und allen voran nicht gefährlich. Sonst gäbe es das Tempolimit in dieser Höhe nicht... Das ist die erste Maßgabe von allen notwendigerweise zu erfüllenden. Solange die nicht erfüllt ist, kann das Ding aussehen, wie es mag, es darf schlicht nicht benutzungspflichtig sein. Weiß die StVB nur anscheinend noch nicht, sonst wären nicht 99% der Radwege in Augsburg benutzungspflichtig ausgeschildert. Da phantasiert man örtliche Gefahrenlagen herbei, ständig darauf abstellend, Autofahrer seien angeblich zu blöde zum Autofahren. Sie fahren auf dieser straße mit einem schutzstreifen für radfahrer in youtube. Die kriegen das aber irgendwie alle wunderbar hin, sobald man nicht auf diesen Dingern fährt.
Die Zeitplanung von Straßen NRW sieht den Baubeginn erst in 2023 vor.