997. 2 Carrera/Carrera 4 997. 2 Carrera S/4S Hubraum 3. 614 cm³ 3. 800 cm³ Bohrung x Hub 97 x 81, 5 mm 102 x 77, 5 mm Leistung 345 PS bei 6. 500 U/min 385 PS bei 6. 500 U/min Drehmoment 390 Nm bei 4. 400 U/min 420 Nm bei 4. 400 U/min Verdichtung 12, 5: 1 12, 5: 1 Der Porsche 997 erhielt mit der Modellpflege neue Motoren mit 20 bzw. 30 PS Mehrleistung. Durch die Motorauslegung mit weniger Hub gab es zudem mehr Drehfreude. Beim 997. 1 hatten die Carrera Triebwerke noch 82, 8 mm Hub. Porsche 911 Oldtimer: Diese Modelle lohnen sich wirklich. Auch im Innenraum gibt es Unterschiede zwischen 997. 1 und 997. 2
Passend zum damaligen Zeitgeist hielt erstmals ein Touchscreen ab Werk Einzug in die Mittelkonsole. Das neue Porsche Communication Management (PCM) mit DVD Laufwerk war ab sofort serienmäßig an Bord. Das 6, 5″ Display ersetzte das etwas in die Jahre gekommene PCM 2, das erstmals im 996 zum Einsatz kam. Navigations- und Telefonmodul waren aufpreispflichtig. Die Auflösung ist aus heutiger Sicht natürlich weit weg von aktuellen Smartphones, aber der Screen reagiert immer noch ausreichend flott auf Befehle des Fahrers.
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Der Porsche 911 Targa ist ein Klassiker des Zuffenhausener Automobilbauers und verfügt traditionell über eine besondere Dachkonstruktion, bei der das Mittelteil geöffnet werden kann. Als Targa 4 und Targa 4S wurde diese Karosserievariante beim Porsche 997 erstmals ausschließlich mit Allradantrieb produziert. Ebenfalls seit 2006 war die Variante des Porsche 997 mit Turbolader erhältlich. Ein Porsche 911 Cabrio ist die beste Geldanlage: Die wertstabilsten Neuwagen - WELT. Der Porsche 911 Turbo wurde zunächst nur mit geschlossener Karosserie angeboten und war erst im Herbst 2007 auch als Cabriolet erhältlich. Der Sechszylinder-Boxermotor beider Karosserievarianten verfügt über 3, 6 Liter Hubraum und Biturbo-Aufladung. Die Turbolader im neuen Porsche 997 verfügten erstmals über eine variable Turbinengeometrie. Die neue Sportversion des Porsche 997, den auf dem Porsche 911 Turbo basierenden Porsche 911 GT 2, präsentierte Porsche bereits Mitte 2007. Die auf dem Carrera basierende Sportversion Porsche 911 GT3 war bereits Anfang des Jahres 2006 vorgestellt worden. Ab Sommer 2008 erhielt die Modellreihe des Porsche 997 ein Facelift, hierbei wurden unter anderem Scheinwerfer und Rückleuchten, aber auch Stoßfänger und Lufteinlässe verändert.
Porsche 997 Wertentwicklung Coupe
Aber selbst Zustand-3-Autos gibt es nur noch selten für weniger als 50. 75. 200 Euro wären der Preis für ein Auto im Zustand 2 (Zustand 3: 49. 600 Euro). Bild:
Ingo Barenschee
Schnäppchen-Alarm: Richtig teuer war der 996 als Youngtimer nie, aber im Moment tropft der Preis in den Rinnstein. Das erste Modell mit Wasserkühlung und Scheinwerfern wie zerlaufene Spiegeleier wird von den Fans bisher nicht für voll genommen. Dabei scheint es vorläufig auch zu bleiben. Der Preis... stieg zwar – antizyklisch – von 18. Porsche 911 (997): Gebrauchtwagen-Test - AUTO BILD. 000 Euro (Zustand 2) im Jahr 2019 auf 29. 200 Euro im Jahr 2020. Nur eine Fata Morgana? 2021 liegt der 996 als Coupé jedenfalls bei 26. 600 Euro im Zustand 2, Exemplare im Zustand 3 notieren derzeit bei 19. 100 Euro. Billiger kann man nicht 911 fahren. Ob der 996 irgendwann in den Olymp der "reinrassigen" Elfer aufgenommen wird (und sich der Preis verfünffacht), ist ungewiss. Hier der Test: Welcher ist der Über-Elfer? Bild:
Roman Raetzke
Wertentwicklung Porsche 997
Doch grundsätzlich kann man bedenkenlos auch nach älteren Exemplaren Ausschau halten. Ältere Schnäppchen bieten allerdings eine tendenziell größere Gefahr versteckter Mängel. Wer einem solchen Blender auf dem Leim geht, wird möglicherweise für seinen Wagemut viel Lehrgeld zahlen müssen. (SP-X)
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Mit dem Superschnäppchen könnte es dann schwierig werden. Doch mit der soliden Anlage erkauft man sich im Fall des 997 immerhin auch die Garantie sehr niedriger Wertverluste selbst nach Jahren. Fazit: Der Porsche 911 vom Typ 997 ist ein rundum faszinierendes Auto – egal, welche Karosserie und welcher Motor. Tendenziell etwas besser, aber auch entsprechend teurer sind seit dem Facelift 2008 gebauten Exemplare. Porsche 997 wertentwicklung 2020. Doch grundsätzlich kann man bedenkenlos auch nach älteren Exemplaren Ausschau halten. Ältere Schnäppchen bieten allerdings eine tendenziell größere Gefahr versteckter Mängel. Wer einem solchen Blender auf den Leim geht, wird möglicherweise für seinen Wagemut viel Lehrgeld zahlen müssen.
Porsche 997 Wertentwicklung Engine
Der Marktplatz für High-End-Fahrzeuge
Foto: Porsche
Artikel
Erstellt
13. 05. 2019 16:00
Aktualisiert
09. 07. 2019 15:10
Autos als Wertanlage
Nicht alle Porsche 911 Oldtimer sind eine Wertanlage. Wir verraten, auf welche Modelle sich ein Blick lohnt
Auf der Bank gibt es kaum noch Zinsen, Aktien sind zu riskant und bei einem Bausparvertrag ist das Vermögen über Jahre gebunden - viele Menschen fragen sich, wie sie ihr Geld am besten anlegen sollen. Ein Idee, die in diesem Zusammenhang immer wieder fällt, sind klassische Automobile. Das richtige Fahrzeug kann schnell im Wert steigen. Wertentwicklung porsche 997. Besonders beliebt sind Porsche 911 Oldtimer. Sie sind seit mehr als fünf Jahrzehnten auf deutschen Straßen unterwegs und es sieht nicht so aus, als würde sich das in absehbarer Zukunft ändern. Doch welcher Porsche 911 Oldtimer ist der richtige? Wir geben Ihnen einige Tipps, welche Modelle aus welchen Jahren in den nächsten Jahren voraussichtlich eine gute Geldanlage sind. Der Markt für Porsche 911 Oldtimer hat sich beruhigt
Zunächst: Die großen Boom-Jahre, wenn es um Porsche 911 Oldtimer geht, sind vorbei.
Mit der Umstellung vom 3, 4-Liter auf 3. 6 bzw. 3. 8 (Carrera S) bekam man zwar den ewig leckenden Kurbelwellen-Simmerring halbwegs in den Griff, das Problem der Kolbenkipper aber verstärkte sich sogar. Gemein: Einige Maschinen ereilt der Tod erst bei 250. 000 Kilometern und mehr, andere verrecken bereits mit weniger als 50. 000. So oder so wird es dann richtig teuer. Schon eine Motorüberholung kostet bis zu 20. 000 Euro, ein neuer Motor von Porsche knackt mit Arbeitslohn schnell die 25. Porsche 997 wertentwicklung price. 000-Euro-Hürde. Blittersdorff: "Wir haben hier immer wieder Kunden, die ihr ganzes Geld für ihren 911er ausgegeben haben. Wenn denen dann nach einem halben Jahr der Motor um die Ohren fliegt, ist der Elfer-Traum aus. " Ein wenig Sicherheit verspricht die Porsche-Approved-Garantie. Doch die setzt die Wartung in der teuren Vertragswerkstatt voraus und kostet zudem stramme 1600 Euro pro Jahr. Kosten, die die wenigsten bei einem bis zu 15 Jahre alten Wagen tragen möchten oder können. Zudem setzt sie – bis hin zu den Reifen – 100-prozentige Originalität voraus.
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