ABER: Birdy fliegt und in den nächsten Wochen kann die Flugerprobung durchgeführt werden, bei der alle wichtigen Flugparameter erflogen werden. Dabei wird uns Hans-Peter Schneider helfen, der für Flugerprobungen einen Spezialcomputer entwickelt hat. Erstflug Birdy am 7. Song 120 kg Ultraleicht Flugzeug Markteinführung - YouTube. August 2020
Am 12. Mai 2020 haben wir die offiziellen statischen Belastungstests unter Anwesenheit eines Prüfers begonnen. Hierbei wurde eine Reihe von Messungen durchgeführt, um die Widerstandsfähigkeit des Prototypen gegen definierte statische Kräfte zu messen und zu belegen. Belastungstest für die Flügel mit einer Gesamtlast von über 1000kg
Die Tests sind bis auf einige Details soweit erfolgreich verlaufen, dass wir mit der Flugerprobung bald beginnen können. Zuvor muss noch eine Ausstoßsimulation für das Gesamtrettungssystem durchgeführt werden sowie Motor, Haube sowie Instrumente eingebaut werden. Eingebaute Steuerung, Norbert Klenhart am Prototyp, Leitwerk mit Sportrad
Auf der Basis des CAD-Modells entwickelte Klenhart-Design den ersten Birdy-Prototyp.
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Die Randbögen sind aus PU-Schaum mit GFK-Haut. Das Gewicht der Tragflächenhälfte einschließlich Lack beträgt ca. 12 kg. Die Tragflächen werden mit dem Rumpf durch zwei horizontale Bolzen mit Holmstummeln verbunden. Auf zwei Bolzen hängen die Hilfsholme. Die Flaperons sind selbstanschließend bei der Montage. Die Demontage der Tragflächen dauert zu zweit etwa 5 Minuten und die Montage etwa 10 Minuten. Leitwerk
Das Leitwerk ist in der T-Form. Das Pendel-Höhenruder mit dem Anti-Servo Tab hat ein statisches Gleichgewicht, welches im Rumpf platziert ist. Das Design ist ähnlich wie bei den Tragflächen. Auf dem Verbundstoffholm mit CFK-Gurten sind Rippen aus PS-Schaum geklebt und das Ganze ist mit 0, 8 mm Sperrholz beplankt. Die Federtrimmung ist unter dem Pilotensitz. Ul flugzeuge 120 kg in english. Bei der Demontage des Höhenleitwerks sind zuerst die Stangen mit dem Anti-Servo Tab und dem Steuer und dann die Bolzen zu entfernen. Fahrwerk
Spornrad-Anordnung. Die Hauptfahrwerksbeine haben einen kreisförmigen Querschnitt und sind aus pultrudierten GFK hergestellt.
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Die Bruchlast ist das 1, 875-fache der sicheren Last. Sichere Lasten können im Flugbetrieb auftreten. Diese Tests haben wir seit Anfang des Jahres ausgeführt, hierfür wurde ein neuer, leichterer Flügel und eine neue Rumpfversion verwendet. Beide haben die immense Belastung ohne Probleme überstanden. Birdy hatte seinen ersten offiziellen Auftritt am 12. und 13. September 2020 beim vierten electrifly Symposium in Grenchen. Toni Roth flog am Samstag die 184km von Mengen direkt dorthin. Zur Sicherheit waren vier 3kWh Akkupacks in den Birdy eingebaut worden, da am Ende aber noch 30% Restkapazität vorhanden waren, wäre die Strecke auch locker mit 3 Akkus zu fliegen gewesen. Ul flugzeuge 120 kg in pounds. Und hierbei hatte Toni nicht auf energieeffizientes Fliegen geachtet, sondern wollte möglichst schnell dorthin gelangen. Die Strecke reichte für den dritten Platz bei der electrifly Trophy (erster und zweiter Platz waren zwei Antares, einer davon besetzt mit Weltmeister Klaus Ohlmann…)
Ab Mitte August befinden wir uns in der Flugerprobung.
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Die Flieger wollen eine Klasse haben mit der der man preiswert und mit standhaften Motoren fliegen kann. Das sehe ich auch so. "Möglichst ungeregelt" gibt es bei den UL in Frankreich und Italien, bei uns aber (bislang) leider nur in der 120 kg - Klasse. (Und selbst für die englischen SSDR Einsitzer, die jetzt bis 315 kg MTOW gehen, gibt es nach meiner Kenntnis keinen passenden Motor, der in Sachen Standhaftigkeit mit dem 912er, dem "Maß der UL-Dinge", annähernd vergleichbar wäre. ) Was natürlich bleibt, ist die größere Wetter-Unsicherheit. DVLL – leichtes Fliegen. Genau wie bei kleinen Booten im Vergleich zu noch kleineren. Beide haben im Grunde ziemlich enge Grenzen. Die wenigen, die mit einem 120er - Flieger wirklich Strecke machen wollen, müssen zeitlich sehr flexibel sein. Genau wie bei kleinen Segelbooten, für die es trotzdem eine (kleine) Fan-Gemeinde gibt. Klar werden die 120er - Dreiachser ein für größere Hersteller wirtschaftlich unbedeutender Nischenmarkt bleiben. Doch was ist daran schlecht, wenn die Zulassung trotz kleiner Stückzahlen bezahlbar ist?
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Rumpf
Holz-Gitter-Struktur, vorherrschend aus Profil 15 x 15 mm, mit Sperrholz 0, 8-3 mm beplankt. Der Pilotensitz ist in einem Winkel von 40° nach hinten geneigt. So bietet er genug Platz, auch für einen 185 cm großen Piloten. Die Kabinenhaube kann für größere Piloten bis etwa 192 cm modifiziert werden. Innere Kabinenschulterbreite ist 54 cm. Unterhalb des Knies vom Piloten ist ein Sperrholztunnel in welchem sich die Buchsen der Flügelbolzen befinden. Hier sind auch die oberen Scharniere der Fahrwerksbeine befestigt. Ul flugzeuge 120 kg de. Der Gepäckraum mit dem Inhalt von 40 l ist hinter dem abnehmbaren Rücksitz. Die CFK Cockpithaube mit einem 2 mm dicken Polycarbonatschild wird zur Seite geöffnet und kann abgeschlossen werden. Die Belüftung wird durch den NACA Eingang auf der Seite der Cockpithaube gewährleistet. Tragflächen
Die geteilte Tragfläche mit Ribblet GA 37U-A315 Profil hat einen Verbundstoffhauptholm mit CFK Gurten, auf dem Rippen aus extrudiertem PU-Schaum angeklebt sind. Sie sind mit einem 1 mm dicken Sperrholz beplankt.
Die A usbildung in der 1 20 kg Klasse ist leichter als Sie denken. Anschaffung, Unterhalt und Wartung sind noch günstiger, als Sie erwarten – Bleiben Sie neugierig. Lesen Sie hier Pilotenberichte und Erfahrungsberichte über die AEROLiTE 120. Lassen Sie sich auf unserem Youtube Kanal vom leichten Fliegen inspirieren. Rufen Sie uns gerne an. Simplejet, spaßvogel, Ultraleichtflugzeug. Wir beantworten gern jede Mail in kürzester Zeit. Das 120 kg UL | AEROLiTE 120
Hallo Henning,
ja doch, habe natürlich auch die gedruckte Bedienungsanleitung im Handschuhfach. Aber es ist doch einfach praktisch, diese als PDF-Dokument zu haben; wie oft lese ich hier im Forum (als Mustang-Neuling) und denke, musst doch mal das eine oder andere Thema in der BDA nachlesen - und dann jedes Mal ans Auto laufen, um das Buch zu holen, ist irgendwie lästig. Bedienungsanleitung ford mustang 2018. Da käme mir eine PDF-Datei, die Du im Handy oder auf dem Tablet speichern kannst, gerade recht, um schnell mal etwas nachsehen zu können. Im Übrigen gibt es heute zu annähernd jedem Produkt, und sei es noch so billige Chinaware, eine BDA als PDF-Dokument zum Download. Und da sollte es ein Weltkonzern wie Ford es doch schaffen, auch so etwas online anzubieten - machen sie ja auch. Nur wenn dann bei einem Weltkonzern wie Ford die Webseite, auf die ja in den Suchmaschinen überall verwiesen wird, in Teilen nicht funktioniert, dann muss ich doch mit dem Kopf schütteln und mich wundern. Das bekommen viel kleinere Unternehmen auch besser hin.
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