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Mehr Wissenswertes Die E-Lok BR 101 und ihre Geschichte Bereits zum Beginn der 90er Jahre fiel der Verschleiß der bisher im schnellen und schweren Intercity-Dienst verwendeten E-Loks der Baureihe 103 auf. Aufgrund der hohen jährlichen Laufleistung von circa 350. 000 Kilometern solch einer Lok, traten schon sehr früh Verschleißerscheinungen und Schäden am Schaltwerk sowie den Fahrmotoren und Drehgestellrahmen auf. Zu diesem Zeitpunkt waren 145 dieser Lok-Modelle im Dienst, die nun zwingend ersetzt werden mussten. Nun war es an der deutschen Bahnindustrie Prototypen und Vorschläge für neue Hochleistungslokomotiven zu entwerfen. Auf die Forderung der DB präsentierten Siemens und Krauss-Maffei, AEG Schienenfahrzeugtechnik als auch ABB Henschel ihre Vorschläge und Konzepte. Br 101 ausmusterung new york. Letztendlich wurde der Auftrag für die Baureihe 101 von DB an die Firma ABB Henschel vergeben. Auch für den schnellen Güterzugdienst sollten die 101er Modelle ausgestattet sein. 1994 war es dann endlich soweit. Mit der Nummer 101 003 ging die erste Lokomotive vom Band.
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DBAG-Baureihe 101 / BR 101 © Fa. Gebr. Märklin & Cie GmbH
Die Elektrolokomotiven der Baureihe 101 der Deutschen Bahn AG (DBAG) sind Hochleistungs-Universallokomotiven. Sie wurden Mitte der 1990er Jahre als Ersatz für die damals etwa 20 Jahre alten Lokomotiven der Baureihe 103 beschafft. Technische Daten
Bezeichnung
DBAG-Baureihe 101
Land
Deutschland
Anzahl
145
Hersteller
Adtranz
Baujahr
1996–1999
Ausmusterung
–
Achsformel
Bo'Bo'
Dienstmasse
84 t
Radsatzfahrmasse
21, 7 t
Länge über Puffer
19. 100 mm
Höchstgeschwindigkeit
220 km/h
Stromsystem
15 kV; 16, 7 Hz
Anzahl Fahrmotoren
Fahrstufenschalter
Antrieb
Hohlwellenantrieb, IGA
Stundenleistung
6. 420/7. Baureihe 101. 780* kW
Dauerleistung
6400 kW
Anfahrzugkraft
300 kN
Leistungskennziffer
73, 6 kW/t
Zugsicherung
Sifa, LZB 80 mit PZB 90, ETCS (nur 101 140–101 144)
Lokbremse
mechanische Bremse, Scheibenbremse auf Hohlwelle
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ffz:
wie hier im Forum schon geschrieben wurde sollen die IC1 bis 2026 ebenfalls vollständig aus dem Reiseverkehr verschwinden. In die Wagen noch mal zu investieren dürfte in Deutschland wenig sinnvoll sein. Bis auf die IC2 mit den Baureihen 146/147/245 und den ECx von Talgo wird es dann zumindest bei der DB keinen lokbespannten Fernverkehr mehr geben. Man betrachte hier "es ist sinnvoll" vs. "DB hat keine Lust drauf". Wesentlicher Unterschied. Die Eurofima-Wagen ((A/B)(p/v)mz) stammen s. aus 1981. Sind also vom selben Alter wie die IC-Wagen der NS und die fahren bei uns auch noch rum (ok, die sollen 2026 auch nicht mehr fahren, dafür dann die IC200-Triebwagen). Br 101 ausmusterung de. Flixtrain fährt aber mit Wagenmaterial rum, dessen Grundriss aus 1962 stammt (UIC-X, Am, Bm). Also Wagen die damals noch ozeanblau-beige waren. Und so ganz erfolglos ist Flixtrain nun auch wieder nicht. Deutschland ist da im Fernverkehr in Westeuropa eher Schlusslicht, wie Vorreiter, geh mal in Frankreich, Spanien, Großbritannien, den Niederlanden, Italien, Luxemburg, Dänemark, etc pp Lok bespannte Fernverkehrszüge suchen.
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Bereits vorhanden ist gegenwärtig ein Schweiz-Paket, bestehend aus den schweizerischen Zugsicherungen Integra-Signum und ZUB 262ct, zwei zusätzlichen Stromabnehmern mit schmalen Wippen (1450 mm), seitlich angebrachten Videokameras als Rückspiegelersatz sowie weiteren landesspezifischen technischen Einrichtungen. Ein Teil dieser Loks wurde auf die Eröffnung desLötschberg-Basistunnels hin zudem mit ETCS ausgerüstet. Lokomotiven mit dem Schweiz-Paket dürfen wegen des Permanentmagneten für die Zugbeeinflussung nicht in Österreich verkehren. Dampflok BR 01 - Eine Schlepptenderlokomotive der DR. Daher sind die DB AG 185 085 bis 094 und die SBB Re 482 035 bis 049 mit abschaltbarem Elektromagneten ausgerüstet. Für die Einfahrt in den Grenzbahnhof Brenner ist zusätzlich eine Zulassung durch die italienische Infrastrukturgesellschaft Rete Ferroviaria Italiananotwendig. Weiterhin existiert eine Version für den Verkehr nach Frankreich, die ebenfalls zwei zusätzliche Stromabnehmer mit schmalen Wippen und die französischen Sicherungssysteme besitzt, aber auch eine nur in Deutschland und Österreich einsetzbare Basisversion mit nur zwei Stromabnehmern und ohne zusätzliche Sicherungssysteme.
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Das Ende der Baureihe 101 die ersten Zwei werden verschrottet - YouTube
Br 101 Ausmusterung En
Škoda Transportation, DB Regio AG, 12. September 2014, abgerufen am 21. Februar 2015. ↑
↑ DB Regio orders Škoda trainsets for fast regional services. 18. Juni 2013, abgerufen am 18. Juni 2013 (englisch). ↑ DB Regio Oberbayern freut sich über den Gewinn der Ausschreibung Ringzug West / NBS. Deutsche Bahn, 17. Juni 2013, abgerufen am 18. Juni 2013. ↑ Ab 2016 fährt in Bayern High Speed Lok von Škoda. (Nicht mehr online verfügbar. ) Škoda Transportation, 18. Juni 2013, archiviert vom Original am 3. März 2015; abgerufen am 18. Juni 2013. ↑ DB 102 in Velim. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 6, 2016, S. 289. ↑, 27. Juni 2016, abgerufen am 13. September 2016. ↑ Testfahrten mit dem Skoda-Doppelstockzug. In: Eisenbahn Magazin. 9, 2017, S. 29. ↑ München-Nürnberg-Express: Škoda bekommt TSI-Zertifizierung für MNE-Züge. Abgerufen am 8. Dezember 2019. ↑ Eisenbahn-Kurier – Vorbild und Modell - Skoda: TSI Zertifizierung für München-Nürnberg Express. Abgerufen am 8. Br 101 ausmusterung youtube. Dezember 2019. ↑ München-Nürnberg-Express bleibt weiter schnellster Regionalverkehr Deutschlands.
Hauptkenndaten
Bombardier TRAXX
Nummerierung:
Staatsbahnen:
DB 146 101–132
DB 185 001–200
SBB Re 482 000–034
BLS Re 485 001–020
CFL 4001–4020
dt. Privatbahnen:
ME 146-01–10
185-CL 001–009
185 510–557
Hersteller:
Bombardier Transportation
Baujahr(e):
1999–2005[6]
Dienstmasse:
82, 0 t(1)
85, 0 t(2)
Radsatzfahrmasse:
20, 5 t(1)
21, 3 t(2)
Höchstgeschwindigkeit:
160 km/h(1)
140 km/h(2)
Stundenleistung:
4. DB-Baureihe 102 – Wikipedia. 200 kW
5. 600 kW(3)
Dauerleistung:
Leistungskennziffer:
51, 2 kW/t(1)
49, 4 kW/t(2)
65, 9 kW/t(3)
Stromsystem:
15 kV 16, 7 Hz~(1)
15 kV 16, 7 Hz~ und 25 kV 50 Hz~(2)
Antrieb:
Tatzlager(2)
Hohlwelle(1)
Weitere Daten siehe oben
(1) BR 146 Regionalverkehr
²: BR 185 2-System, Güter
³: alle BR 185 mit Leistungssteigerung auf 5. 600 kW durch Software-Update
Quelle: Wikipedia