Und in der Tat - Frankfurt steigt schon bald zur Großstadt auf. Insbesondere unter Oberbürgermeister Franz Adickes 1891-1912 entwickelte sich die Stadt zu einem modernen Industrie- und Handelsplatz mit weltstädtischem Flair. Erste Eingemeindungen umliegender Ortschaften führen zu einer Ausdehnung des Stadtgebietes. Es entstehen Wohn- und Industriegebiete, Grüngürtel und Volksparks, Ring- und Radialstraßen. Bedeutende Projekte wie der Palmengarten, die Frankfurter Oper, der Bahnhof, der Westhafen sowie kommunale Versorgungsbetriebe werden eröffnet. Getragen vom allgemeinen Aufschwung der Gründerjahre erlebt die Stadt eine Blütezeit mit zahlreichen Ausstellungen und Großveranstaltungen. Römerberg quadratischer historischer Stadtkern der Altstadt Frankfurt Am Main Bundesstaat Hessen Deutschland Europa Stockfotografie - Alamy. 1909 findet die Internationale Luftschifffahrt-Ausstellung (ILA) in Frankfurt statt. Auch die Industrialisierung kommt nach Einführung der Gewerbefreiheit in Gang. Die 1880 gegründeten Adlerwerke entwickeln sich zu einem der führenden Fahrrad-, Schreibmaschinen- und Autohersteller. Auch andere Unternehmen profitieren von der wirtschaftlichen Lage.
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Es ist das Spannungsverhältnis, ohne das Leben immer nur Bedürfnisbefriedigung und Städtebau bloße Kulissenschieberei bleibt. In der modernen Großstadt der Nachkriegsjahre ist diese tief menschliche Dimension des Städtischen weithin abhanden gekommen. Historischer stadtplan frankfurt tours. Etwas davon kehrt in den wider alle Regeln einer orthodoxen Denkmalpflege neu- und nachgeschaffenen Monumentalbauten und Altstädten zurück. Erfahrbar ist es überall dort, wo untergegangene Schlösser, wie in Berlin, Potsdam, Braunschweig neu errichtet und ganze Altstadtquartiere wie in Dresden oder Potsdam anhand von Fotos nachgebaut werden – und vielleicht am drastischsten dort, wo dies mit dem Anspruch von selbstbewusstem Geschichts- und Heimatstolz wie in Frankfurt geschieht. Hier stehen künftig nicht mehr Bürohaus und Glasturm, Dom und Fernsehmast in nackter, unvermittelter Konfrontation, sondern die sich in veredeltem Fachwerk, Gesimsen und Giebeln aufreckende und herausputzende Behausung des Stadtbürgers mit den Zinnen und Antennen der Repräsentanten weltumspannender Geistigkeit und Geschäftigkeit.
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Beide zeigen das gleiche Kartenbild, den gleichen Planausschnitt und einander sehr ähnliche (aber nicht identische) Stadtansichten (Blick von Südosten) am unteren Bildrand. Der erste Plan trägt keine Angaben zum Herausgeber, aber das Erscheinungsjahr 1845. Alte Karten und Pläne von Frankfurt am Main - Wikimedia Commons. Der zweite Plan trägt den Hinweis published under the Superintendence of the Society for the Diffusion of useful knowledge ("herausgegeben unter Aufsicht der Gesellschaft zur Verbreitung nützlichen Wissens") und eine Verlegeradresse in London, aber keine Ausgabejahr. Im Gegensatz zum ersten Plan ist hier jedoch der Bahnhof der 1848 eröffneten Main-Neckar-Bahn verzeichnet, nicht jedoch der der 1850 eröffneten Main-Weser-Bahn, sodaß man auch diesen Plan recht genau datieren kann. Taunusbahnhof (Ausschnitt von Plan 1)
Julius Eduard Foltz-Eberle 1852 [ edit]
Deutsch: Das 1852 erschienene Werk von Julius Eduard Foltz-Eberle ist bis bis zum Erscheinen des Ravenstein'schen Plans im Jahr 1862 das bedeutendste Kartenwerk der Stadt.
Auf dem fußballfeldgroßen Grundstück vor dem Dom sollen zwanzig Neubauten und fünfzehn Rekonstruktionen entstehen Quelle: DomRömer GmbH Viele Bürger sind über diesen Kompromiss empört, zumal das Interesse an Eigentumswohnungen in originalgetreuen Altstadthäusern trotz schwieriger Grundrisse, schlechter Belichtung und Quadratmeterpreisen von 5000 bis 7200 Euro alle Erwartungen übertraf. Längst sind alle 54 Wohnungen, die ja bisher nur in Form von Skizzen von rund zwanzig Architekten existieren und in denen einmal 200 Menschen wohnen sollen, an Liebhaber verkauft. Stadtplanung: Frankfurt baut historisches Zentrum neu - WELT. Wenigstens den einstigen Krönungsweg der Könige wollen die Altstadtvereine deshalb noch immer komplett zurückhaben. Hier wälzte sich einst die Prozession der höchsten Reichsrepräsentanten entlang, die von den Krönungszeremonien im Dom zum Festschmaus im Kaisersaal auf dem Römerberg schritten. Der Krönungsweg war der Straßenzug, an dem jahrhundertelang das Alleinstellungsmerkmal, der Ruhm und das Wohlergehen der Stadt Frankfurt hingen.