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Reinhard Hardegen - U-Boot Kommandant - 2. Weltkrieg - Original signiert mit pe. Handsigniertes Original Autogramm mit rückseitiger persönlicher Notiz des U-Boot KommandantenReinhard HardegenPrivatverkauf - PayPal possible for bidders outside GermanyReinhard Hardegen (* 18. März 1913 in Bremen; † 9. Juni 2018 in Bremen-Oberneuland[1]) war ein deutscher Marineoffizier, Kaufmann und Politiker. Kriegsmarine. Im Zweiten Weltkrieg war er einer der erfolgreichsten und bekanntesten deutschen U-Boot-Kommandanten. Danach gehörte er zu den frühen Mitgliedern der Bremer CDU. Von 1959 bis 1979 war er, mit einer Unterbrechung, Mitglied der Bremischen Bürgerschaft. Hardegen trat am 1. April 1933 mit der Crew 33 in die Reichsmarine ein. Vom 1. Februar 1935 bis zum 30. September 1936 erfolgte in Warnemünde und Parow seine Ausbildung zum Marineflieger. 1936 wurde er zum Leutnant zur See und 1939 zum Oberleutnant zur See befördert.
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Hardegen erklärte später, dass sein Überleben darauf zurückzuführen sei, dass er mit einem schweren Fall von Diphtherie ins Krankenhaus eingeliefert wurde. [9] In den letzten Tagen des Krieges war Hardegen in Flensburg im Stab von Dönitz eingesetzt. Bei Kriegsende geriet er in britische Kriegsgefangenschaft. NachkriegszeitAm 9. November 1946 aus der Gefangenschaft entlassen, baute er in Bremen ein Ölhandelsunternehmen auf. Er gehörte zu den frühen Mitgliedern der Bremer CDU. Zu den Gründen dieses Engagements meinte er:[4] "Wir waren der Meinung, dass es zu viele Sozis in Bremen gibt, und wollten das ändern. Noch lebende u boot kommandanten film. " – Reinhard Hardegen Er trat der CDU bei und war von 1959 bis 1979, mit einer Unterbrechung, Mitglied der Bremischen Bürgerschaft und zeitweise stellvertretender Fraktionsvorsitzender (1962/63) der CDU-Fraktion und Schriftführer (1967–1971) der Bürgerschaft. Späte ReisenNachdem er sich mit 70 Jahren aus der Politik zurückgezogen hatte, bereiste er mehr als 100 Länder. Er umrundete Australien, durchfuhr die Nordwest- und Nordostpassage, war am Nord- und Südpol.
In Momenten ohne Explosionen ist zu hören, welcher Druck auf dem Boot lastet. Im Metallkörper knirscht und knackt es. Wasser dringt im Heckbereich ein, die U 313 gerät in Schräglage. "Die Besatzung sammelte sich dann im vorderen Bereich, um das Boot zu stabilisieren", sagt er. Die Pumpsysteme konnten sie nicht einschalten, weil die Verfolger über ihnen das Geräusch gehört hätten. Hier zeigt Rynkowski, der gelernte Dreher, sein Tüftel-Talent. Er kommt auf die Idee, die kleine Handpumpe zu nutzen. Literweise pumpt er Wasser heraus – immer dann, wenn die Explosionsgeräusche der Wasserbomben jeden Laut überdecken. Nach den Wasserbombenangriffen melden die Engländer, die U 313 sei versenkt worden. Seekrieg im WK II: Der Matrose vom U-Boot 313. In der Kriegszeit galt das Boot drei Mal als versenkt. "Angehörige, die Feindsender hörten, trugen schon Trauer. " Nach Rathenow abkommandiert Dass er vor dem ersten Kriegseinsatz noch einmal nach Hause durfte, war einem Unfall bei einer Übungsfahrt geschuldet. Ein Motorschiff hatte das aus dem Wasser ragende Seerohr beschädigt.
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1945 als Oberleutnant zur See und Kommandant U 992 Ich könnte das Thema eigentlich wieder aufgreifen und weiter bearbeiten,... Laut der HP ist Diethelm Balke leider bereits am 08. 2002 verstorben. Grüße Simon
« Letzte Änderung: 30. 16 (17:59) von Pfälzer »
Gespeichert
Die Kapitäne der britischen und US-amerikanischen Schiffe wähnten sich Anfang 1942 in Sicherheit. Die US-Ostküste liege außerhalb der Reichweite deutscher U-Boote, glaubten sie. Gefahr drohe ihnen erst im Nordatlantik, wo seit 1939 der Zweite Weltkrieg auch auf hoher See tobte. Die Versenkung des britischen Frachters SS Cyclops am 11. Januar durch U 123 bewies ihnen das Gegenteil. Der Angriff gilt als Beginn des Unternehmens "Paukenschlag", mit dem die deutsche Kriegsmarine erstmals vor der Ostküste der Vereinigten Staaten Jagd auf feindliche Schiffe machte. Möglich machten das die U-Boote vom Typ IX mit ihrer Reichweite von 22. 000 bis 24. 000 Kilometern. Buchheim-Experte im Interview: „Das Boot“ war Propaganda. Sie konnten die rund 6. 000 Kilometer lange Strecke von ihren Stützpunkten an der französischen Atlantikküste bis New York und Norfolk bewältigen. Dort angekommen hatten sie unter Berücksichtigung der Rückfahrt noch genug Treibstoff für zwei Wochen im Einsatz. Die in der NS-Propaganda als "Wölfe der See" stilisierten U-Boote fanden in ihrem neuen Jagdrevier ideale Bedingungen vor.
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Christian Jansen
Letztes Update 28. 04. 2022
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