Wie auch beim Kompressionstest ist die Gleichmäßigkeit der Messwerte auf allen Zylindern entscheidend, die Druckverlustprüfung gibt aber noch Hinweise zur Fehlersuche. Denn während die Luft entweicht, erzeugt sie ein zischendes Geräusch. Ist es am Öleinfüllstutzen hörbar, deutet das darauf hin, dass die Kolbenringe undicht sind und die Luft ins Kurbelgehäuse strömt. Die Druckverlustprüfung. Zischt es hingegen im Ansaugtrakt, fällt der Verdacht auf die Einlassventile. Sind es die Auslassventile, rauscht es im Auspuff. Da die Abgasanlage mit ihren Schalldämpfern das Geräusch jedoch verschluckt, hilft die offene Flamme eine Feuerzeugs, um den Luftzug zu identifizieren. Eine defekte Zylinderkopfdichtung wäre an steigendem Wasserstand im Kühler zu erkennen – vorausgesetzt, sie ist Richtung Wasserkanal undicht – aber das wäre sicher schon an der weißen Wolke aufgefallen…
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Fr die Werkstatt bedeutet der Druckverlusttest einen etwas hheren Aufwand als alle anderen Kompressionstests. Aber er erspart den wesentlich aufwendigeren Abbau des Zylinderkopfes. Vielleicht lohnt sich das bei dem zu testenden Motor auch gar nicht mehr. Jedenfalls ist das Ergebnis eines Druckverlusttests klar und eindeutig. Er lsst Rckschlsse auf den Reparaturpreis zu und mndet bisweilen in die Frage nach einem neuen Motor oder gar nach einem neuen Auto. Fr den Kunden ist das Ergebnis eines Druckverlusttests jedenfalls sehr wichtig. Der Motor sollte mglichst betriebswarm sein. Man wrde normalerweise nicht mit einem Druckverlusttest beginnen. Druckverlustprüfung am motor cars for sale. Er wird erst dann durchgefhrt, wenn andere Kompressionstests auf Unregelmigkeiten hinweisen. Durch die ffnung der Zndkerze oder des Glhstifts bzw. der Dse wird vom rechten Anschluss des im Bild dargestellten Testers Druckluft in den Zylinder gepumpt. Dies setzt eine Druckluftversorgung voraus, am unten gezeigten, lteren Tester am rechten Anschluss.
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Diese sollten bei Benzinmotoren höchstens um einen Wert von 1 oder 2 Bar voneinander abweichen, bei Dieselfahrzeugen dürfen es 2 bis 4 sein. Für zu hohe oder stark voneinander abweichende Werte können mehrere Defekte verantwortlich sein:
Es können Haarrisse an Zylinderkopf oder Zylinderkopfdichtung vorliegen
Ventile können defekt oder von Verschleiß betroffen sein
Möglicherweise ist auch der Kolben selbst oder Kolbenringe defekt. Der nächste Schritt zur genaueren Feststellung der Fehlerursache ist eine Druckverlustprüfung, die in der Regel in einer Werkstatt durchgeführt wird. Wie umfangreich und kostspielig eine Reparatur wird, hängt natürlich vom Ergebnis dieser Maßnahme ab. Muss der Motor ausgetauscht werden oder genügt eine Reparatur? Druckverlustprüfung am motor en. Die Druckverlustprüfung gibt Aufschluss! Reparaturen wie eine Kompressionsmessung lassen sich in Eigenregie durchführen
Motorräder sind beliebte Fahrzeuge in Deutschland. Nach Angaben des Kraftfahrt-Bundesamtes wurden 2013 mehr als 138. 000 Maschinen neu zugelassen.
Biete ich demnächst auch an, kann man bestimmt Geld mit machen... Ernsthaft, der Kolben wird nach unten gedrückt und die Luft zischt an den Ringen vorbei. Heiko
Was nicht passt, wird kaputt gemacht...
Zitat von: Heiko am 16 Februar 2009, 22:14:35 Ernsthaft, der Kolben wird nach unten gedrückt und die Luft zischt an den Ringen vorbei. So ganz mit einverstanden bin ich nicht mit dieser Aussage. Es wird doch geschrieben, das der Kolben im o. T. ist. Das heißt, das die Ventile geschlossen sind. Den ersten Gang einlegen und schon geht nix mehr runter. Man kann sich höchstens über den Druck streiten. Gruß Rudi
Hi, okay, gut... den Kolben kann man fest setzen. Nur ich glaube, daß die Luft an den Ringen vorbei zischt. Heiko
Ja in welcher sagt schon etwas über die Dichtigkeit aus. Druckverlust messen – BS-Wiki: Wissen teilen. Die Zeit des Druckverlustes. Das ist schon richtig. Ich denke mal das es bei den neueren Maschinen schon feststeht. Denn irgendwoher muß man die Idee ja haben. Bei den alten Maschinen könnte man das ermitteln. Zum Beispiel, das man die Prüfung an zehn gleichen Motoren macht.
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Läßt Du die Zeit außer Acht, gilt (nicht "ist", das ist er sowieso) jeder Motor als undicht, weil die 25% irgendwann von jedem Motor erreicht werden. Man muß nur lange genug warten. Will man nur die Ventile (die eigentlich niemand braucht) prüfen, kann man die Ringe mit zähflüssigem Öl abdichten. Gruß Stefan
The evil is always and everywhere! Wozu das Ganze? Druckverlustprüfung. Messt Doch einfach die Kompression mit dem Kompressionsprü bei oder etwa 1 bar über dem Verdichtungswert. Diese Werte kennt man (technische Daten, man kann auch auslitern z. B. bei getunten Motoren). Wenn Motor (zu) undicht, ist die Kompression eben schlechter. Kurven über Druckverlust/Zeit müsste zuerst mal noch jemand für jedes Moped machen....
Druckverlustprüfung habe ich vor ca. 30jahren bei alten Mercedes /8 und w123 Dieselmotoren gemacht Diese Motoren sprangen bei kälte wurde damit getestet ob die Ventile undicht waren (war meistens der fall, die wurden dann neu eingeschliffen)oder ob die Kolbenringe verbraucht hatte damals ein spezielles Druckverlust Messgerät dafür, zeigte an wieviel% verlust vorhanden waren.
Der Druck im Zylinder wird dann durch ein zweites Druckmessgerät erfasst. Gemessen wird übrigens am betriebswarmen Motor, wenn der Kolben am oberen Totpunkt steht und beide Ventile geschlossen sind. Die FAA und viele Motorenhersteller erlauben einen Druckverlust von 20 PSI beziehungsweise eine Druckanzeige von mindestens 60 PSI auf dem zylinderseitigen Messgerät. Bei einem Prüfdruck von 80 PSI entspricht dies einem Verlust von 32 Litern pro Minute aufgrund von Undichtigkeiten. In den Wartungsunterlagen würde dieses Messergebnis als 60 über 80 PSI angegeben oder kurz 60/80 PSI. Vorsicht ist bei der Wahl der Messgeräte geboten. Die FAA schreibt einen Düsendurchmesser von 1, 5 Millimeter für Motoren mit einer Bohrung von mehr als fünf Zoll vor. Bereits ein O-320-Motor von Lycoming hat eine Bohrung von 5, 1 Zoll und würde daher eine Messung mit einer 1, 5-Millimeter-Düse verlangen. Mit dieser größeren Düse würde jedoch der gleiche Volumenverlust von 32 Litern pro Minute ein Messergebnis von stolzen 77 über 80 PSI ergeben.
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Das Musical "Drei Männer im Schnee" nach dem Roman von Erich Kästner feierte am 9. Januar 2019 Premiere. Die Eigenproduktion des Gärtnerplatztheaters war in acht von insgesamt 14 Kategorien für die bundesweite Auszeichnung nominiert: Bestes Musical, beste Regie (Josef E. Köpplinger), beste Choreographie (Adam Cooper), bestes Bühnenbild (Rainer Sinell), bestes Kostümbild und bestes Maskenbild (Dagmar Morell), beste Darstellerin in einer Hauptrolle (Sigrid Hauser), bester Darsteller in einer Hauptrolle (Armin Kahl) und bester Darsteller in einer Nebenrolle (Peter Neustifter). Der Deutsche Musical Theater Preis wird seit 2014 jährlich von der deutschen Musical Akademie e. V. verliehen. Ziel ist, mit der Auszeichnung auf die Leistungskraft, Vielfalt und künstlerische Ausstrahlung des Musicals aufmerksam zu machen. Die Wahl der Gewinner erfolgt diesen Herbst durch eine Jury der Deutschen Musical Akademie. Lade Video... Stand: 8. Oktober 2019 / Foto: Christian POGO Zach
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Beste Regie, bester Darsteller in einer Hauptrolle und bestes Bühnenbild – die Revueoperette »Drei Männer im Schnee«, die am 31. Januar 2019 ihre umjubelte Premiere am Staatstheater am Gärtnerplatz feierte, hat auch bei der Gala des Deutschen Musical Theater Preises in Hamburg Aufsehen erregt. Acht Mal war die Münchner Inszenierung nominiert, unter anderem auch in der Kategorie Bestes Musical. Für Staatsintendanten Josef E. Köpplinger, der für seine Regiearbeit ausgezeichnet wurde, sind die drei Preise eine Auszeichnung für das ganze Haus. »Wichtig ist, dass wir dafür sorgen, dass die Leute ins Theater gehen – und dass das auch in Zukunft so ist«, ließ er über Thomas Pigor, der den Preis entgegennahm, ausrichten. Im Auftrag des Gärtnerplatztheaters verwandelte der Librettist und Mitkomponist von »Drei Männer im Schnee« den satirischen Erfolgsroman von Erich Kästner aus dem Jahr 1934 in eine skurril-spritzige Revueoperette. Die Auszeichnung als bester Darsteller in einer Hauptrolle erhielt Armin Kahl, der Preis für das beste Bühnenbild ging an Rainer Sinell.
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"Drei Männer im Schnee" Wenn ein Industrieller nicht erkannt werden will, ein armer Schlucker einen Preis gewinnt und die Liebe im Spiel ist – dann sind Verwechslungen, komisch-verzweifelte Aktionen und Verwicklungen aller Art nicht fern…Erich Kästner lieferte damit 1934 einen Erfolg, der dann als Film in den 50er Jahren zu notorischer Berühmtheit gelangte. Armin und Jasper Diedrichsen in zahllosen (lesend-vortragend-spielenden) Rollen und Thomas Goralczyk als furioser Melodienerfinder machen aus der bekannten Geschichte etwas ziemlich Neues: einen ununterbrochenen Hör- und Sehspaß! Eintritt 12. - VVK / 15. - AK
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Am Neujahrsmorgen sind alle verkatert. Die Damen und Herren kommen aus falschen Hotelzimmern. Die Nacht muss heiß gewesen sein. Schulze saugt den Flur, wird von Hilde entdeckt und wieder mit dem Vertrag mit dem Emir konfrontiert (Emir von Bahrein). Hilde, die nun weiß, dass Polter den falschen für den Millionär hält und die Nacht in dessen Suite verbracht hat, stellt den Portier zur Rede. Dieser empfiehlt ihr, den Vormittag auf dem Berg Wolkenstein zu verbringen, bis ein Zimmer für sie bereit ist (Der Berg ist leer). Kunkel, die nun alle Claudia nennen, muss wohl eine orgiastische Nacht verbracht haben (Guten Morgen, Claudia). Hagedorn, der sich bei Beppi beschwert, dass da "Damen" in seiner Suite waren, wird von den Zimmermädchen auch auf den Wolkenstein geschickt. In der Gondel trifft er auf Frau Calabré, die aggressiv ein erotisches Abenteuer von ihm fordert (Panaroma der Sünde). Als er sich dem verweigert, wirft sie seine Pläne von Erfindungen, die sie am Abend Kesselhuth gestohlen hatte, aus der Gondel.
Fritz trifft zufällig auf Hildegard "Schulze", beide verlieben sich ineinander. Er ahnt nichts von der wahren Identität Hildegards und ihrer Verwandtschaft zum "ollen Schlüter". Nachdem Hagedorn – vermeintlich durch die Vermittlung Kesselhuts, der ihm zuvor bereits verraten hatte, Schlüter gut zu kennen – eine gute Stelle in Schlüters Unternehmen erhalten hat, möchte er sich auch gleich mit Hildegard verloben. Da sich Hotelgäste über Schlüter beschwert hatten, wird er von der Hotelleitung aufgefordert, das Hotel zu verlassen. Er kehrt mit seiner Tochter, Butler Johann und Hausdame Frau Kunkel nach Berlin zurück. Die Abreise erfolgt so überstürzt, dass Hagedorn darüber nicht mehr informiert werden kann. Vor ihrer Abreise setzt Hildegard den Hoteldirektor und Portier darüber in Kenntnis, dass sie den falschen Preisgewinner für den Millionär gehalten haben. Hoteldirektor und Portier sind entsetzt und fürchten um den Ruf ihres Grandhotels. Der verzweifelte und nichtsahnende Hagedorn kehrt auch nach Berlin zurück und sucht, allerdings vergeblich, nach seiner Hildegard, von der er ja annehmen muss, dass sie Schulze heißt.