Grundsätzlich ist der Aufhänger gleich. Mir geht es darum, kundzutun, dass jetzt der TÜV in NRW (zu anderen Bundesländern kann ich nix sagen) den Beschichtern offensichtlich verboten hat, Alufelgen zu pulvern (Peter, diesmal keine doppelte Verneinung). Wenn dem so ist, und warum sollte ich meinem Beschichter nicht glauben, dann müsste das doch auch in anderen Bundesländern greifen? Oder hab ich da ein Verständnisproblem? Gruß
18. 2017, 14:43
#8
einer technischen Anweisung ist allen Pulverbetrieben verboten worden, Alufelgen, die auf Fahrzeuge kommen, nicht mehr zu pulvern..... Pulverbeschichtung felgen verboten. Typische Ersatzhandlung um Haftungsrisiken auszuschließen und so sinnvoll wie der Hinweis "kann Spuren von Nüssen und Sellerie enthalten" auf quasi allen verpackten Lebensmitteln. Unsere Firma streicht den Automobilern auch den von ihnen geplanten Verwendungszweck des Materials aus der Bestellung. Sonst müssten wir als Halbzeughersteller ggf. dafür haften, dass der Automobiler das Material unsinnig einsetzt. Es gibt einfach viel zu viele Juristen und noch mehr A.... löcher, die für eigene Dummheiten noch was rausholen wollen.
Refotec Gmbh - Felgeninstandsetzung Balingen, Stuttgart, Freudenstadt,Reutlingen,Villingen Schwenningen
Ganz so aus der Luft gegriffen hört sich das ganze ja nicht mal an bei unseren deutschen Vorschriften, aber ich würde gerne verlässliche Infos haben. Erzählen kann man ja viel wenn der Tag lang ist. Besonders in nem Forum:lachtot:
#4
naja vorstellen kann ich es mir würd mal interessieren warum, wenn es so die begründung wäre ich gespannt
#5
und wie wollen die das nachhalten wann die felge gepulvert wurde? #6
alexfr3sh schrieb:
Das ist ja erstmal sekundär. Interessant ist ja warum soll das überhaupt verboten sein? Das mit dem anschleifen kann ich mir vorstellen, da dort ja Material abgetragen wird. Bei 200 Grad Einbrennen könnte ich mir auch vorstellen. Vielleicht zu heiss und führt zu Materialermüdung? :nixweiss:
Trotzdem höre ich davon zum ersten mal:confusednew:
An wen oder was kann man sich denn da wenden bezüglich Infos? Pulverbeschichten - Seite 5 - Benzingespräche - DUCATI SUPERBIKE Forum. Hat da jemand ne Ahnung? #7
dann habe ich ja glück gehabt und kann mich freuen. :bananadancer2:
meine als pulverbeschichtet gekaufte felgen sind gar nicht pulverbeschichtet... und der lack geht ab:wallbash:
#8
tja nobby, so ist das, wenn man billigfelgen kauft!
Pulverbeschichten - Seite 5 - Benzingespräche - Ducati Superbike Forum
Das mit der Temperatur und der Gefügeänderung/-Schwächung ist in meinen Augen völlig aus der Luft gegriffen. Diese "Tune it safe" Kampagne dient in meinen Augen auch nur dazu die Leute von ALLEM abzuhalten, was es nicht direkt aus dem Regal zum Dranschrauben mit ABE gibt. Eine Kreativitäts- und Individualisierungsverhinderungskampagne ist das für mich...
Felgenbearbeitung In Geretsried Bei München
Ein extremer Trend aus dem asiatischen Raum ist als "gebrochene Achse" bekannt. Die Reifen wirken optisch, als stünden sie schief, was an eine gebrochene Achse erinnert. Dieses Tuning ist im deutschen Straßenverkehr jedoch nicht erlaubt. >>> Felgen eintragen lassen: Anleitung und Kosten beim TÜV
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Sommerreifentest ADAC 2018 (175/65 R14)
Sommerreifentest GTÜ 2018 (235/45 R18)
Sommer- und Ganzjahresreifentest Gute Fahrt 2018 (205/55 R16)
Sommerreifentest Auto Motor und Sport 2018 (225/45 R17)
Sommerreifentest Auto Bild allrad 2018 (265/60 R18)
>>> Alle Sommerreifentests
Fachleute aus der Branche der Pulverbeschichter zeigten sich auf Nachfrage von »kfz-betrieb« überrascht von den Ergebnissen. "Wir halten das Verfahren für völlig ungefährlich. Bei Aluminiumfelgen braucht der Pulverlack rund zehn Minuten bei 180 Grad Celsius zum Einbrennen", sagt Wolfram Alber von Pulvercoat, einem Vertriebsunternehmen für Pulverlacke. Allerdings ist in der Branche der Pulverbeschichter wohl nicht allgemein bekannt, dass thermische Verfahren für die Felgenaufbereitung generell verboten sind. Pulverbeschichtung felgen verboten in deutschland. Der Sonderausschuss "Räder und Reifen" des Fachausschusses Kraftfahrzeugtechnik (FKT) im Bundesverkehrsministerium hat in einem Grundsatzpapier zur Radaufbereitung nämlich festgelegt, dass bei Lackierarbeiten eine maximale Einwirktemperatur von 90 Grad Celsius und eine Einwirkzeit von 40 Minuten nicht überschritten werden darf, Pulverbeschichtungen mit höheren Temperaturen und Einwirkzeiten und das thermische Entlacken nicht zulässig sind. Rechtlich unsicherer Boden
Auch wenn viele Betriebe der Branche nach guter handwerklicher Praxis arbeiten und die von ihnen behandelten Produkte problemlos funktionieren, so bewegen sie sich rechtlich gesehen trotzdem nicht auf sicherem Boden.
Die benutze ich subjektiv auch nicht viel seltener als die hintere. Per Augenmaß sehen die hinteren Bremsbeläge auch nicht schmaler aus, als die am Vorderrad. Dennoch ist der Abstand der Bremsklötze meiner Meinung nach zu weit, wenn man ihn wie vorgegeben dem standard-Bleedblock von Avid für die Elixiers eingestellt, um noch "knackig" zu sein. Leider gibt es bei dem 1er-Modell ja auch keine Druckpunkteinstellung, womit man diesen nur über die Menge an Flüssigkeit im System regulieren kann, was ja eher umständlich ist. Muss man bei anderen Herstellern auch schon nach 240km etwas nachstellen? Oder kann es sein, dass mein Hebel z. b. Avid elixir 1 druckpunkt einstellen 1 2. bei den internen Dichtungen einen Defekt aufweist? Ich würde die vorhandene Bremse schon gern erstmal einige Zeit fahren anstatt direkt was neues dranzuschrauben, hab die alte Bremse ja auch mitbezahlt... Danke für's Lesen und eure Tips,
Alex
siq
26 ist ausgestirbt worden
#3
Hi,
genau nach der Avid -Anleitung bin ich gegangen, + dem wie ich finde guten Service-Video: [nomedia="] Avid Elixir Disc Brake Bleed Procedure - YouTube[/nomedia]
Danach fühlte sich die Bremse wie gesagt auch wieder gut an.
Avid Elixir 1 Druckpunkt Einstellen Word
Hallo
Ich hoffe, es hat jemand aus dem Forum einen Tipp für mich bezüglich
der neuen Elixir 9. So eine hab ich mir gerade gekauft, eigentlich a super
Teil, ABER...
im Neuzustand hat der Druckpunkt (den man einstellen kann) nicht gepasst: die
Bremse hat erst ca. nach 4, 5 cm Hebelweg gebissen. Auch mehrmaliges Entlüften
hat nix gebracht... Avid Elixir - Druckpunkt weiter vor!! - Technik & Material powered by ABUS - Bikeboard. Mit Händler (online) Kontakt aufgenommen, eingeschickt, dann zum
Hersteller weitergeleitet. 4 Wochen Wartezeit:k:
Jetzt is sie wieder da (hat nix gekostet, war Garantiesache) - montiert, eingestellt --> SELBES PROBLEM!! Es hat sich nix geändert... der Druckpunkt is nach wie vor bei maximaler Einstellung und nach Entlüften (außerdem
neue Beläge) viel zu nah am Griff... Bei der Bremse hätt ich mir eigentlich erwartet, dass sie so circa nach 1-2 Zentimeter beißt,
aber nix is... Jetzt hab ich schon den Hebel weiter nach vorne gestellt, damit der Druckpunkt net allzu weit am Lenker
is (jetz isser ungefähr bei +/- parallel zum Griff.. )
Hat noch irgendwer das gleiche Problem, oder is das normal, oder gibts einen Trick??
Avid Elixir 1 Druckpunkt Einstellen Windows 10
Ich wage daher mal zu behaupten, dass ich keine neue Luft ins System gebracht habe. Inzwischen habe ich das Bike etwa 240km gefahren, und schon wieder das Gefühl, ich müsste mehr Bremsflüssigkeit ins System geben, damit der Hebel nicht so viel Spiel zum Lenker hat. Die Bremsleistung ansich stellt mich absolut zufrieden, auch bei meinem Gewicht von 100kg ist es bislang nie ein Problem gewesen, das Hinterrad per Zeigefinger zum Blockieren zu bringen, aber ich denke mir wenn das so weitergeht, ist es ja nur eine Frage der Zeit, bis ich mit dem Hebel wieder an den Lenker komme. Am Samstag bin ich mal im Bikeladen einige Elixir1er durchgegangen, und bei allen neuen Bikes fühlte sich die Hinterradbremse ähnlich schwammig an. Da ich keine Vergleichswerte habe, wollte ich nun mal euch Experten hier fragen, ob man von einer Elixir1 im Handling nicht mehr erwarten kann? Avid elixir 1 druckpunkt einstellen englisch. Die Vorderradbremse mit der kürzeren Leitung spricht meiner Meinung nach genau so präzise an, wie ich mir das von einer Hydraulikbremse wünschen würde.
Avid Elixir 1 Druckpunkt Einstellen Englisch
Auch bei mir gönnt sich die Belagnachstellung eine kleine Pause. Letztens habe ich mit Mobilisieren sogar etwas nachhelfen müssen. Tja, love it or leave it. Gruß,
F. B. #13
wie lang war bei euch die zeit von knallhart bis etwas weicher? dass sich der druckpunkt zeitnah nach dem entlüften nochmal etwas ändert ist normal. das hast bei allen bremsen, war auch bei meinen maguras und shimanos so. dauert in der regel von wenigen hebelbewegungen bis 1-2 touren. je nachdem, wo und wie viel mini-luftblasen, die nun mal immer im system (und sei es im bremsmedium gelöst) verbleiben. #14
Gefahren bin ich nach dem Entlüften erstmal 30 Mal von 30 km/h auf Null (wegen der neuen Beläge) und dann 2-3 Hausrunden, insges. ca. 100 km. Avid elixir 1 druckpunkt einstellen windows 10. Der etwas weichere Druckpunkt stört mich gar nicht so (habe auch noch ne Magura Louise); eher dass der Hebelweg sich verdoppelt hat - von 1, 5 cm nach dem Entlüften mit den neuen Belägen zu 3 cm. Wenn ich wieder neue Beläge einsetze, habe ich aber wieder den kurzen Hebelweg (schon probiert).
Avid Elixir 1 Druckpunkt Einstellen 1 2
um den dann wieder zu reduzieren, ohne die pad contact einstellung zu drehen"
Ja sozusagen, wobei es doch Beides das Selbe is. Oder steh ich da grad auf der Leitung? Der Leerwegversteller is doch das am Hebel wo die Leitung reinkommt/rausgeht. Dort is en "Pfeil" mit "Contact" drauf. Oder sind des zwei unterschiedliche Sachen? #16
Ja. #17
nicht ganz... aber ich geb´s auf. tu, was du nicht lassen kannst
#18
wenn man die bremse entlüftet sollte man dann die Hebelweite ganz raus schrauben, also das der hebel am weitesten weg is? #19
wie nicht ganz? jetzt bin ich verwirrt. was gibt's denn da noch? #20
Was mich an dem so irritiert ist die Tatsache das die VR-Bremse super ist. Dort kann ich den Druckpunkt so weit einstellen, das es für meine langen Finger passt. Avid Elixir 9 Trail Druckpunkt Einstellung, komme nicht weiter. | MTB-News.de. Jedoch die HR-Bremse nicht, wobei die Beläge hinten minimal mehr runter sind. Das sind viellei 0, 1 - 0, 2mm und das kann doch nich so viel Hebelweg ausmachen? #22
Hmmm ich werd mir mal die Kolben noch genauer anschauen. Vielleicht liegt doch dort der Hase im Dreck.
Avid Elixir 1 Druckpunkt Einstellen Win 10
So hab ich mir das gewünscht! Eine Kleinigkeit noch zu folgendem Vorschlag:
Ganz einfach und schnell geht es jedoch folgendermasen:
- Bremssattel lösen so dass dieser ohne Kraft beweglich ist. - Zwischen Scheibe und Bremsbelag auf jeder Seite ein festeres Papier, eine Spielkarte, oder einen ähnlichen Platzhalter schieben. - Jetzt den Bremshebel ein paar mal fest ziehen und dann den Sattel bei gezogener Bremse festziehen
-> schon ist die Juicy schleiffrei
Das hat bei mir überhaupt nicht gefruchtet. Verwendet habe ich 2 Piatnik Schnapskarte, welche ich jeweils zwischen Scheibe und Belag einklemmte und dann den Bremshebel zog. Habe sicher an die 10 Mal mit den eingeklemmten Karten die Bremse betätigt. Einstellmöglichkeiten der Avid Elixir R | MTB-News.de. Sobald man die Karten aber entfernte, stellte sich sofort wieder grobes Schleifen ein. Es musste erst der Druckpunkt Richtung Grif gelegt werden um eine Lösung des Problems herbei zu führen. Jetzt sind sowohl vordere als auch hintere Bremse völlig schleif- und quitschfrei. Möge das auch zukünftig so bleiben, auch wenn ich mich an das Kürzen der Bremsleitungen heranwage.
um den dann wieder zu reduzieren, ohne die pad contact einstellung zu drehen, bleibt nur, das system zu überfüllen. wenn man dann den pad contact einsteller wieder zurück dreht, ist der druckpunkt weiter weg als vorher. aber man ändert unterm strich nicht mehr, als wenn man die finger vom einsteller lässt und das system nur überfüllt. und das ist auch nur temporär bis die beläge wieder etwas unten sind. und wir sind wieder am anfang...
#14
Jetzt interessiert mich doch brennend, wie ihr immer das Wasser in das DOT bekommt! Funktionell ist die Bremse wegen des Bladders ein offenes System. Bevor da Wasser irgendetwas ausmacht (und die Volumenzunahme ist dabei geringer als die Summe von Wasser- und DOT-Volumen! ), hat Dreck an den Kolben die präzise Rückstellung längst verändert. kein system ist 100% gegen die atmosphäre dicht. die feuchtigkeit diffundiert durch die leitung. die leitung ist aus kunststoff. kunststoff hat 2-3% wasseranteil... die volumenzunahme merkst du wenn es heiß wird und wenn du beläge zurückdrückst
#15
"du stellst den leerweg auf max.