(Mod. Tempo)
Fendt werde ich mir gleich, etwas spter, mal auf den Zahn legen. Die Traktoren von denen spielen in der ersten Liga, kenne mich ein wenig aus, und die Wohnwagen sind auch vorn mit dabei. Mal schaun wie die Rder aussehen. Auerdem hab ich gerade ne Idee: Wie ist die Kompatibelitt? Kann ich den Antrieb vielleicht solo erwerben und ihn in ein von mir selbst aufgebautes Bike anderer Marke einbauen? Wie hoch wre der Aufwand? Ja, und wie teuer ist der Kraftstrang, falls ich mich zu o. g. Schritt entschliee? Kardanantrieb – Wikipedia. Ist natrlich alles erst mal Zukunftsmusik. Viele Gre
Bl. 25. 2009, 22:22
# 7
Kannst ja HIER mal stbern. Viva hat einige gut laufende Fahrrder mit Kardan. 25. 2009, 22:31
# 8
Zitat von ugly Bloodhound
Ich behaupte mal, dass der Aufwand sehr hoch sein wird, da der Antrieb ja einen Bestandteil des Rahmens ausmacht. Die Welle muss schlielich in einer Linie vom Tretlager-Gehuse zum hinteren Kegelrad verlaufen - genau da also, wo sich die untere Hinterbau- (Ketten-) Strebe befindet.
Kardanantrieb – Wikipedia
3. 1982 stieg Peter Fendt hauptberuflich in seine Firma ein. Während der Vorbereitungsphase wurde auch darüber nachgedacht, sich den Kardanantrieb patentrechtlich schützen zu lassen. Peter Fendt schrieb dazu selbst: "…Bei den Recherchen stießen wir darauf, daß bereits 100 Jahre vorher ein derartiger Antrieb zum Patent angemeldet worden war. Während wir glaubten, die Fahrradinnovation des Jahrzehnts entdeckt zu haben, haben wir in Wirklichkeit nur eine uralte Klamotte reaktiviert. …" /3, S. 11/
Das erste Modell verkaufte sich jedoch außerordentlich schlecht. Es wurden pro Tag nur 2-3 Fahrräder produziert. Der empfohlene Verkaufspreis von DM 895, - für das Herrenmodell war außerdem falsch kalkuliert. Der tatsächliche Verkaufspreis hätte ca. Fahrrad Kardanantrieb gebraucht kaufen! Nur 3 St. bis -70% günstiger. DM 1050, - betragen müssen. Dazu kam noch eine unzureichende Qualität. Nach Auseinandersetzungen innerhalb der Firma übernahm Peter Fendt die alleinige Führung der Firma. (alles /3/). Gemeinsam mit dem ehemaligen Motorradrennfahrer Preisinger aus Marktoberdorf und dem Ingenieur Muck aus Kempten wurden die wichtigsten technischen Probleme gelöst.
Benchmark Drives Vertreibt Protanium Kardanmotor Für E-Bikes
Kleinere Shops werden dabei berhaupt nicht bercksichtigt. Deshalb hatte ich auch schon mal angeregt, grundstzlich darauf zu verzichten einzelne Shops zu empfehlen und dafr besser die Ergebnisse von Preissuchmaschinen zu verlinken. Da das aber nicht funktionierte, verweise ich auf (und natrlich auf andere empfehlenswerte Shops). Der vierte Grund ist, dass mir etwas daran liegt, dass der Shop berlebt, denn ich mchte, dass er seine Rechnungen bei mir pnktlich bezahlt - und bis jetzt kann er das. Dabei mchte ich aber betonen, dass das nicht mein Shop ist, sondern dass ich gelegentlich Auftrge von ihm bekomme. Wie du siehst, gibt es mindestens 4 gute Grnde auf diesen Shop zu verweisen. brigens ist Bike-Guenstiger nicht bei mir um die Ecke, da ist H&S viel nher. Benchmark Drives vertreibt Protanium Kardanmotor für E-Bikes. Von mir bis nach Erftstadt sind es etwa 90 Kilometer. Das ist m. E. nicht "um die Ecke". Da haben es sicher die Berliner User mit ihren Empfehlungen fr Berliner Hndler nher. Das Gleiche gilt sicher auch fr Kln und andere Stdte.
Fahrrad Kardanantrieb Gebraucht Kaufen! Nur 3 St. Bis -70% GüNstiger
Zudem sei der DrivEN-Antrieb leichter als ein Kettenantrieb. Was logisch klingt, weil das ganze Schaltwerk und auch die Kette wegfallen. Aerodynamisch bietet der DrivEN-Antrieb wohl auch leichte Vorteile, weil selbst bei 13 oder 14 Gängen weniger Teile hervorstehen. Meilenweit entfernt von einer Marktreife
Allerdings ist der Antrieb noch meilenweit entfernt von einer Marktreife. Der auf der Eurobike 2018 vorgestellte Prototyp ist eher eine Studie. Zunächst einmal müssen die Fahrradrahmen neu konzipiert werden. Denn die Kardanwelle läuft genau an der Stelle, an der bei heutigen Rennrädern die Kettenstrebe sitzt. Das Aeor-Modell P5 wurde für die Messepräsentation eigens umgebaut. Auch bei einigen Komponenten des Antriebs selbst gibt es noch viel Luft nach oben. So könnten doppelreihige Kugellager mehr Kräfte aufnehmen und gleichzeitig die Reibung noch einmal weiter reduzieren. Auch die Haltbarkeit könnte gegenüber dem Prototyp aus Aluminium noch verbessert werden. Und zudem ist das Unternehmen auf der Suche nach Partner, um den Antrieb zur Marktreife zu bringen.
Ich kann ja mal in "Dinglers Polytechnischem Journal" blttern. Darin sind alle Fahrrad-Patente aus der Zeit der vorletzten Jahrhundertwende aufgefhrt, und es gab zu dieser Zeit Einiges an Erfindungen in dieser Richtung...
25. 2009, 23:17
# 9
Geh bei dem Aufwand mal von einer ungefederten Variante aus, was sich bei Kraftfahrzeugen, egal ob ein- oder mehrspurig, technisch als eher schwierig erweisen wrde, beim Velo aber mglich ist. 25. 2009, 23:26
# 10
@colonius
Optisch und preislich akzeptabel, aber halt nicht selfmade. Wenn Selbermachen aber finanziell nicht zu realisieren ist, wre es auf jeden Fall eine Alternative. 26. 2009, 00:21
# 11
Hi,
wenn es um Wartungsfreiheit geht, schon mal ber Zahnriemen nachgedacht? Bentigt natrlich auch einen speziellen Rahmen (offenes Ausfallende), ist aber vom Wirkungsgrad deutlich besser als Kardan. Ich bin auch genervt von den kurzlebigen und wartungsintensiven Ketten, wechsle aber lieber 2xjhrlich die Kette, als mich auf die (leider noch) exotischen Antriebe einzulassen.
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