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Honda Slr 650 Sitzbank Price
aus bma 07/97
von Klaus Herder
Es gibt ein paar Vorurteile, die sich unter Motorradfahrern ganz besonders hartnäckig halten. Zum Beispiel jenes, daß Motorradfahren auf wenig frequentierten und möglichst kurvigen Landstraßen ganz besonders viel Spaß macht. Daß dem nicht unbedingt so sein muß, behauptet Honda. Nicht grundsätzlich, aber zumindest in der Presse-Info zur Honda SLR 650. "Mit viel Spaß durch die City" lautet das SLR-Motto. Von "robusten City-Racer-Qualitäten" ist die Rede. Na also, wir haben es schon immer geahnt: Motorradfahren ist in der Stadt am schönsten. Beschleunigungsduelle mit Mittelklasse-Limousinen, Gasaufreißen in Häuserschluchten, Wheelies in Fußgängerzonen – die Stadt ist das ideale Terrain, um sich und seinen Mitmenschen eine motorradsportliche Freude zu machen. Und nun sage bitte niemand, daß es für den Stadtverkehr schon so pfiffige Dinge wie Motorroller oder Straßenbahnen gäbe. Honda hat die Marktlücke erkannt. Oder vielleicht erst geschaffen? Honda slr 650 sitzbank | eBay. Sind die SLR und ihr City-Konzept vielleicht nur ein abgekartertes Spiel, um eine Billig-Dominator in den Markt zu drücken?
Honda Slr 650 Sitzbank Wheels
Der Tank ist einer Honda CM 400 entrissen, der Sattel ein Nachbau, ursprünglich für eine Dax gedacht. Der "Heckrahmen" besteht aus einer alten, umgebauten Anhängerkupplung einer Schwalbe! Spannend ist ja immer, die Anpassung der Teile an artfremde Fahrzeuge. Auch die ordentliche Unterbringung der elektrischen Komponenten war eine Herausforderung. Honda Slr650 eBay Kleinanzeigen. Viele Anbauteile sind Eigenanfertigungen, auch die Lackierung ist sebstgemacht. Ein bisschen "Baustelle" habe ich noch im Bereich des Vergasers, hier ist es mir noch zu unaufgeräumt. Alles in Allem lagen die Kosten für dieses Projekt inklusive Motorrad bei ca. 2500 €. Gruß Lars
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Motorrad::: Hercules 221t (Lückenfüller) Simson S51 (auf der Straße) IWL SR59 Berlin (Warteliste) XV750 (Warteliste) XL 600 (auf der Zielgeraden) CX 500 (verkauft) CB 550 (auf der Straße) Dnepr650mt11 (Winterdreirad) Dnepr650mt11 (Warteliste) XVS 1100 (auf der Straße)
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Re: Honda SLR 650 Umbau
Beitrag
von Bensn » 23.
Honda Slr 650 Sitzbank For Sale
Am hinteren Zentralfederbein, das übers Pro Link-Hebelsystem mit einer Schwinge aus simplen Stahlrohrprofilen verbunden ist, stehen 170 statt 195 Millimeter Federweg zur Verfügung. Ex-Dominator-Besitzer können mit der SLR immerhin ihre alten Gummis auftragen – die Reifengröße lautet unverändert 120/90-17. Ist das Stahlrohrskelett der Dominator schon kein Ausbund an filigraner Ingenieurskunst, so topt der SLR-Rahmen in seiner Einfachst-Machart das Domi-Rohrwerk. Honda nennt das Einschleifen-Gebilde aus rechteckigen Stahrrohren "Mono-Backbone-Konstruktion", Lästermäuler nennen es zusammengebratenen Baustahl. Doch egal ob kastrierter Motor oder vereinfachtes Fahrwerk – nach einer alten Kanzler-Weisheit kommt es nur darauf an, was hinten rauskommt. Auf Motorräder übertragen bedeutet das, daß einzig und allein der Fahrbetrieb zählt. Fangen wir also an: Starten? Völlig problemlos. Lenkerfester Choke, ein Druck aufs Knöpfchen, Motor läuft. Honda slr 650 sitzbank bike. Und zwar sofort rund, kein Verschlucken, kein Husten, die Starthilfe kann bereits wieder vergessen werden.
Groberem Terrain stellen sich die straffe Federung (vorne serienmäßig progressiv gewickelte Gabelfedern) sowie das überdämpfte und zudem nur umständlich in der Federvorspannung einstellbare hintere Zentralfederbein des Motorrades entgegen. Im Gegenzug sorgt das so konfigurierte Fahrwerk im Stadtverkehr und auf kurvigen Landstraßen für gute Fahreigenschaften. Ausstattung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die SLR 650 ist mit demselben 650 cm³ Radial-Vierventil-Einzylinder-Viertaktmotor mit elektrischem Anlasser ausgestattet wie das "große" Schwestermodell, die Honda NX 650 Dominator. Aufgrund einer geänderten Nockenwelle weist die SLR650 zu Gunsten eines erhöhten Drehmoments nur eine Leistung von 39 PS auf. Sitzbank SLR 650 ändern - Enduros - Honda-Board. Bei dem von der Honda XBR 500 abstammenden Antrieb wurde auf einen Kickstarter verzichtet. Der Motor hängt in einem sogenannten "Monoback"-Rahmen, bei dem ein zentrales Rahmenrohr mit Rechteckprofil das Rückgrat bildet. Die SLR 650 wurde neben der Standardausführung mit 39 PS (29 kW) auch in einer serienmäßigen 34 PS-Variante (25 kW) für Führerscheinneuerwerber verkauft.