3-Liter Benziner mit 88 PS in Verbindung mit einem 14 PS starken Elektromotor arbeitet. Der kleine 1. 2-Liter Benziner lässt sich ausschließlich mit manuellem 5-Gang-Schaltgetriebe, der 1. 4-Liter wahlweise mit 5-Gang-Schaltung oder CVT-Automatik ab Ausstattungsniveau »Trend« kombinieren. Unser Testwagen verfügte über ein manuelles 5-Gang-Schaltgetriebe, das in der Bedienung etwas hakelig war. Dennoch ließen sich die Gänge über kurze Wege einlegen. Wenig überzeugend war der von ermittelte zu hohe Verbrauch von 7, 9 l/100 km. Die Herstellerangabe liegt bei 5, 6 l/100 km. Mit gut bewerten wir die direkt ansprechende Servolenkung sowie die Abstimmung des Fahrwerks. Ausreichend Sicht nach hinten liefern die zwischen C- und D-Säule verbauten Seitenscheiben, die dem Jazz überdies [foto id="477762″ size="small" position="right"]außen zu mehr Größe verhelfen. Fazit
Insgesamt überzeugt der Honda Jazz 1. Test
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Si: Durstiges Alpha-Männchen - Magazin. 4 Si. Der Kleine ist agil und bietet überraschend viel Platz. Einziger Makel war der zu hohe Verbrauch.
- Honda jazz 1.4 automatik erfahrungen 2018
- Honda jazz 1.4 automatik erfahrungen for sale
- Honda jazz 1.4 automatik erfahrungen in 2020
- Honda jazz 1.4 automatik erfahrungen in de
- Honda jazz 1.4 automatik erfahrungen in 2019
Honda Jazz 1.4 Automatik Erfahrungen 2018
zurück
Kleines Raumwunder
Der Honda Jazz der zweiten Generation ist 2008 in Deutschland auf den Markt gekommen. Der Kleinwagen überzeugt vor allem durch sein cleveres, Van-artiges Raumkonzept. Da der Tank nicht, wie sonst üblich, unter der Rücksitzbank sitzt, sondern unter den Vordersitzen, ergibt sich eine etwas erhöhte Sitzposition und dadurch ein bequemer Zustieg. Größter Vorteil dieser Konstruktion ist, dass dadurch die Sitzflächen der Rückbank nach oben geklappt werden können und so im Fond hohe Gegenstände einfach transportiert werden können. Honda Jazz 1.4 im Dauertest: Klug, sparsam, variabel - AUTO BILD. Wie in den meisten Autos üblich kann trotzdem die Rücksitzlehne zu einer ebenen Ladefläche umgeklappt werden, wodurch auch lange Gegenstände gut transportiert werden können. Das Platzangebot ist für die Fahrzeugklasse zumindest vorne relativ gut, im Fond immer noch ausreichend. Der Kofferraum ist überdurchschnittlich groß. Die Bedienung ist einfach und stellt keinen Fahrer vor große Herausforderungen. Das Fahrwerk ist bei Modellen ab dem Facelift 2011 ausgewogen, ältere Modelle rollen etwas harsch ab.
Honda Jazz 1.4 Automatik Erfahrungen For Sale
in Deutschland: 10. 023 (auch andere Modelle). Kennzeichnung der Aktion: Im Hersteller-Werkstattsystem vermerkt. 3/2017: Aufgrund eines Herstellungsfehlers kann während der Auslösung des Beifahrerairbags bei einem Unfall ein Überdruck im Zünder vorherrschen, was unter Umständen dazu führen kann, dass sich kleine Metallpartikel lösen und den/die Fahrer bzw. Beifahrer verletzen. Als Abhilfe wird der Airbag-Inflator ausgetauscht. Die Aktion startet im April 2017 und ist für den Kunden kostenlos. Dauer in d. Werkstatt: Etwa ein halber Tag (reine Reparatur 1 Std). in Deutschland: 23. Honda Jazz im Gebrauchtwagen-Check: Stärken und Schwächen - AUTO BILD. 821 (auch andere Modelle). Kennzeichnung der Aktion: Im Hersteller-Werkstattsystem (Interner Code 6ZZ)
Honda Jazz 1.4 Automatik Erfahrungen In 2020
Hop oder top? Das CVT-Getriebe polarisiert
"Ein toller Stadtwagen, übersichtlich, angenehm zu fahren", so Redakteur Jörg Maltzan, der 600 Kilometer in Stop-and-go-Quälerei erlebte. Ein Kinderspiel mit dem CVT-Getriebe, das unser Jazz besaß. CVT steht für Continuously Variable Transmission, zu deutsch: stufenlose Automatik. So ein CVT bringt immer eine ganz eigene Note ins Spiel. Man liebt es oder haßt es. Einfach Gas geben, und der Jazz beschleunigt ruckfrei, halt ohne Schaltstufen. Ein Segen im Stadtgewusel. Aber der reine Ärger auf der Autobahn. Wird der laute 1. Honda jazz 1.4 automatik erfahrungen online. 4 ES gescheucht, dann stört der Gummibandeffekt, der bei stufenlosen Getrieben auftritt, wenn man zuviel Gas gibt. Weil der Motor erst hochdreht und die Beschleunigung quasi hinterherkommt, hört sich das CVT an wie eine durchrutschende Kupplung. Zudem schluckt die Automatik Leistung. Der Motor, mit gemessenen 79 statt 83 PS eher schwachbrüstig, schafft statt 170 km/h bei der Handschalter-Version nur 160 Spitze. Bei eingeschalteter Klimaanlage laut Tacho nur noch 148 km/h.
Honda Jazz 1.4 Automatik Erfahrungen In De
Die adaptive
Lenkung ist sehr leichtgängig, bei höheren Geschwindigkeiten gibt sie
aber ein ebenso gutes Feedback. Dank der Rückfahrkamera, die die
Perspektive aus drei Blickwinkeln darstellen kann, kombiniert mit den
Parksensoren vorne/hinten manövriert man den Kleinen in ebensolche
Parklücken. Viele Leute greifen, gerade wenn sie viel in der
Großstadt unterwegs sind, zu Automatikgetrieben, da das ständige Stop
and Go mit den dazugehörenden Schaltvorgängen nervig ist. Unser Jazz hat den 1, 3 Liter i-VTEC Motor, den alle Modelle besitzen. Dieser
entfaltet seine maximale Leistung bei 6. 000 Umdrehungen. Das maximale
Drehmoment liegt bei 123 Nm, welches ab 5. Honda jazz 1.4 automatik erfahrungen den. 000 Touren zuschlägt. Bei
unserem Test im Jänner diesen Jahres hatten wir jedoch den Schalter,
jetzt ist es das CVT-Getriebe von Honda. Dieses sticht im normalen
Alltagsgebrauch durch das angenehme relativ unauffällige Handling
heraus. Sieben Gänge entlocken die Japaner dem 102 PS starken
Motor, was ihn recht homogen seine Kraft entfalten lässt.
Honda Jazz 1.4 Automatik Erfahrungen In 2019
7/2012: Betroffene Varianten: mit i-Shift-Automatikgetriebe. Wegen eines Softwarefehlers im Getriebesteuergerät kann es dazu kommen, dass beim Neustart aus der Parkstellung die Fahrstufe nicht aktiv wird oder plötzliche Rückwärtsfahrt erfolgt (Unfallgefahr). Die Händler überprüfen den Rückwärtsgangarretierungshalter auf Verformung und tauschen diesen ggf. aus. Zusätzlich erfolgt ein Softwareupdate des Getriebesteuergerätes. Die Aktion läuft Ende Juli 2012 an, dauert etwa eine Stunde und ist für die Kunden kostenlos. in Deutschland: 4. Honda jazz 1.4 automatik erfahrungen in 2020. 866 (auch andere Modelle). 4/2013: Laut Hersteller kann es bedingt durch den Fertigungsprozess der Treibladung des Gasgenerators für den Beifahrerairbag zu Auslöseproblemen kommen. Durch den zu hohen Druck kommt es zur Beschädigung des Airbaggehäuses, das dann den Airbag an der Entfaltung hindert. Die Händler tauschen nach Überprüfung der Seriennummer die betroffenen Beifahrer Airbag Module des Zulieferers Takata aus. Die Durchführung dauert etwa eine Stunde und ist für die Kunden kostenlos.
Der TÜV bemängelt die Bremsanlage überdurchschnittlich oft. Bremsscheiben und Fußbremse sind hier besonders oft das Problem. Ab dem 9. Jahr rosten die Bremsleitungen. Pannenschwerpunkte waren:
Allgemeine Elektrik
Batterie (2011 bis 2013)
Zündanlage
Zündkerze (2010 bis 2011)
Rückrufe
4/2009: Zwei mögliche Fehler sollen mit diesem Rückruf behoben werden: Zum einen kann ein Haltebolzen an den vorderen und/oder hinteren Sicherheitsgurten fehlen oder nicht ausreichend festgezogen worden sein ("Nur Sicherheitsgurt"). Des Weiteren kann es zusätzlich sein, dass ein Sicherheitsbolzen beim Seitenairbag fehlt ("Sicherheitsgurt und Seitenairbag"). In der Folge könnte es dazu kommen, dass der Sicherheitsgurt bzw. der Seitenairbag nicht ordnungsgemäß funktioniert. In der Werkstatt werden alle Bolzen überprüft und bei Bedarf eingesetzt, sollten sie fehlen. Betroffene Fzg. in Deutschland: 5. 790. Kennzeichnung der Aktion: Körnung unter dem ersten (Sicherheitsgurt und Seitenairbag) oder zweiten (nur Sicherheitsgurt) Buchstaben der Fahrgestellnummer.