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Sternzeit-107 SL / SLC Oldtimer
Mercedes-Benz R/C 107 SL forum
CO Einstellung K-Jetronik
24 Apr 2014 17:50 #125518
by michaelo
Moin,
da mein Kerzenbild etwas dunkel ist, wollte ich die CO-Einstellung etwas magerer einstellen. Ich habe den Gunson CO-Messer, CO war bei 2, 5%. Nach den entsprechenden Anleitungen soll man ja die CO-Schraube mit einem 3er Vierkant einstellen, was auch gut funktionierte. Ich habe auf 1, 5% eingestellt bei 750 U/Min. K- und KE-Jetronic – Diagnosehandbuch. Aber mein Problem bzw. meine Frage ist:
In allen Beschreibungen ist von einem Stopfen die Rede, welchen man nach dem Einstellen wieder auf das Loch über der Einstellschraube draufmachen soll. Bei meinem Wagen (350 SL, K-Jetronik, aus der Schweiz) gibt es aber diesen Stopfen nicht, sondern eine ca. 0, 5 mm lange Schraube, welche oben eingeschraubt ist. Wenn ich nun auf 1, 5% eingestellt habe und die Schraube wieder einschraube, geht der CO-Wert wieder auf 2 - 2, 2% hoch, ebenso, wenn ich das Loch mit dem Finger zuhalte. Kann von euch jemand etwas dazu sagen?
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Also bleibt die Verschlussschraube drin! 25 Apr 2014 13:56 #125523
by agossi
Hallo,
original ist nur bei den späteren Modellen, wo keine Verschlussschraube mehr vorhanden ist, sondern dieser gefederte Eingreif-Inbus, eine Plombe vorhanden. Bosch hatte das Problem mit der Falschluft beim Einstellen eben erkannt. Also muss bei den Guss-V8, die eben noch über die Verschlussschraube verfügen, das CO mit draufgehaltenem Daumen gemessen werden. Notabene haben zu dunkle Kerzen nichts mit dem Leerlauf-Co zu tun (den nur den kann man einstellen), sondern mit einem evtl. K-Jetronic Beschreibung – Wiki zur Mercedes Baureihe W126. zu niedrigen Steuerdruck durch eine leichte Undichtigkeit der oberen Kammer des Warmlaufreglers (Beschleunigunganreicherung). In der jahrelangen Praxis ist es aber eher so, dass durch verstopfte Siebe in den Leitungen der Steuerdruck steigt und das Gemisch abmagert. Gruss
Andi
PS: zum Einstellen benötigt man einen 3mm-Inbus-Schlüssel Länge 150mm, nicht Vierkant... The following user(s) said Thank You: Racediagnostics
25 Apr 2014 14:02 #125524
by Uwe560 560 SL 107.
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Unterschiede KE-Jetronic:
Systemdruckregler: der Systemdruckregler befindet sich nun ausserhalb direkt neben dem Gemischregler.. Er verfügt über vier Anschlüsse. Der dicke Anschluss aus dem Mengenteiler regelt den Systemdruck auf 5, 6 bar, Der Anschluss mit dem kleinen Rohr aus dem Mengenteiler lässt überschüssigen Kraftstoff aus der KE-Drossel abfliessen. Der Schraubanschluss mit Schlauch geht zum Tank zurück, und der Anschluss mit dem Gummischlauch ist ein sogenannter Belüftungsanschluss und lässt Kraftstoff, welcher über eine defekte Membrane austreten kann, wieder in den Ansaugflansch gelangen, bzw. be- und entlüftet die Kammer hinter der Membran. An diesen Schlauch befindet sich kein oder nur wenig Unterdruck. K jetronic gemisch einstellen von. Mengenteiler: der Mengenteiler ist nun anders aufgebaut. Das Differenzdruckventil wanderte in die Unterkammer. Die Unterkammer wird über den elektro-hydraulischen Drucksteller mit Kraftstoff versorgt. Bei nicht aktivem Drucksteller (Stellerstrom 0mA) beträgt der Differenzdruck zur Oberkammer 0, 4 bar.
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Die Schalter werden auch gleichzeitig für das Zündungssteuergerät benötigt. Stauscheibenpotentiometer: für die Beschleunigungsanreicherung und Leerlaufregelung. An der Welle der Stauscheibe ist seitlich das Potentiometer (Stauscheibenpoti) angebracht, welches die Auslenkung der Stauscheibe erfasst. Dieses ist notwendig für die Beschleunigungsanreicherung, da beim Beschleunigen zusätzlich Kraftstoff eingespritzt werden muss und für die Vollasterkennung. Bei Fahrzeugen mit Leerlaufsteller wird auch die Leerlaufregulierung darüber gesteuert. Gestängeschalter: dieses ist für Schubabschaltung zuständig und sorgt für eine Feinregulierung. Geschwindigkeitssignal: sorgt für ein feineres Ansprechen der Schubabschaltung. P/N-Schalter Automatikgetriebe: für die Drehzahlanhebung im Leerlauf. K jetronic gemisch einstellen de. Lambdasonde: Zirkonoxid-Lambdasonde mit Heizung zur Erfassung des Restsauerstoffgehaltes. In der Lambdasonde befindet sich ein keramisches Sondenelement, welches auf einer Seite mit dem Abgasstrom und auf der anderen Seite mit Umgebungsluft (über die Litzen des Anschlusskabels) verbunden ist.
Die eingespritzte Menge ist ausschließlich abhängig von der Stellung des Kolbens im Mengenteiler. Diese hängt wiederum ab von der Auslenkung der Stauscheibe. Das ist die große runde Scheibe, die man sieht, wenn man den Luftfilter abgenommen hat. Um die richtige Mischung von Benzin und Luft herzustellen gibt es verschiedene Einrichtungen: Eine Einstellschraube zur Festlegung der mechanischen Verbindung zwischen Stauscheibe und Mengenteilerkolben. Erreichbar durch das kleine Loch oben im Luftfilter. Reindrehen fettet das Gemisch an. Es wird aber nicht empfohlen selbst ohne Messgerät für den CO-Wert an dieser Schraube zu drehen. Die Stellung der Stauscheibe ist abhängig von der durchströmenden Luftmenge und dem Widerstand, den ihr der Mengenteiler entgegen setzt. Dieser wirkt als Systemdruck auf den Kolben. K-Jetronic Motoreinstellung - Porsche 911 G Modell - PFF.de. Als Medium bedient man sich des Benzins, weil da zufällig massig von vorhanden ist. Theoretisch könnte man auch eine andere Flüssigkeit verwenden. Je höher der Steuerdruck, desto magerer wird das Gemisch, weil die Stauscheibe weniger weit ausgelenkt wird.