Allerdings
wird dann im Absatz (2) lediglich eine einzige Ausnahme zugelassen. Die aber ist sehr vielsagend. Ich lese zunächst daraus, daß - was
ja ohnehin auf der Hand liegt - die Standortmeldungen in der
Platzrunde nicht nur für den Flugleiter abgegeben werden, sondern
auch für den anderen Verkehr ("oder ist sonst ersichtlich,
dass sich die Meldung ausschließlich an die Bodenfunkstelle richtet"). Ich lese weiter daraus, dass von den Standortmeldungen nicht deshalb
abgesehen werden soll, um dem Flugleiter die lästige Aufgabe der
Bestätigung zu ersparen. Und ich lese aus alldem, daß die DFS eine
Meldung jedes Streckenabschnitts für sinnvoll hält. Flugfunk unkontrollierter platz. Trotzdem ist damit noch immer nicht die Frage geklärt, ob man alle
Streckenabschnitte der Platzrunde melden muss. Wenn konkrete
Einzelbestimmungen fehlen, greift der Jurist gerne zu gesetzlichen
Generalklauseln. Wie so oft könnte auch bei der vorliegenden Frage
ein Rückgriff auf § 1 LuftVO, die luftverkehrsrechtliche Generalklausel
helfen (siehe mein Buch
Luftrecht und Flugfunk, Kapitel 7.
Flugfunk Unkontrollierter Plat Principal
Verkehrsflugzeuge werden meistens von zwei Piloten geflogen, es muss und kann jedoch nur einen PIC geben. ( LuftVO 23)
Platzrunde
Die Platzrunde ist ursprnglich und grundstzlich ein Verfahren, das der Pilot nutzt, um die Landung vorzubereiten: Man fliegt an den Flugplatz, behlt die Sicht auf die Landebahn und richtet so Geschwindigkeit und Flughhe ein. Eine Landung nach Sichtflugregeln, also ohne elektronische Hilfen, ist ohne eine derartige Platzrunde, die im Gegenanflug beginnt, nicht denkbar und somit sicherlich eines der ltesten Verfahren in der Fliegerei berhaupt. Jeder wendet dieses Verfahren an: Egal ob man im Cockpit einer Cessna 150 oder hinter dem Steuerknppel einer Phantom sitzt. Zehn Tipps zum Funken • Flugplatz EDXQ. Die Platzrunde, um das festzuhalten, ist ein Flugverfahren. Und keine behrdliche Sanktion! (Quelle: Heiko Teegen, efredakteur 58KB, pdf)
Gutachten zur Przisionsplatzrunde in Bonn-Hangelar (Prof. Janser, TH Aachen) pdf ca. 5, 6 MB
Thema: Auswirkung der berwachung eines Platzrunden-Korridors auf die Flugsicherheit am Verkehrslandeplatz Bonn Hangelar
PPR
Der Begriff Prior Permission Required (PPR; wrtlich: vorherige Genehmigung erforderlich) besagt in der Luftfahrt, dass die Einholung einer Genehmigung erforderlich ist.
Flugfunk Unkontrollierter Plats À Emporter
B. Wind, Besonderheiten), er darf keine Freigaben/Anweisungen dem fliegenden Verkehr geben. mehr INFO
Die Anweisungen der Flugleitung sind nur dann verbindlich ( und deren Missachtung bugeldbewert), wenn sie zur Abwendung von Gefahren ( aus zwingendem Grund, LuftVO 23 Abs. 2) erteilt wurden. Gefahr im Sinn des 29_Abs. 1_LuftVG ist dabei nicht etwa jede abstrakte sondern ebenso wie im Polizeirecht nur jede konkrete Gefahr. Flugfunk unkontrollierter plats à emporter. Aus einem Gerichtsurteil Bayerisches Oberstes Landesgericht, Beschluss v. 25. Juli 1979, Az: 3 Ob OWi 92. 79, siehe, Stefan Kaufmans Homepage Rechtsprechungen von unten. Flugplatzverkehr
S ERA Begriffsbestimmung:
9. Flugplatzverkehr: der gesamte Verkehr auf dem Rollfeld eines Flugplatzes und alle in der Nhe eines Flugplatzes fliegenden Luftfahrzeuge. Ein Luftfahrzeug ist in der Nhe eines Flugplatzes, wenn es sich unter anderem in einer Platzrunde befindet, in diese einfliegt oder sie verlsst;
Gelaber
Beispiel fr sinnloses Gelaber in Deutschland
Teil 4 L; M; N; O; P; Q; R
Luftaufsichts- wache
Eingefhrt von den Nazis 1936 im LuftVG 94
PIC
Ein verantwortlicher Luftfahrzeugfhrer (auch Kommandant; englisch pilot in command, PIC) ist, wer ein Luftfahrzeug fhrt, eine gltige Erlaubnis besitzt, ber die fliegerrztliche Tauglichkeit verfgt und vom Halter des Luftfahrzeuges hierzu bestimmt ist.
Diese Meldung ist nicht zu quittieren! FIS: D-EUTC, WIEN INFORMATION, STAND-BY. Nach dem Einleitungsanruf bei WIEN INFORMATION sind folgende Informationen an den Fluginformationsdienst weiterzuleiten: Rufzeichen und Typ des LFZ, Flugregeln, Abflug- und Zielflugplatz, (evtl. geplante Flugstrecke), Position, Flughöhe und SSR-Code, falls vorhanden. LFZ: D-EUTC, CESSNA 172, SICHTFLUG VON WIENER NEUSTADT NACH ZELL AM SEE, WESTLICH VON NEUNKIRCHEN, 3500 FUSS, SQUAWK 7000, ERBITTE
VERKEHRSINFORMATIONEN. BZF I und II Flugfunkzeugnis - Flugschule Oerlinghausen. FIS: D-EUTC, SQUAWK 1552 UND IDENT....
FIS: D-EUTC, IDENTIFIZIERT. FIS hat damit den Radarkontakt bestätigt. Sind zwei Luftfahrzeuge in Sichtweite voneinander, erhalten sie von FIS eine Verkehrsinformation über das jeweils andere LFZ. Verkehrsinformationen
Eine Verkehrsinformation besteht aus folgenden Bestandteilen: Rufzeichen, "VERKEHR [IST]", Beschreibung des Verkehrs (Typ, Geschwindigkeitskategorie, Farbe o. ä. ), relative Position des Verkehrs zum LFZ, Flugrichtung und -höhe des Verkehrs.
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