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Vakuumpumpen: Schäden Durch Schmierölmangel - Motorservice Group - Youtube
Außerdem, hatte ich letztens den Zahnriemen gewechselt, als mir der Spritvebrauch zu hoch vor kam habe ich bei euch was vom Synchronisationswinkel gelesen und die 3 Schrauben am Nockenwellenrad gelöste und ihn eingestellt bis er auf 0°stand. Kraftstoff Verbrauch laut Anzeige immer noch zu hoch. Denke da steckt mehr hinter. Wieder zurück zum Öl, unter der Vakuumpumpe ist alles nass. Außerdem wirkt der schlauch aufgeblällt aufgequollen, der schlauch ist von der Beifahrer Seite zu Vakuumpumpe gut erkennbar. Eventuell ist da auch ein Schutz drüber, aber wollte erstmal alles erzählen um eventuell Tipps zu bekommen. Außerdem wirkt die bremse etwas schwär zu betätigen. Da ich in Ausbildung bin und mir die letzte Zeit viel gekauft habe, wäre eine sinnvolle austauscherei am liebsten. Vakuumpumpen: Schäden durch Schmierölmangel - Motorservice Group - YouTube. Habe mir auch gerade VCDS gekauft, leider nicht viel Ahnung davon und würde mich über Hilfe freuen. Achja finde auch das der Motor etwas lauter als Diesel typisch klinkt..........
Und habe extra ne Euro 3 Diesel geholt da ich kein Dpf und Co wollte!
Ob die Pumpe das Klackern verursacht, lässt durch mehrfaches Betätigen des Bremspedals leicht testen. Verschwindet das Geräusch dabei, ist die Vakuumpumpe als Übeltäter entlarvt. Sicherer ist es jedoch, den Unterdruckschlauch an der Pumpe abzuziehen und zu prüfen, ob Öl austritt. Arbeitsweise und Bauformen einer Vakuumpumpe Die in den Kraftfahrzeugen eingesetzten Vakuumpumpen erzeugen einen Unterdruck von circa 0, 7 bis 0, 9 bar. Sie saugen die Luft aus dem Unterdrucksystem ab und leiten diese in der Regel in den Zylinderkopf oder das Kurbelwellengehäuse. Bei vielen Fahrzeugmodellen sitzt die Vakuumpumpe direkt am Zylinderkopf und wird von der Nockenwelle angetrieben sowie durch eine Bohrung mit Schmieröl versorgt. Die Arbeitsweise einer Vakuumpumpe ist laut Motor Service International in erster Linie abhängig von ihrer Bauform: Bei älteren Fahrzeugen waren dies vorwiegend Kolben- oder Membran-Vakuumpumpen. Registrieren | Dieselschrauber. Diese Pumpen wurden durch Nocken, Stößel, Kette, Riemen oder Kurvenscheibe angetrieben.
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Wenn ich den Schlauch der an der Pumpe angeschlossen, ist zur Pumpe, also hineindrücke, hat das System sofort wieder -0, 8bar Unterdruck, ein wenig daran gezogen pendelt sich der Wert sofort auf -0, 45bar ein. Ich vermute also das der Schlauch an der Tandempumpe nicht mehr ordentlich sitzt und hier Luft angesaugt wird. Bin dann zum Freundlichen um bei ihm das Ganze zu bestellen, Schlauch hinter der Tandempumpe und auch das Gummiteil in der Spritzwand. Wie ich dann allerdings zuhause erst drauf gekommen bin, glaube ich das es bei mir direkt nach der Pumpe offen ist und Luft saugt. Wie hier auf dem Foto gezeigt:
Ich vermute, der Freundliche hat mir nur den Schlauch bis kurz davor bestellt, siehe nächstes Bild:
Ich würde gerne wissen, wie ich den Schlauch oder besser das wackelden Metallteil im ersten Bild aus dem Tandempumpe bekomme, hab mich noch nicht getraut dran zu ziehn. Ich weiß dass dieses Teil ein wenig wackeln darf, allerdings kann es nicht sein, dass der halbe Unterdruck an der Stelle beim wackeln verloren geht.
19. 01. 2014, 14:45
#1
Benutzer
Bremse baut erst beim betätigen nach und nach richtig Unterdruck auf. Hallo, ich habe immer wegen nicht so richtig dosierbaren Bremsen geklagt. Jetzt habe Ich neue Scheiben und Beläge. Es hält besser, aber immer noch das selbe Problem. Besonders spürbar auf der Autobahn. Ich trete auf die Bremse.... im ersten Augenblick ist das Bremspedal sehr hart, lässt dann nach und nach ab.... Ein Beispiel. Wenn Ich den Wagen ausrolle und nur ganz leicht auf die Bremse trete und bei 5-10km/h dann mit leichtem Ruck auf die Bremse trete, duckt man mit dem Kopf extrem nach vorne. Fahre Ich aber 5-10km/h ohne mein Fuß leicht auf der Bremse zu halten und trete dann auf die Bremse, dann duckt man mit dem Kopf noch lange nicht nach vorne und das Pedal ist hart. Dazu kommt noch, habe im Leerlauf also beim rollen lassen einen besseren Druck und die Bremsen sprechen besser an. Ich habe mir die Unterdruckschläusche angeschaut, konnte jedoch keine Risse oder ähnliches feststellen.
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Denke jetzt das ich eventuell einen riss im Kopf habe. Kann mir jetzt jemand sagen ob ich auf die Zuleitung der Tandempumpe
Einfach Druck drauf geben kann, um zu schauen ob ich irgendwo Undichtigkeiten hab? #8
Schorni
Kopfdichtung hoch gerostet! Die hält beim 85KW/115PS im Betrieb meist nur 1Jahr. Wenn er 2 Jahre steht, würde ich in der Richtung suchen! #9
Das Problem hatte ich schon bevor ich ihn abgestellt habe. Also denke ich nicht das es an der kopfdichtung liegt. Diese wurde vor allem auch vor zwei Jahren getauscht. #10
Ok! Dann tausch weiter munter Teile War nur ein Hinweis. #11
Das will ich eben nicht machen. Müsste ich bei einer hochgerosteten kopfdichtung, nicht auch Wasser Verlust
Oder Wasser im öl haben. Bestet denn nicht die Möglichkeit das die Bohrung die zu den PD Elementen geht einen riss hat. #12
Wenn es vom Brennraum ins Öl drückt, haste nur den genannten Effekt. Dann sollte er aber auch ggf mies laufen. Höherer Verbrauch, Leerlaufruheregelung daneben usw.
#13
Schorni schrieb:
Habe ja keines dieser Probleme.