Gruss, Matthias
#7
Ich komme so ums zu testen leider nicht an ein Steuergerät fürn Schalter ran darum werd ich mir nun wohl auch noch ein Steuergerät kaufen müssen ums zu testen. Mir gehn nämlich langsam die Ideen aus voran es sonst noch liegen könnte. Batterie ist auch komplett aufgeladen daran kann es auch nicht liegen und meiner Meinung nach löscht sich der Fehlerspeicher von selbst wenn das Steuergerät längere zeit stromlos ist, also kann es auch nicht daran liegen. MFG Jan
#8
Ich bin nicht ganz durchgestiegen. Du hast aber nicht den 5er Motorkabelbaum drin gelassen? Ich habe den gleichen Umbau in die andere Richtung gemacht von 325 e36 zum 520 E34. Dort war aber das Problem das das original die Siemens Steuerung und der "Neue" alles Bosch hatte. Da haben die Stecker am LMM und den Lambdasoneden nicht gepasst, da hab ich mir den richtigen Kabelbaum besorgt. Den 3er Kabelbaum hab ich noch liegen
Matthias
#9
Es wird vermutlich an der EWS aus dem 525 liegen. Bmw e39 ews überbrücken 2020. Wenn du dieses aus dem 5er hast klemm das mal an.
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Das Dicke Kabel daneben bekommt nur in der Anlasserstellung des Zündschlosses Strom. Daraus würde ich Schlussfolgern, dass das Zündschloss i. ist. Mani: Die EWS muss Strom bekommen, da sonst die Zündung und Einspritzung ebenfalls deaktiviert wären. Verbinde ich nun die beiden +Pole am Anlasser (einer ist ja Dauerplus), dann startet der Motor und ich kann problemlos fahren. EDIT: Ich hab auch nochmal die EWS ausgebaut und untersucht, kann aber nichts auffälliges finden. Hab sie nun auch fotografiert, da früher im Thread danach gefragt wurde. 07. 2020, 09:02
# 30
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Falls du weisst, wies mit dem überbrücken geht, falls es überhaupt geht, dann bitte PN.
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Der Ersatzschlüssel war der Grau ohne FB. Wo sitzt die EWS? Danke uß
#4
Links hinter dem Kleinen Ablagefach, ich würde aber eher mal auslesen lassen. #5
Hallo, ich denke auch, es ist das einfachste wenn ich erstmal auslesen lasse, ehe ich wild suche oder vermute. #6
ich habe den Fehler gefunden, bzw. das Problem scheint behoben: Ich hatte eine Termin zum Fehlerauslesen bei BMW, nachdem das Fahrzeug erneut, vor dem Termin, nach drei Stunden probieren in der tiefsten Rhön Nachts nicht ansprang, habe ich hinter der demontierten Klappe am Stecker der Wegfahrsperre gewackelt, mir viel in der Not und überlegung nix besseres ein, Motor sprang!! Bmw e39 ews überbrücken 2010. an, wieder gewackelt, tat sich nichts, erneut gew. alles Ok, bin bis nach Hause gekommen. Habe am nächsten Tag die Leiterplatte der EWS ausgebaut, die Steckerbuchsenkontakte nachgelötet, Elko 100uF/35V (Deckel leicht gehoben-trocken noch 70uF) LP eingebaut (bin vom Fach), bisher keine Probleme mehr. Die Hauptursache waren die Lötstellen auf der LP. Ist in der Elektronik oft eine häufige Fehlerquellle, gerade durch Erschütterungen, thermischen Belastungen oder schlechte Lötungen trocknen nach Jahren aus, gerade wenn Bauteilspannungen zu knapp ausgelegt sind.
#18
Und das klappt dann auch? #19
ja sollte muss halt alles auf M44 gebaut sein. #20... kann ich nicht die komplette Ansaugbrücke von der alten Maschine M44 mit dem KB und DME austauschen? So zusagen dass ich nur bei der neuen Maschine den Block und Zylinderkopf M42 hab und den rest von der alten Maschine M44
Nein - das passt von der Abstimmung her alles nicht zueinander. Bmw e39 ews überbrücken 2. Alternativ könntest Du auch fragen ob Du statt der falschen Einspritzleiste eventuell nen Weber Doppelvergaser montieren kannst. Sorry, aber nen Motorenmix bringt IMHO nur jemand zum laufen der wirklich weiss, was er tut und was welcher Motor für Dinge braucht. Selbst wenn er nach Austausch diverser Komponenten laufen würde stimmt das ganze Einspritz- und Zündungskennfeld nicht und kann dazu führen, dass Dir der Motor nach einigen Stunden um die Ohren fliegt. Georg
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