Der Hauptlauf stellt nun wiederum den Transport zum Logistikzentrum des Empfangsspediteurs in der jeweiligen Zielregion dar. Die Sammelguttransporte sind zuvor, neben anderen Kriterien, nach dem Ort des Empfangs zusammengestellt worden. Im Verteilzentrum des Empfangsspediteurs findet dann im Anschluss an den Hauptlauf der zweite Umschlag statt. Die Sammelgüter werden hier wieder in einzelne Sendungen aufgeteilt. Beim Empfangsspediteur werden die Sendungen dann wieder für den Transport im Nachlauf sortiert, zusammengefasst und auf die Transportmittel verladen. Bei kombinierten Verkehren sind für die einzelnen Abläufe bestimmte Transportmittel vorgesehen. Der Hauptlauf ist im kombinierten Verkehr auf den Schienenverkehr und Schiff-/Seefrachtverkehr begrenzt. Der Vor- und Nachlauf findet auf der Straße statt und ist möglichst kurzzuhalten. Zurück
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Weil Waren heute immer häufiger direkt an die Haustür transportiert werden müssen und dadurch die Anzahl der Empfänger auf einer Route stark angestiegen ist, muss der Nachlauf noch effizienter geplant werden. Im Rahmen der Industrie 4. 0 und der elektronischen Vernetzung der gesamten Lieferkette stellt der Nachlauf daher eine spezielle Herausforderung dar. Weil die direkte Belieferung von Endkunden wesentlich fordernder ist als die Anlieferung zu Unternehmen, muss der letzte Teil der Transportstrecke heute völlig neu gedacht werden. Damit es hier zu keinen Verzögerungen beispielsweise durch eine schlechte Erreichbarkeit von Kunden kommt, muss sichergestellt sein, dass Kunden in die vernetzte Lieferkette integriert werden können. Auch die zu erwartende Kapazitätsgrenze vor allem im städtischen Verkehr verlangt von der Logistik-Branche völlig neue Konzepte für die sogenannte letzte Meile. Schon heute laufen Versuche mit der Lieferung durch Drohnen oder kleiner Lieferroboter auf der Straße.
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Die Transportlogistik umfasst die vollständige Betrachtungsweise aller Vorgänge in der Logistik, die für einen Transport notwendig sind. Die räumliche Struktur, in der die Distributionsprozesse umgesetzt werden, wird als Distributionsnetz bezeichnet. Das Distributionsnetz kann sich über einen globalen, kontinentalen oder nationalen Raum erstrecken. Es wird durch drei Aspekte bestimmt. Diese lauten:
Produktionsstandort,
Lagerstätte,
Ort der Kundennachfrage. Die Aufgabe eines Distributionsnetzes
Die Aufgabe des Distributionsnetzes kann in drei Transportstufen unterteilt werden. Transport von den Werken zu den Zulieferern
Transport von den Zulieferern zu den Umschlagspunkten
Transport von den Umschlagspunkten zu den Kunden ( Feinverteilung)
Die jeweiligen Stufen werden auch als Vorlauf, Hauptlauf und Nachlauf bezeichnet. Handelt es sich um eine umfangreiche Warensendung, kann der Kunde auch direkt beliefert werden. Das dreistufige Distributionsnetz hätte durch den mehrfachen Umschlag ansonsten womöglich negative Auswirkungen auf die Ware während des Transports.
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Er führt die tatsächliche Warenbeförderung durch. Die Frachtführer können unterschiedliche Transportmittel wie Lkw, Schiffe oder Flugzeuge einsetzen. Umschlagterminal: Das Umschlagterminal sorgt für eine Be- und Entladung von Sendungen zwischen Vorholung, Hauptlauf oder Nachlauf. Während einer Transportkette können unzählige Umschlagterminals zum Einsatz kommen. Im Sammelgutverkehr gehören die Terminals häufig der Spedition. Es existieren aber auch eigenständige Umschlagterminals, wie etwa Güterverteilzentren, im Schienenverkehr. Empfänger: Der Empfänger ist derjenige, der die Waren nach dem Transport entgegennimmt. Er hat keine Aufgaben zu erfüllen. Anders sieht es bei der Lieferfrankatur "unfrei" aus. In diesem Fall ist der Empfänger der Auftraggeber, zahlt die Fracht und ist weisungsbefugt. Häufig findet die Frankatur "unfrei" während der Beschaffungslogistik ihre Anwendung. Beispiel: Aufbau einer Transportkette Die Firma 'Glug KG' besitzt einen Marmorsteinbruch in der Toskana. Ein großer Treppenbauer aus Langenhagen hat bei der 'Glug KG' 50 Tonnen Marmor geordert.
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Der Hauptlauf ist ein Abschnitt der Transport- und Lieferkette im Güterverkehr, bei dem viele Einzelsendungen vom Versandspediteur zu einer Sammelladung zusammengefasst werden. Die Sammelladung wird auf einen LKW, einen Güterzug, ein Binnenschiff, Seeschiff oder Frachtflugzeug verladen und zum Empfangsspediteur befördert. Der Hauptlauf wird entweder von einem fremden Frachtführer oder vom Versandspediteur im Selbsteintritt vollzogen. Der Hauptlauf beginnt in dem Zeitpunkt, in dem der LKW den Versandspediteur verlässt. Während Vor- und Nachlauf in der Regel mit kleineren Nahverkehrs- und Distributionsfahrzeugen durchgeführt werden, erfolgt der Hauptlauf mit Fahrzeugen des Fernverkehrs, welche über eine größere Transportkapazität verfügen. Auch im kombinierten Verkehr wird in der Abfolge der Transportkette von einem Hauptlauf gesprochen. Hier erfolgt der Vorlauf zum Quellterminal per LKW, dann der Hauptlauf vom Quellterminal zum Zielterminal mittels Schienenfahrzeug, Binnen- oder Seeschiff, und anschließend der Nachlauf vom Zielterminal zum Empfänger wieder per LKW.
Bereits im Vorlauf werden die sogenannten Rollkosten effizient verteilt, da mehrere Aufträge mit einer Tour auf einem LKW eingesammelt werden, der abschließend zum Umschlag der Sendungen den Hub anfährt. Hauptlauf und Nachlauf Wenn alle Sendungen im Vorlauf eingesammelt, zu Sammelgut-Transporten zusammengefasst und auf einzelne Transportmittel verladen wurden, schließt sich der Hauptlauf an. Der Hauptlauf stell den Transport zum Logistikzentrum des Empfangsspediteurs in der Zielregion dar. Im Hub des Empfangsspediteurs findet der zweite Umschlag statt, der die Sendungen für den Transport im Nachlauf sortiert, zusammenfasst und auf die Transportmittel verlädt. Im Nachlauf werden die Sendungen an den Empfänger geliefert. Der Sammelgut-Transport stellt für Stückgut die kosteneffizienteste Alternative dar. Der Direktverkehr für einzelne Stückgüter lässt sich im Vergleich meist nicht wirtschaftlich darstellen. Zurück
Aber keine Ahnung was die technischen Daten bedeuten, wie hell das Ding tatsächlich macht.....
#13
Ich würde schätzen, so 3-4 davon ersetzen einen 500er Halogenstrahler. #14
Die bräuchtest eine LED Leuchte mit einer Lichtleistung von ca. 8000 - 10000 Lumen. Die verlinkte Leuchte schafft gerade einmal 1400. #15
Ich würde den 500er Baustrahler eher mit 5. 000 Lumen abschätzen. Evtl. 000. Aber sowas ist natürlich ganz schwierig zu sagen. LED Außenstrahler als Ersatz für 500W Halogenscheinwerfer gesucht - Geplauder - BMW-Treff. #16
Hmmmpf.....
Ich glaube, es führt kein Weg an einer Probe vorbei. #17
Zitat
Gut beraten ist, wer schon heute auf moderne LED-Technik von STEINEL setzt. Die sparsamen 18 W LEDs ersetzen 330 W Halogenlicht. Sollte man echt testen. Zumal das sicher besser ausgerichtet ist als ein 500W-Strahler in einem 2€-China-Gehäuse.
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Ich hatte die Möglichkeit, sogenannten LED-Flutlichstahler zu testen. Diese sind als Ersatz für die typischen Halogen-Leuchten mit 150W/300W oder 500W gedacht. Man kann sich gut vorstellen, dass man da einiges an Energie einsparen kann. Angegeben sind diese mit etwa Faktor 15, also 10W LED = 150W Halogen. Ausgangspunkt bildet ein von mir vor einiger Zeit umgebauter 150W-Halogen-Strahler. Mit manuellem Aufwand hatte ich darin 2 kaltweiße Seoul P4-LEDs mit 700mA (3W) eingebaut (inkl. Netzgerät und Kühlkörper). Das erste Bild ziegt damit den Ausgangsstand. Umbau Halogen-Strahler
2x P4 @ 700mA
Die Flutlichstrahler liegen mit in zwei größen vor: 10W und 20W jeweils kaltweiß. Es gibt auch noch 30W, 50W und 80W. Die Baugröße der 30W-Strahler ist identisch mit den 20W. Größenvergleich
10W-Strahler
Die beiden Fotos zeigen die 10W- und 20W-Variante. Die Vergleichsfotos sind mit identischer Belichtung entstanden, auch das Foto oben vom P4-Strahler. Led strahler ersatz für halogen 500 credit. 20W-Strahler
Aufbau/Anschluss
Die LED-Flutlichtstrahler erzeugen ein enormes Licht.
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Eckdaten: 230V, 4500K, 120°, 4800lm, naturweißes Licht,
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Bei der Lichtfarbe der Leuchtmittel gibt es speziell bei LEDs verschiedene Lichtfarben zur Auswahl. Zu den drei gängigsten Lichtfarben zählen dabei warmweiss (ca. 2700-3200 Kelvin, tageslichtweiss 4000-5000K oder kaltweiss mit 5800-7000K)
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Informationen zur Auswahl von LED Leuchtmittel als Ersatz für Halogenleuchtmittel und Strahler
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ledlager