Der Nachfolgeverteiler mit dieser einen dicken Dose wurde offensichtlich auch mit andererer Kennlinie beim Ascona 400 verbaut, ich hab davon noch ein paar irgendwo rumliegen. Also wenn mir einer ein gutes Angebot macht... Also die sind fast neu. Falls ich sie finde. Zum Abgaskrümmer oder zu dem Kompressor kann ich nur sagen, daß ich kein Bild habe, nur grobe Zeichnungen. In Deutschland hat die noch keiner gesehen. Aber in dem grünen GT, der hier in einem anderen Beitrag abgebildet ist, könnte... Im Kadett B Californien waren die Teile aber mal verbaut, man kann die gut erkennen, ganz einfach, weil sie anders sind. PERTRONIX ONLINE SHOP (deutsch) - VIELE AKTIONSPREISE!. Ob die auch in anderen Staaten der USA verbaut wurden, glaube ich nicht. Der Kompressor müsste, wenn ich das richtig sehe, Luft zur Nachverbrennung in den Auspuff blasen. So wie beim Mazda Kreiskolbenmotor. Bei der Abgasrückführung ist es umgedreht, da wird dem Krümmer Abgas entnommen und in den Ansaugkrümmer eingeleitet. zumüde
Hallo GT-Yeo, mir fällt gerade ein, man kann diese speziellen Motoren mit dem Abgaskompressor noch an anderen Details erkennen.
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Ganz wichtig ist, dass das rote Kabel, das aus dem Ignitor-Modul kommt, immer eine volle 12 Volt-Versorgung benötigt, um optimale Funktion sicherzustellen. Deshalb muss es bei Weiterverwendung der Originalzündspule mit Vorwiderstand vor diesem direkt an Klemme 15 des Zündschlosses angeschlossen werden! Bei Einbau einer PERTRONIX FlameThrower Hochleistungszündspule entfällt der originale Vorwiderstand und das rote Kabel des Ignitor-Moduls kann in diesem Fall direkt an den Pluspol der Zündspule angeschlossen werden, wo in diesem Fall bei laufendem Motor die notwendigen 12 Volt zur Verfügung stehen. Pertronix ignitor erfahrungen test. Ein weiterer wichtiger Punkt, der zu beachten ist: die Ignitor-I Module (Ursprungsversion) besitzen im Gegensatz zum Ignitor-II noch keinen Überlastungsschutz und können im ungünstigsten seltenen Fall unter Dauerstrom bei nicht laufendem Motor "verglühen". Deshalb den nach Installation des Ignitors einzustellenden originalen Zündzeitpunkt ausschliesslich mit einer Stroboskoplampe (bei laufendem Motor) vornehmen und NICHT mit einer Prüflampe bei nicht laufendem Motor mit eingeschalteter Zündung!
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Kann ich die also einfach belassen? Zuletzt bearbeitet: 1. Oktober 2020
ich habe alles so belassen wie es werkseitig ist. Nur der Vorwiderstand der Zündspule kam weg. Das ganze funktioniert ohne Panne o. Ä. seit über 10 Jahren, und das nicht nur in der Pagode
bei meinem 230SL mit 250er-Austauschmotor ist es so eingebaut:
Zündung
Eingebaut wurde bereits 2006 von dem Vorbesitzer, noch von Peter Falke, und es läuft alles bis heute nach ca. 40TKm einwandfrei. Darum meine ich auch, dass eine Umrüstung des Reglers der Lichtmaschine nicht zwingend notwendig ist. Die gängigen Hall-ICs, z. die Siemens/Infineon TLG-Serie oder Entsprechendes von Honeywell, die sicher auch Pertronix verwendet, können bis zu 32V betrieben werden. Vielleicht hilft das für die Entscheidung,
Recardo
Bernhard R. gefällt das. Hallo Recardo,
ja, das hilft sehr! vielen Dank! Pertronix ignitor erfahrungen technotrend tt connect. Wurden die originalen Zündkabel weiterverwendet? Hallo, das ist leider nicht richtig. Ich habe einen Ignitor durchgeraucht, der an Überspannung gestorben ist.
Pertronix Ignitor Erfahrungen Technotrend Tt Connect
#1
Hallo zusammen, mein oldtimer (1977 porsche 911s) hat ein kleines großes Problem. Sobald der motor warm gefahren ist fängt er in der stadt untertourig an zu ruckeln bei 2000-3000 Umdrehungen. Das wird zeitweise sogar richtig heftig nach mehreren diagnosen und reperaturversuchen wird es immer wieder auf die HKZ und Zündung verwiesen. HKZ und Zünspule in meinem California Porsche ist nicht mehr von Bosch sondern von Permatune und da ich auch mitglied bin im Porsche Club USA weis ich von den Mitgliedern dass es mittlerweile jeder 3 porsche umbaut, weil es von Permatune in echt klasse produkt ist die zündung besser läuft und sich auch im verbrauch bemerkbar macht. So vielleicht habt ihr ja ne idee woran es liegen könnte, denn ich werde die HKZ jetzt ganz rausschmeissen und von der Firma Petronix auf den Ignitor II setzen. Pertronix ignitor erfahrungen in europe. Das teil kostet gerade mal 150 EUR ca. inkl. Zündspule. Hier wird die altmodische problemanfällige Unterbrecherkontakte in ihrem vorhandenen Verteiler gegen eine moderne verschleissfreie elektronische High Performance Zündung mit Hallgeber* ersetzt.
Ab 9/81 gab es die 0 237 020 040 für 2, 0 E im Rekord E. Sie ersetzt die zuerst genannte und hat einen Hallgeber, wenn ich mich nicht irre. zumüde
Hi, na das wird hier ja zum Verteiler-Beitrag, da häng ich mich mal ran Hab beim Wühlen in meiner Verteilerkiste den hier gefunden - kann mir jemand sagen von welchem Wagen der ist? Auf dem Verteiler steht: Bosch 0 231 167 005 JFU 4 <--- MFG Rouven
Hallo GT-Yeo, es gibt doch immer noch Tage, da haut es einen um. Was ist denn das für ein Verteiler?????? Wenn ein Verteiler eine Spätdose hat, dann ist das das ( eine)dicke Ding mit den zwei Anschlüssen. Da sind dann zwei Dosen in einer. Also zwei Membranen in jeweils einem Gehäuse. Ineinander verschachtelt. Auf den Fotos ist dann wohl die Vorgängervariante abgebildet. Die mit zwei kleinen Dosen. PERTRONIX Zündungsprodukte für OPEL GT Forum-User. Laut Bosch, Stand 1972/73: 0 231 167 005 ist ab 8/68 bis 6/69 für Olympia A 1, 7 und 1, 9 abgasentgiftet. Ich vermute mal USA, das steht da aber nicht. Ebenfalls möglich ist GT 1900 9/68 bis 6/69 abgasentgiftet.
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Seite abgerufen am: 17. 05. 2022 03:39:39 Informationen zum BMW 3er Limousine Abmessungen & Technische Daten Abmessungen BMW 3er Limousine Vorgänger 3er Limousine Länge
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Farben BMW 3er Limousine Lackgruppe: Uni Lackgruppe: Metallic Serienausstattung & Modelljahre 2013 Vorgängermodelle BMW 3er Limousine Nachfolgemodelle BMW 3er Limousine Motoren BMW 3er Limousine 3er Limousine: Benzinmotoren
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