Öle sollten nicht zu dünnflüssig sein, da sie sonst gerne auf die Schienen abwandern! Reparaturen
Verschleissteile
Hier sind vor allem Kohlebürsten (diese Kontaktstäbchen im Motor) und Haftreifen (die Gummiringe an einzelnen Rädern) zu nennen. Die Teile sind auf Funktionsfähigkeit zu prüfen und ggf. auszutauschen. Typische Probleme
Hier sollen einige typische Probleme geschildert werden, die immer wieder auftauchen:
verschmierte Kollektoren
Hier gibt es unterschiedliche Varianten:
Abrieb der Kohlebürsten schließt die Kollektorenbleche kurz => erhöhte Stromaufnahme bei geringerer Leistung (Geschwindigkeit). Märklin getriebe zerlegen bis. Die Rillen zwischen den Kollektorblechen müssen gesäubert werden (mit Zahnstocher o. auskratzen). Eventuell härtere Kohlen verwenden, Kollektorbleche entgraten, evtl. Rillen mit 2K-Kleber auffüllen und Kollektor abdrehen. Das Problem wird gelegentlich bei Fleischmann-Motoren beobachtet. Schmutzablagerungen auf dem Kollektor: reduzierte Stromaufnahme, Leistungsreduzierung
Kollektor säubern
gebrochene Kardankugeln
Hier handelt es sich um einen Fehler, der bei Roco-Loks bestimmter Produktionsserien aufgetreten ist: durch zu sprödes Material traten Risse/Brüche der Kardankugeln auf, wodurch diese nicht mehr fest auf den Wellen saßen; der Motor läuft, aber die Lok bewegt sich nicht oder nur mit reduzierter Zugkraft.
- Märklin getriebe zerlegen bis
- Märklin getriebe zerlegen und
Märklin Getriebe Zerlegen Bis
Dahinter befindet sich zur Isolation zu den Wicklungen noch eine kleine
Pappscheibe. Die Einzelteile sieht man auf dem dritten und vierten Bild. Der Ring, der zu sehen ist, ist eigentlich mit dem Kunststoffteil fest
verbunden, er hat sich bei mir jedoch abgelst. Beim Zusammenbau sitzt er
aber stramm genug und hlt die Kontakte zuverlssig an ihrem Platz. Märklin getriebe zerlegen anleitung. brig bleibt dann der eigentliche Anker mit seinen drei Wicklungen, auf
Bild 5 ist zu sehen, wie ich angefangen habe, die Wicklung
abzuwickeln. Eine Wicklung konnte ich unbeschadet komplett abwickeln:-) und zwar im
Uhrzeigersinn, wenn man sich den Kollektor links vorstellt (dazu mu ich
mal bei Gelegenheit eine Zeichnung machen). Es waren
259 Windungen, der Draht ist 5, 10m lang und hat bei einem Durchmesser von
etwa 0, 1mm (an mehreren Stellen mit der Schieblehre gemessen) eine
elektrischen Widerstand von etwa 9 Ohm. Auf den nchsten zwei Bilder
sieht man den fast nackten Anker, im Hintergrund die erwhnte Wicklung
auf einem Lineal. Auf dem dritten Bild sieht man eine durchgebrannte
Wicklung - durch die Hitze ist der isolierende Lack des Drahtes
geschmolzen hat so Kurzschlsse in der Wicklung erzeugt und das Ganze
noch unlsbar zusammengeklebt.
Märklin Getriebe Zerlegen Und
Aber was fr Fett und welches L? Auch hier streiten sich die
Gtter. Zahnrder brauchen auf grund
ihrer hohen Umdrehungszahl Fett und kein L, denn L verabschiedet sich schnell
vom Zahnrad und wir finden es nicht nur im Gehuse, auf dem Kollektor (da wo die
Kohlebrsten drauf schleifen) sonder auch auf den Schienen wieder und wundern
uns dann, dass unsere Loks nicht mehr soviel ziehen und die Haftreifen sich auch
so langsam in Wohlgefallen(pors werden, sich auf dem Rad drehen) und mit viel
Schmiere auf den Schienen (schlechter Kontakt! AUCH bei Mittelleiter;-)) auf
sich aufmerksam machen. Welches Fett? Ich benutze einfache Vaseline. Teflonfett (aus dem Flugmodellbau ist sehr
gut)sollte aber wirklich nur sparsamst verwendet werden. Auch das Roco-Fett ist
gut geeignet. Welches L? Reinigung,wartung,triebfahrzeuge,loks,maerklin. Das berchtigte verharzende Mrklin-L (deren Fsser sind nun Gott sei dank von
diesem Sch... leer) und haben nun ein anderes Produkt. (Die Z-Bahner und
Vitrinen-Sammler knnen ein unendliches Leidens-Lied davon singen, aber nicht
nur diese. )
Die Reinigung und Restaurierung von alten,
gebrauchten Lokomotiven bietet mir eine
willkommene kleine Arbeit und sie stillt das technische
Interesse daran, wie Lokomotiven gebaut sind. Die beschriebene Lok wurde in den Jahren vor 1958 gebaut. Wie der erste Augenschein zeigte, wurde die
Lok viel verwendet. Besonders auf- fllig war,
dass die Lok neu blau gestrichen worden ist. Leider
stimmen die Farben nicht mit den
Mrklin-Farben berein, sodass eine Neulackierung
erforderlich ist. Die Zerberus Modellbauseite. Vor der Lackierung durch
den Vorbesitzer war die Lok grn, also eine SEF 800. Nun muss ich mich entscheiden, welche Version
ich spter haben mchte. Dunkel- blau
(H=hollndisch, NS) bte sich an, da dazupassende
Schnellzugwagen (Lima) vorhanden sind,
dunkelgrn weil die Lok ursprnglich so ausgeliefert
worden ist (F=franzsisch, SNCF). Ich habe mich
fr die ursprngliche Lackierung entschieden. Bei
einer Probefahrt konnten fahrtechnisch keine greren
Probleme entdeckt werden. BB 1101, Mrklin SEF 800
Fahrvideo
Der
Versuch, die Lok an die Version einer SEF 800
(dunkelgrn) anzunhern Um
die Lok neu aufzubauen, muss sie nahezu ganz zerlegt
werden.