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Moin. Nach der Reparatur einiger kleiner Dinge wie Handbremsseil und Rücklichter, habe ich heute auch mal die Batterie abgeklemmt. Ich habe seit längerer Zeit nämlich Probleme mit KI und Radio... Dann hab die Kabel an Kl. 30 abgezogen und wieder neu dran gesteckt. Teilweise etwas abenteuerlich montiert, aber ich mir weiters nichts gedacht. Eine defekte Sicherung gefunden. Und: Super, KI hat wieder Dauerplus, Radio funktioniert undundund. Aber: Der Motor springt nur kurz an und geht sofort wieder aus. Die Vorglühlampe leuchtet nicht mehr auf...
Ach so: ACV, BJ2000
#2
Wegfahrsperre? Zweitschlüssel getestet? #3
Zweitschlüssel getestet, gleiches Phänomen...
#4
Würde trotzdem in die Richtung weiter forschen. Die Lesespule geht gerne kaputt... Möglicherweise ist auch die Codierung hops gegangen. Motor springt an und geht sofort wieder aus [ 5er BMW - E60 / E61 Forum ]. Gruß Florian
#5
Iss wohl die Wegfahrsperre Die bekommt Dauerplus über Kl 30. Vielleicht hast du ein Kabel vergessen? Kannst du testen indem du den Warnblinker anschaltest, ist das gleiche Kabel
#6
Mh...
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Motor springt an und geht gleich wieder aus - YouTube
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Gruss Axel
#2
könnte evtl Falschluft sein (zwischen Stauscheibe und Drosselklappe oder auch hinter der Drosselklappe) die sich kalt nicht so bemerkbar macht, weil da der Warmlaufregler kräftig zu fettet und die bei mehr Gas nciht so sehr ins Gewicht fällt wie im Teillastbereich... Indiz dafür wäre, dass er auch unter 3000 bei Vollgas gut läuft und nur das sanfte Beschleunigen und Mitschwimmen verweigert. #3
Hallo Alex, leider kann ich Dir nicht helfen - habe nur eine ganz ähnliche Problematik an meinem 1980 911 SC 204Ps zu bieten: SC gestern von Werkstatt geholt mit frischem Tüv/Asu. Kaltstart gut, sägt vielleicht 30 sec, dann ruhiger Standlauf mit Drehzahl 900/min. Beim Anfahren fällt Drehzahl jeweils kurz ab, aber ist ok. Motor sprint an und geht sofort wieder aus deutsch. Aber... nach etwa 10 min Fahrt, Motortemperatur wird erreicht: Gehe ich vom Gas, trete auf Kupplung und bremse, dann fällt Drehzahl sofort auf Null und Motor geht aus! Wiederstarten problemlos, aber Drehzahl nun unruhig. Wenn ich im Leerlauf kurz Gas gebe (ca. 3000/min), fällt Drehzahl wieder ins Nichts und Motor sofort wieder aus.
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eintragen. Natrlich wei ich nicht, ob das auf Deinen Wagen zutrifft oder ob Du genau die gleichen eingebaut hast. Erkundige Dich mal. Passiert gerne ma beim M57 speziell E60/E61l: Die Kabel der Injektoren werden zwischen Zylinderkopf und Ansaugbrcke gequetscht. Deshalb mal das Mikrofiltergehuse demontieren und speziell beim 5. und 6. Zylinder den Verlauf der Kabel prfen. Ich werde nochmal Alles berprfen Aber das mit Den Kerzen Kann nicht sein Sind Die selben original BMW, Und das andere werde Ich checken danke Aber merkwrdig finde ich Ja das er anspringt und ein paar sek luft Warum er wieder ausgeht Kann Ich nicht verstehen. Aber danke euch
Hinweis:
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Hallo zusammen ich fahre auch einen E60 525d. Jetzt wo es klter ist habe ich folgendes Problem. Ich mchte ich morgens starten und er springt nicht wirklich an. Motor sprint an und geht sofort wieder aus es. Er luft fr ca 1 Sekunde und dann geht er wieder aus. Diese Spiel geht ca. nach 10mal Probieren weg und er luft.
Motor Sprint An Und Geht Sofort Wieder Aus English
Je wrmer er wird, desto lnger bleibt er kurz an. Allerdings schwangt dann die Drehzahl und er stirbt wieder ab. Gas nimmt er auch nicht an. Irgendwann schafft er es dann mit Gas und alles ist i. O.. Nach dem Auslesen hie es Kerzen des 1. + 2. Zylinders sind deffekt. Daraufhin habe ich alle 6 Gewechselt und den Fehlerspeicher gelscht. Motor springt an und geht sofort wieder aus - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.de. Nachdem der Motor kalt war trat das selbe Porblem mit der selben Fehlermeldung wieder auf. Wenn der Motor warm ist, auch nach nur 1 Minute fahren, habe ich das Problem nicht mehr. Jetzt die Frage an euch. Kennt jemand das Problem und kann mir Helfen? Hast du nur die Kerzen oder auch das Steuergert gewechselt? Es wird dazu geraten, dieses immer mit zu wechseln, da es auch gerne kaputt geht
Dann sollte aber im Fehlerspeicher stehen das alle sechs kaputt sind. Da das wohl nicht der Fall war/ist, sollte es funktionieren. das steuergert habe ich nicht gewechselt da es i. O. ist. Fehlerspeicher sagt ja auch nichts anderes. woran knnte es noch liegen?
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#1
So, jetzt hat es mich auch erwischt. Ich habe folgendes Problem: Es geht um einen 1977 911 SC, 180 PS mit K-Jetronik. Nach dem Kaltstart hat der Wagen deutliches Ruckeln beim Anfahren, fährt aber los und läuft sauber im Leerlauf. Wenn er mittelwarm ist, läuft er gut, wenn er ganz warm ist, geht er im Leerlauf nach ca. 15 Sekunden aus, lässt sich aber sofort problemlos wieder starten, läuft dann wieder 15 Sekunden einwandfrei und geht wieder aus. Lässt sich dann allerdings kaum fahren, ruckelt extrem. Warmlaufregler habe ich ausgetauscht, macht gar keinen Unterschied, allenfalls sind beide identisch defekt. Benzinpumpe macht Geräusche, allerdings dreht der Motor, wenn er über die Ruckelphase drüber ist, ober halb 3000 U/Min weiter hoch, scheint also genug Sprit zu kriegen. Zündspule habe ich auch ausgetauscht, keine Veränderung (gleiches wie beim Warmlaufregler müssten beide identisch defekt sein). Motor springt an und geht gleich wieder aus - YouTube. Nebenluft habe ich zumindest keine finden können. Ich frage mich, ob noch irgendwer eine Idee hat?
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #1
Habe folgendes Problem. Ich habe gestern die beiden Türkabelbäume aus Fahrer und Beifahrer Tür ausgebaut, zwecks Lackierung und Ausbau der Türen. Jetzt wollte ich den Motor starten und der springt eben an und geht sofort wieder aus. Ein Problem mit der WFS denke ich. Habe heute damit begonnen den Leitungen nachzugehen vom Steurgerät WFS neben dem KI und habe bisher keine losen Stecker oder sonst was gefunden. Habe an dem Stecker Dauerplus, Masse und Zündungsplus gemessen. Motor springt an und geht sofort wieder aus. Die gr/wß Ader ich denke K-Line habe ich mit durchgemessen zur ZE und habe da einen Widerstand von ca 5k.... Verhält sich wie ein Kondensator. Ich weiß allerdings nicht ob die Leitung direkt dort hin geht oder ich Verbraucher mitmesse. Zudem habe ich beide Schlüssel ausprobiert die Lesespule kontrolliert.... Weiß nicht wie man die prüfen kann....?! Außerdem komme ich mit dem Diagnosegerät weder in die Motorsteuerung noch in die WFS bekomme keine Verbindung hin alles andere A/C, KI und so weiter kein Problem... mir ist aufgefallen das die Vorglühlampe nicht leuchtet.... Weiß nicht ob es an der Außen Temperatur liegt.