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Wenn ich bei knapp über Leerlauf zurückschalte, dann geht das auch ohne und man hört das nur chr. Bei höheren Drehzahlen gleicht der SA die Drehzahlen an. Da das eine Zehntelsekunde vor dem eigentlichen Einlegen des Ganges passiert, hört man das möglicherweise nicht als einzelnes Gasgeben, sondern die Drehzahl ist direkt beim Einlegen genau da wo sie hin muss. anders bei einem alten unsynchronisierten LKW. Dort ist der Ablauf aus de Schubbetrieb heraus
Kurzer Gasstoß, damit der Gang überhaupt raus geht
Dann Zwischengas zur Drehzahlanhebung
Dann kleinerer Gang rein. Da hört man die einzelnen Schritte ganz gut. #1. Yamaha xjr 1200 kupplung wechseln manual. 475
So habe ich bei der Bundeswehr damals LKW fahren gelernt
#1. 476
Nicht nur du, mein 5-Tonner war gleiches Baujahr wie ich selbst: 61er
#1. 477
Hajo
Einfach mal die Geräusche aufnehmen, ich höre das Zwischengas meiner 21er auch nur auf den Videos der Gopro 8, die ich für mich selber und meine Mitfahrer drehe. #1. 478
Das werde ich nächste Saison mal machen. Werde mir auch eine Gopro zulegen.
Yamaha Xjr 1200 Kupplung Wechseln Manual
Der erste Eindruck wird über die Ergonomie und das Wellnessfeeling hergestellt. Es folgt die Bedienbarkeit und Haptik. Auf der Probefahrt entscheidet die Motorcharakteristik und die Handlichkeit. Am Stammtisch - das Gewicht auf dem Papier
#1. 637
Ich denke auch, dass die 136 PS ganz gut zu Werke gehen und ausreichend wären. Und mal ehrlich: wieviel KM fahrt ihr denn tatsächlich auf der BAB? Ich würde denken, dass, von Anfahrten in den Urlaub mal abgesehen, >90% der KM auf Bundes- bzw. Landstraßen gefahren werden und da reichen die 136 PS, wie lange gibt es z. die KTM mit 160 PS und trotzdem ist die GS weiterhin Marktführer. Die KTM mit 160 PS hat gerade mal 4 Nm mehr Drehmoment als die 1250er. Yamaha Xjr 1200 Pu4 in Nordrhein-Westfalen - Brüggen | Motorrad gebraucht kaufen | eBay Kleinanzeigen. Die Ducati Multi V4S hat 170 PS hat 126 Nm. Ist Drehmoment nicht wichtiger als PS? Und ob ich eine Kurve auf der Landstraße mit 90 km/ h und 136 PS fahre oder mit 140 PS oder wieviel auch immer, Haftgrenze der Reifen wird durch die Mehr-PS nicht aufgehoben. #1. 638
moubeli
Ich denke auch, dass die 136 PS ganz gut zu Werke gehen und ausreichend wären...... ob ich eine Kurve auf der Landstraße mit 90 km/ h und 136 PS fahre oder mit 140 PS oder wieviel auch immer, Haftgrenze der Reifen wird durch die Mehr-PS nicht aufgehoben.
Der Motor ist kein Twin oder V4 sondern ein Boxer und ist eben nicht so kompakt, deshalb vermutlich niemals so leicht ohne Einsatz von Titan-Pleuel und anderen teuren Teilen. Weniger Wasser oder Öl, ein leichter Anlasser, eine andere Art von Generator, das wäre Fortschritt, aber was bringt das in Summe? Auch über die finiten Elemente Methode kann man nicht unerreichbares möglich machen. Wenn alles nicht hilft:
Den Standard ändern, also z. B. Messung mit 90% im Haupttank, aber der hat nur 4l, Rest geparkt in den Hecktanks, die ja für die Messung leer sein dürfen? Ganz leichte Auspuffanlage. Oder die Messungen an einem Ort geringerer Gravitation (bringt ca. 2kg) ausführen lassen. Zuletzt bearbeitet: 18. 2022
#1. 630
Hooner
Hm. Yamaha XJR 1200 ab Baujahr 1995 / XJR 1300/SP ab Baujahr 1999 von Jung, Thomas (Buch) - Buch24.de. Der Gewichtsvergleich zur Multiv4 ist schwierig. einfach wird's sicher nicht aber BMW wird sich doch bei einer neuen Hauptversion der GS (für die nächsten ~10 Jahre) nicht die Blöße geben und nicht weniger als die Multi V4 wiegen... 239 kg oder weniger sind also gesetzt.