Lieferlos)
15. August 2014: Bestellung von weiteren 20 Fahrzeugen (4. März 2015: Nachtrag zum Vertrag, Bestellung von weiteren 13 Fahrzeugen (5. Lieferlos)
Frage: 2. Wann sollten ursprünglich wie viele Einheiten geliefert werden? Antwort:
1. Lieferlos (Fahrzeuge 1 bis 7) bis KW 05/2010
2. Lieferlos (Fahrzeuge 8 bis 27) bis KW 06/2015
3. Lieferlos (Fahrzeuge 28 bis 47) bis KW 20/2016
Frage: 3. Wann wurden wie viele Einheiten geliefert? Antwort:
Kumulierte Anzahl der gelieferten Fahrzeuge:
bis Ende 2012 4
bis Ende 2013 12
bis Ende 2014 24
bis KW 06/2015 27
Frage: 4. Wann ist mit der Lieferung der restlichen bestellten Einheiten zu rechnen? Antwort:
Vollständige Auslieferung:
4. Lieferlos (Fahrzeuge 48 bis 67) KW 20/2018
5. Lieferlos (Fahrzeuge 68 bis 80) KW 09/2019
Frage: 5. Was kostete eine Einheit ursprünglich? U bahn hamburg dt3. Antwort:
Da bei den Fahrzeugpreisen eine grundsätzliche Preisgleitung (Ausnahme: 1. Lieferlos) greift, wird für die Fahrzeuge ein durchschnittlicher Preis pro Lieferlos genannt.
U Bahn Hamburg Dt3
"Das ist nur dadurch möglich, dass die Züge vollautomatisch fahren und der Abstand zwischen den Zügen verkürzt werden kann", erläutert Rathke. Es gibt aber nicht nur den DT 6-A, das für Automatisches Fahren steht, sondern auch den DT 6-F – das F steht für Fahrer. "Dieses Fahrzeugmodell kann auch halb automatisch fahren. Dafür sollen U 2 und U 4 teilautomatisiert werden. Hochbahn setzt in Zukunft auf U-Bahnen ohne Fahrer - Hamburger Abendblatt. Das heißt, es gibt einen Fahrer, der aber nur noch die Abfertigung am Bahnsteig macht und ansonsten reicht ein Knopfdruck und die U-Bahn fährt los und bremst in der Haltestelle wieder ab", sagt Rathke. Und dafür wird ein Fahrerraum benötigt, daher bietet der DT 6-F etwas weniger Platz. Dieser Fahrerraum ist originalgetreu neben dem DT 6 Modell in der Halle aufgebaut und wird unter anderem drei anstatt bislang zwei Monitore haben. Von diesen Fahrzeugen sollen insgesamt 260 Stück bestellt werden – sie sollen nach und nach die DT-4- Generation ersetzen. Die Klappsitze werden im DT 6 abgeschafft
Zum Fahrplanwechsel Ende 2026 sollen die ersten vier Züge regulär auf dem U-Bahn-Netz eingesetzt werden.
U Bahn Hamburg Dti.Ne.Jp
Hamburger Hochbahn AG Typ DT6 (geplant)
Anzahl:
350
Bauart:
vierteiliges U-Bahn-Fahrzeug
Spurweite:
1. 435 mm ( Normalspur)
Länge:
ca. 40 m
Höhe:
3, 37 m
Breite:
2, 6 m
Höchstgeschwindigkeit:
mindestens 80 km/h
Stromsystem:
750 V DC
Stromübertragung:
seitliche, von unten bestrichene Stromschiene
Betriebsart:
GoA4 für Linie U5 mit Option auf GoA2 für nicht-automatisierte Linien
Fußbodenhöhe:
ca. U bahn hamburg dt6 rail. 1. 010–1. 030 mm
Klassen:
nur 2. Klasse
Der DT6 ( D oppel t riebwagen 6) ist eine in Entwicklung befindliche U-Bahn-Fahrzeugreihe der Hamburger Hochbahn, die ab Ende 2026 in Dienst gestellt werden soll. [1]
Technische Merkmale [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Baureihe DT6 wird auf Grundlage des traditionellen Lichtraumprofils der Hochbahn für Fahrzeuge mit einer Breite von 2, 64 Metern und einer Höhe von 3, 33 Metern geplant, was etwa den Parametern der jüngsten Hamburger Fahrzeuggeneration DT5 entspricht. Die Länge einer Fahrzeugeinheit soll mit etwa 40 Metern ebenfalls derjenigen des DT5 entsprechen, jedoch sollen die Fahrzeuge rund 10 cm breiter werden als die des DT5 und so einen großzügigeren Innenraum bieten.
U Bahn Hamburg Dt6 Route
Die Positivnachricht ist aber, dass zehn Fahrzeuge auch weiterhin erhalten bleiben, um für Verstärkerfahrten eingesetzt zu werden. Und ein Museumsfahrzeug ist auch abgestellt 😊 Mit ein bisschen Glück hat man also weiterhin die Chance, im DT3 eine Tour durch Hamburg zu machen.
Die U-Bahn soll dort 2027 den Betrieb aufnehmen. 2 027: Auf der neuen Linie U 5 könnten auch die ersten vollautomatischen U-Bahnen der neuen Fahrzeuggeneration DT 6 eingesetzt werden. Das heißt, es wird kein Fahrer mehr benötigt. Solche Fahrzeuge werden in Deutschland bereits im Netz der Nürnberger U-Bahn eingesetzt. Auf den schon bestehenden U-Bahn-Linien 1 bis 4 macht die Einführung dieser vollautomatischen U-Bahnen laut Hochbahn allerdings keinen Sinn, da die gesamte Infrastruktur darauf ausgerichtet werden müsse. Hamburg: Hochbahn erhält Finanzierungszusage für U5 - drivest.de. Zum Beispiel müssten die Bahnsteige mit Glaswänden und Türen zum Gleis hin ausgestattet werden. 2020–2030: In der Schweiz wird seit diesem Sommer ein autonom fahrender Bus getestet. Das heißt, das Fahrzeug verkehrt voll automatisiert und verfügt weder über ein Lenkrad noch über Brems- und Gaspedale. Aus Sicherheitsgründen wird jede Fahrt aber zunächst von einer fachkundigen Person begleitet, die im Bedarfsfall einen Notfallknopf betätigen kann, um den Bus anzuhalten. Mithilfe modernster Sensoren sollen die Fahrzeuge tagsüber wie auch nachts auf den Zentimeter genau fahren und sämtliche Hindernisse auf der Straße erkennen können.