Der Mercedes Ponton gewann 2016 am stärksten an Wert
© Mercedes
Die Preise für Oldtimer sind in Deutschland im vergangenen Jahr langsamer angestiegen als 2015. Einige Klassiker legten dafür überproportional an Wert zu. Die Oldtimerpreise in Deutschland steigen – allerdings langsamer als zuletzt. Der vom Automobilherstellerverband VDA ermittelte Oldtimerindex hat 2016 um 4, 4 Prozent auf 2516 Punkte gegenüber 2015 zugelegt. Im Vorjahr lag das Plus noch bei 5, 6 Prozent, im zehnjährigen Mittel sogar bei 5, 8 Prozent. Einige Klassiker haben jedoch auch im vergangenen Jahr deutlich an Wert gewonnen. Typ 180/190: Der Ponton-Mercedes. Am stärksten gegenüber 2015 legte der lange Zeit wenig beachtete Mercedes 190 "Ponton" aus dem Zeitraum von 1956 bis 1959 zu. Bulli und Ente vorn bei der Langzeitentwicklung
Ebenfalls im Kommen sind der zwischen 1985 und 1987 gebaute Sportwagen Toyota MR-2 und der zwischen 1955 und 1963 produzierte Mercedes 190 SL. Die Oldtimer-Experten des VDA vermuten im letzteren Fall die große Ähnlichkeit mit dem Super-Klassiker 300 SL als Grund.
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Absoluter Spitzenreiter bei der Langzeit-Wertentwicklung seit 1999 bleibt der VW Bulli T2 (1967 bis 1972). Auf Rang zwei folgt der Citroen 2 CV ("Ente") aus den Jahren 1969 bis 1976, den dritten Platz belegt der Mercedes 300 SL Flügeltürer aus den Jahren 1954 bis 1957. Einziger Aufsteiger in die Top Ten der automobilen Geldanlage ist der Mercedes W 123, ein von 1975 bis 1986 gebautes Volumenmodell, das sich auch heute noch als Alltagsauto eignet. Mercedes 190 Ponton kaufen - Mai 2022. Jüngstes Fahrzeug unter den Wertmeistern ist der zwischen 1979 und 1986 gebaute BMW 735i. (SP-X)
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Auch die Nachfolger des Ur-SL sind mittlerweile zu gesuchten Klassikern gereift und repräsentieren die Mercedes-Tugenden Sicherheit, Zuverlässigkeit und hochwertige Konstruktion. Mercedes gehört seit jeher zu den Premiumherstellern und zeichnet sich durch hohe Qualität und durchdachte Konstruktionen aus. Am besten transportiert das die Mercedes-Benz S-Klasse, der Technologieträger von Mercedes, in dem die Stuttgarter demonstrieren, was auf dem Gebiet der Fahrzeug- und in erster Linie der Sicherheitstechnik machbar ist. Das automobile Extrem von Mercedes ist die Baureihe W100, die von 1964 bis 1981 in Handarbeit hergestellt wurde. Die Staatslimousine war einst Statussymbol für Staatschefs, Popstars und Besserverdienende und bot jeden erdenklichen Komfort. Für die heute so populäre E-Klasse legte Mercedes mit der W123-Baureihe und dem Nachfolger W 124 den Grundstein. Mit dem Baby-Benz, dem 190er der Baureihe W201, bewegte sich Mercedes auf die kleineren Fahrzeugklassen zu, mit A- und B-Klasse, R- und M-Klasse wurden neue Fahrzeugkategorien eingeführt.
Typ 180/190: Der Ponton-Mercedes
Die Oldtimerpreise in Deutschland steigen – allerdings langsamer als zuletzt. Der vom Automobilherstellerverband VDA ermittelte Oldtimerindex hat 2016 um 4, 4 Prozent auf 2. 516 Punkte gegenüber 2015 zugelegt. Im Vorjahr lag das Plus noch bei 5, 6 Prozent, im zehnjährigen Mittel sogar bei 5, 8 Prozent. Einige Klassiker haben jedoch auch im vergangenen Jahr deutlich an Wert gewonnen. Am stärksten gegenüber 2015 legte der lange Zeit wenig beachtete Mercedes 190 "Ponton" aus dem Zeitraum von 1956 bis 1959 zu. Ebenfalls im Kommen sind der zwischen 1985 und 1987 gebaute Sportwagen Toyota MR-2 und der zwischen 1955 und 1963 produzierte Mercedes 190 SL. Die Oldtimer-Experten des VDA vermuten im letzteren Fall die große Ähnlichkeit mit dem Super-Klassiker 300 SL als Grund. Absoluter Spitzenreiter bei der Langzeit-Wertentwicklung seit 1999 bleibt der VW Bulli T2 (1967 bis 1972). Auf Rang zwei folgt der Citroen 2 CV ("Ente") aus den Jahren 1969 bis 1976, den dritten Platz belegt der Mercedes 300 SL Flügeltürer aus den Jahren 1954 bis 1957.
Wertsteigerungen bei Klassikern
Bis zu 4. 540 Prozent Plus in 30 Jahren
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Wie stehen die Autos heute da, die schon Mitte der 80er als Klassiker gehandelt wurden? Manchmal lahm, meistens abgehoben, oder besser gesagt: durch die Decke gegangen. Glückwunsch dem klugen Käufer. Wer rechtzeitig richtig gehandelt hat, darf sich heute über einen Wert-Zuwachs von 4. 540 Prozent freuen. Wir werfen einen Blick auf Jaguar, Porsche, Ferrari, Alfa Romeo und Co. Zeitgleich mit dem Debüt von Motor Klassik schienen die goldenen Zeiten für Autoliebhaber vorbei zu sein. Die 80er-Jahre werden selbst in der Youngtimer geprägten Gegenwart nicht widerspruchslos als glorreiche Dekade feiner Automobilkultur gefeiert. Plastik verdrängte Chrom, sinnlich schöne Formen entwickelten sich zu kubischen Kästen oder aerodynamischen Flundern. Die Tradition waschechter britischer Roadster endete bereits 1981 mit dem TR8 Drophead. Den italienischen Marken ging es nicht viel besser. Alfa Romeo verstand es kaum, das Charisma der klassischen 105er-Baureihe auf die kantig designten Transaxle-Modelle zu übertragen, und der avantgardistische Nonkonformist Lancia war längst ein angepasstes Fiat-Derivat.
Angesichts dieser Kulturrevolution in Design, Heritage und Haptik wurde alles, was erst 15 Jahre alt war, zum Klassiker verklärt – mangels Nachfolgern, mangels Emotionen. Keine Vergaserbatterien mehr, keine Instrumententafeln mit einzeln gefassten Uhren. Holz, Leder und Sportlenkräder waren auf dem Rückmarsch. Das Diktat kostengünstiger Massenproduktion hat die Autos verändert. Alfa Romeo Bertone wurde ein beliebter Klassiker In den frühen Jahren der Oldtimer-Bewegung lag der Fokus noch auf Vorkrieg, 50er- und 60er-Jahre, sogar die erste Hälfte des siebten Jahrzehnts schwang schon mit, weil viele Autos aus den Sechzigern wie ein Alfa Romeo Bertone, BMW 02 oder Mercedes Strichacht ihren Modellzyklus erst spät beendeten. Vorkriegskonstruktionen wie der Buckel-Volvo, Citroën 11 CV, DKW 3 = 6 oder Mercedes 170 S waren längst Oldtimer, da half ihnen vor allem ihre Prä-Ponton-Form. Alfa Romeo Bertone, Volvo Amazon, Opel GT 1900, Triumph TR6, MG B oder Citroën DS entwickelten sich schnell zu etablierten Klassikern, weil sie seltene Individualisten waren, noch dazu aus damaliger Sicht ohne charismatische Nachfolger.