Diese Modelle sind selbst für Liebhaber eine echte Herausforderung, da sie beim Bau viel handwerkliches Geschick und Geduld verlangen und beim Fliegen schließlich ein gutes technisches Verständnis voraussetzen.
Ein speziell geformter Tankstutzen soll dafür sorgen, dass nur Jet-Fuel-Zapfpistolen hineinpassen. Für Autodiesel ist der Motor nicht zugelassen. Charlie nimmt die Cowling ab. Zwar ist im Motorraum mehr Platz als beim Lycoming, weil zwei Zylinder fehlen, aber dennoch sieht die SMA-Installation komplex aus. Cessna 172 Flugzeuge zu verkaufen - 172, 172A, 172H, 172I - AirCraft24.com. Buschmaschine: In entlegenen Gebieten ohne Avgas-Versorgung ist der Jet-Fuel-Antrieb die perfekte Lösung (Foto: Cessna Aircraft) Das Triebwerk nutzt kein Common-Rail-Einspritzsystem wie die aus dem Automobilbau stammenden Diesel von Austro Engine und Thielert. Verbaut ist ein älteres elektromechanisches System von Bosch, das aber elektronisch gesteuert wird. Der SR305 ist von Grund auf neu als Flugmotor konstruiert worden, er hat kein Untersetzungsgetriebe, sondern einen Direktantrieb – angesichts des vielen Ärgers, den das Getriebe beim Thielert gemacht hat, muss das als Vorteil gewertet werden. Ein Überholungsintervall (TBO) von 2400 Stunden ist von Anfang an vorgesehen. Alle 100 Stunden soll das Öl gewechselt werden, im 600-Stunden-Takt müssen die Einspritzdüsen kontrolliert werden.