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14. Juli 2015
Elf neue Fahrradstraßen
Radlerforum: Austausch über Maßnahmen zur Radförderung
In Karlsruhe wird immer mehr geradelt, in machen Straßen sind deutlich mehr Radfahrerinnen und Radfahrer unterwegs als Autofahrer. Im Radlerforum nahm man die Information des Stadtplanungsamts, mit der sich auch der Planungsausschuss noch diese Woche befasst, positiv entgegen. Das Expertengremium zum Thema Radverkehr trifft sich unter Leitung von Bürgermeister Michael Obert regelmäßig, um Ziele der Radverkehrspolitik und aktuelle Rad-Projekte zu diskutieren. Karlsruhe wurde 2011 als "Fahrradfreundliche Stadt" ausgewiesen, damals hatte die Prüfkommission des Landes darauf hingewiesen, dass mehr Fahrradstraßen eingerichtet werden sollten. Tagungshotel : Design Offices Karlsruhe Bahnhofplatz. 2016 steht die nächste Zertifizierung an. Bis Ende dieses Jahres, spätestens Anfang nächsten Jahres möchte die Stadtverwaltung elf Straßen beziehungsweise Straßenabschnitte als Fahrradstraßen ausweisen, in denen bislang auch schon Tempo 30 galt. Hier sind die Kriterien erfüllt, dass der Radverkehr die vorherrschende Verkehrsart ist.
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Die Förderung des Radverkehrs im Blick hat die Stadtverwaltung auch bei der Überprüfung der Vor-Ort-Situation. Etwa zur Radwegebenutzungspflicht oder in Bezug auf die Öffnung von Einbahnstraßen für Radverkehr in Gegenrichtung. Auch einzelne Wegebeziehungen - etwa im Bereich Willy-Brandt-Allee / Hans-Thoma-Straße - schauen sich die Radplaner genau an. Unfallursache Sichtschatten
Die Unfallstatistik mit Radfahrerbeteiligung einschließlich einer Betrachtung der ersten fünf Monate 2015 stellte das Polizeipräsidium vor. 527 verunglückten Radler dokumentierte die Polizei für 2014. Aachener Münchener Lebensversicherung AG in Karlsruhe ⇒ in Das Örtliche. Unfälle passieren meistens an Knotenpunkten - Einmündungen, Kreuzungen oder Zufahrten zu vielbesuchten Märkten. Jeder Unfallhäufungspunkt werde betrachtet, um zu klären, wie Abhilfe geschaffen werden kann. Unfallursache sei häufig die mangelnde Sicht auf den Radfahrenden und hätten häufig mit dem "toten Winkel" zu tun, hatte Joachim Zwirner vom Polizeipräsidium ausgeführt. Wo etwa die Spuren von Autofahrenden und Radfahrenden im stumpfen Winkel kreuzen, gerät der Radler schnell in den Sichtschatten beim seitlichen Blick des Autofahrers.
Grünes Wohnen im Bahnhofsviertel wollen Birgit Keim, Stefan Kirstätter, Gerd-Rainer Ritter und Frank Klingler (von links) auch in Zukunft sichergestellt wissen. Nach dem Entwurf von 1992 sollte für den Bereich am Bahnhofplatz ein Kerngebiet und für das restliche Karree ein Reines Wohngebiet festgesetzt werden. Dieser Bebauungsplan könne heute aufgrund geänderter Rahmenbedingungen, etwa Klima- und Lärmschutz, nicht mehr umgesetzt werden. Stadtplanungsamt spricht von "bodenrechtlichen Spannungen"
Andererseits könne man auch die davor gültige Rechtslage jetzt nicht mehr anwenden, da im Bereich zum Bahnhofplatz hin fast ausschließlich Geschäfte und Büros angesiedelt sind. Ursprünglich war dieser Bereich Allgemeines Wohngebiet, der Rest des Karrees ein Reines Wohngebiet. "Im Moment herrscht Unsicherheit, welches Recht gilt. Eine bodenrechtliche Spannung", so Rahmann. LB Detektive GmbH - Detektei Karlsruhe • Karlsruhe, Bahnhofplatz 12 - Öffnungszeiten & Angebote. Daher gehe es der Stadtverwaltung nun darum, rechtliche Klarheit zu schaffen. Der Antrag auf Nutzungsänderung für das ehemalige Aachen-Münchener-Gebäude war nun Ende Juli Anlass für die Stadtverwaltung, in der letzten Gemeinderatssitzung vor der Sommerpause über die Neuaufstellung des Bebauungsplans "Bahnhofplatz, Klosestraße, Schnetzlerstraße und Bahnhofstraße" abstimmen zu lassen.