#1
Hallo zusammen,
Wollte gerade gemütlich vom See nachhause fahren auf einmal geht die Motorkontrollleuchte an...
Auslesen ergab folgendes:
Ich tippe auf Steuerkette etc. Kann ich noch fahren? Dabke für jede Hilfe!! Betriebsnr. : WSC 42188 142 999999 VCID: 285A66829BE83A9
1 Fehler gefunden: 000010 - Nockenwellenverstellung (Bank 1 Einlass) P000A - 000 - Wirkung zu langsam - Warnleuchte EIN Freeze Frame: Fehlerstatus: 11110000 Fehlerpriorität: 0 Fehlerhäufigkeit: 1 Kilometerstand: 83669 km Zeitangabe: 0 Datum: 2000. 00. 00 Zeit: 00:02:07
Freeze Frame: Drehzahl: 1215 /min Last: 33. 3% Geschwindigkeit: 0. 0 km/h Temperatur: 23. 0°C Temperatur: 21. 0°C Druck: 980. 0 mbar Spannung: 14. 224 V
Hallo,
schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf. P0012/16396/000018 - Die deutsche VCDS Wiki. #2
Ich würde mal sagen wenn die Leuchte schon an ist, nein nicht weiter fahren dann ist der Motorschaden schon sehr Nahe wenn nicht schon passiert. #3
der versteller hat bei meinem vor kurzem den kopf zerstö weiterfahren, sondern motor checken lassen!
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Nockenwellenfrühverstellung Bank 1 Video
28. 12. 2016, 19:39
#1
Benutzer
Fehler 16396 - Nockenwellenfrühverstellung
Mennoooo....
Vor 4 Monaten neuen Kettenspanner implantiert. Alles lief super. Vorgestern plötzlich Motorkontrollleuchte, und Klappern beim Anlassen (Kette). Ist er an, läuft er gut. Keine ungewöhnlichen Geräusche. Kann das Ding wieder kaputt sein? Oder bekommt er zu wenig Öl? Oder ein Sensor defekt? Any ideas? Ventil am Versteller klackt (Stellglieddiagnose), das dürfte es nicht sein. Motor AVJ, Bj. 2002
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Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\
Teilenummer SW: 8E0 909 518 N HW: 8E0 909 018
Bauteil: 1. Nockenwellenfrühverstellung bank 1 youtube. 8L R4/5VT G 0002
Codierung: 0011581
Betriebsnr. : WSC 00715 223 04668
VCID: 3B73408479EE2E9AD4-5168
1 Fehler gefunden:
16396 - Bank 1: Nockenwellenfrühverstellung
P0012 - 001 - Soll nicht erreicht
Readiness: 0000 1100
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28. 2016, 19:51
#2
Erfahrener Benutzer
Hallo dagolard,
OE oder Zubehörteil? Lieber nen tiefen Schwerpunkt als einen schweren Tiefpunkt
28.
Nockenwellenfrühverstellung Bank 1 Youtube
Angeblich gibt es wohl einen Wert, welcher sich eigentlich ändern sollte während der Fahrt, dieser bleibt aber angeblich gleich. Der rund dafür ist nicht nachvollziehbar. Leider hatte ich wohl etwas wenig Öl im Motor, eventuell ist das die Ursache. Mittlerweile habe ich gelegentlich das Gefühl, als hätte der Gute keine Leistung mehr, sehr zähe Gasannahme. aber nicht immer. Ab und zu geht die Warnleuchte auch mal wieder von alleine für ein paar Tage aus. Werkstatt weiß nicht mehr weiter, tippt jetzt auf das Steuergerät, bzw. wegen des Ölproblems auf irgend ein Hydroventil. Ich hoffe meine Schilderung ist annähernd nachvollziehbar, habe nicht wirklich Ahnung von der Materie! Hat jemand von euch eine Idee was es sein könnte, bzw. Nur Probleme mit 1.6 FSI - Motor & Motortuning - meinGOLF.de. etwas vergleichbares schon einmal gehabt? Zwecks knapper Kasse kann ich den Mondi nicht einfach zum Freundlichen stellen, fühlte mich bei dem nicht immer gut aufgehoben. Bin über jeden Tipp Dankbar! #2
Klingt für mich nach dem Kurbelwellen oder Nockenwellensensor (der, der gleich bleibt, obwohl er nicht sollte).
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Es ist normalerweise auf ein Problem bei der Ölpflege zurückzuführen. Falsche Wahl des Ölproduktes für diesen speziellen Motor führt zu einer Kohlenstoffablagerung in VCT-Motoren und verursacht einen kleinen Stau.
Ich gehe nach wie vor davon aus, dass es bei meinem die Rappelei war. Und das ist mal so, mal so. Vom Motor (ich habe ja den 3-Zyl. TDI) kommt einiges, aber auch von der Fahrbahn. Trotz identischer Strecke zur Arbeit, ging es manchmal gut, manchmal musste ich 3 mal auf dieser Strecke eine GGE machen. Nach meiner Erfahrung macht das keinen Unterschied. Was ich aber ab und zu gesehen habe, dass der Kriechpunkt-Anlernzähler (5 - 0) direkt nach einer GGE bereits auf 0 stand und das Fzg. auch gleich gekrochen ist, wenn ich den Fuß von der Bremse nahm. Nockenwellenfrühverstellung bank 1 0. Meistens stand der Zähler nach einer wiederholten GGE auf 5. Manchmal musste man die GGE mehrmals wiederholen. Ich weiß jetzt nicht, ob ich es schon mal irgendwo geschrieben hatte, aber ich habe auch beobachtet, dass der Kriechpunkt irgendwann mal nicht mehr bei jedem anfahren etwas verändert wurde (was der Normalfall ist). Der Wert blieb dann fix. Ich bilde mir ein, dass das zum selben Zeitpunkt auftrat, wenn das harte Einkuppeln begann. Wem sagst Du das.