Um endlich mal mit sämtlichen Fragen zum Powercommander aufzuräumen hat uns der Leirer Otto diesen Bericht zusammengestellt! Falls dennoch die
eine oder andere brennende Frage auftreten sollte, bitte einfach auf den Bericht
antworten! Der Power Commander wird direkt
zwischen original Steuergerät und den Einspritzdüsen angeschlossen. Weiters
benötigt er auch noch die Drosselklappenstellung und die Drehzahl. Beim
optimieren mit der TuningLink-software wird bei den Drosselklappenstellungen
2%, 5%, 10%, 20%, 40%, 60%, 80%, 100% und der Drehzahl zwischen 1000U/min bis zum
Drehzahlbegrenzen in 250U/min (nur mit TuningLink sonst nur 500U/min)
abständen das Benzin/Luftverhältnis korrigiert und in den Power Commander
geschrieben. (Map-File). Powercommander Infos, was ihr immer schon wissen wolltet. Jeder erwartet das der Power
Commander bei einem Serienmotor und die Drosselklappe 100% offen mehr als
10PS bringt, aber da muss ich diese Leute enttäuschen. Weil wenn so wäre
warum machen es die Hersteller dann nicht? Da jeder (viele) bei einem
Serienmotorrad immer auf die Spitzenleistung sehen kümmern sich die
Hersteller schon um diesen Bereich.
Power Commander 5 Einbauanleitung Deutsch 6
Es gibt irgendwo ein Auswerte Tool, da kann man die Steigungen in zwei Punkten besser vergleichen, dass man den Leistungszuwachs noch besser im Diagramm sehen kann. Gefällt mir aber gut die Kurve, ist die für offen oder im Automatikmodus der J&H - ich denke ohne original HD Klappe - richtig? Ist ohne HD Klappe und im offenen Modus der J+H. Fährt wirklich einwandfrei....
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Powercommander 5 Einbauanleitung Deutsch Allemand
Somit kann ich mir sehr gut voestellen daß das was Dunlop schreibt den Nagel auf den Kopf trifft!!! Die 100% fährst Du nicht(wie Du selber sagst) aber wenn das Ganze nicht sehr gut abgestimmt ist wird es auch sicher nicht gut funktionieren und somit keine Verbesserung bringen wenn nicht gar eine Verschlechterung (ist ja bei Original auch so wenn nicht alles so funktioniert wie es sollte)
#10
Unfassbar! Ausnahmslos alle Zubehörtöpfe sehen auf der 59er ganz einfach schei$$e aus. Selbst bei den Herstellern die eine Blende zur Verlängerung des Buges anbieten, sieht's aus wie drangebastelt. Powercommander V Erfahrung/Problem. Woher der Drang kommt sich trotzdem eine in jeder Hinsicht schlechtere Krawalltüte dranzuklatschen ist mir gänzlich unverständlich. Besonders dann, wenn ein Doppelrohr nichtmal leichter ist. Der einzig optische Bringer wäre die da: Hat aber keine ABE
#11
Gut, das ist ja Gott sei Dank Geschmackssache. Aber darum geht's hier ja im Prinzip auch nicht. #12
Der einzig optische Bringer wäre die da:
Ja die gibt es auch für die SC60 aber neben der fehlenden Zulassung ist die auch Hölle Laut Optisch aber TOP - da würde man die Felge bei der Einarmschwinge der SC60 komplett sehen ohne irgendwelche Störungen.
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#1
pit130
Themenstarter
So, nun,
seit kurzem habe ich den powercommander V verbaut i. m. MÜ ADV und habe folgendes Problem. Kurz nach dem Einbau passiert es ab u. zu dass das Standgas nicht richtig gehalten wird, sprich sich die Drehzahl um +/- ca 50-100 U/min pendelt. Die Karre ging sogar bei einem langsamen Schaltvorgang aus. Dies tritt wirklich nur mal mehr mal weniger auf, als es mal weniger war bin ich dann endlich zum Tuner und habe alles abstimmen lassen auf üfstand, das Ergebnis war auch ganz in Ordnung. Keine 2 Tage später ging es wieder los, man merkt es auch am Fahren, sie mag nicht so recht, auf einmal isses wieder wech. Ohne Powercommander war dies nicht, Steckverbindungen 3 x überprüft, auch geschaut ob die abgezogene Lambdasondenanschlüsse nicht irgendwo Kontakt machem und abisoliert. Drosselklappenpoti i. O. Power commander 5 einbauanleitung deutsch 6. Werde jetzt alles erst mal wieder in den Ursprungszustand versetzten um den Powercommander auszuschliesen, aber vorher war alles i. O. Hat hier Jemand Erfahrung dazu??
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6. Schaltplus für AT beim Rücklicht abgreifen, Batterie einbauen und Testlauf (nicht vergessen, das USB-Kabel vor Einbau der Batterie mit zu verlegen). 7. Testlauf
Die einzige Auffälligkeit die ich habe, das war bei der TPS-Justage ein ein Spannungswert von ca. Power commander 5 einbauanleitung deutsch online. 1, 2 V (ich hätte 0, 3 - 0, 4 V erwartet); der obere Wert liegt bei ca. 4, 6 V und ist im üblichen Bereich. Für das erste Mapping arbeite ich im Bereich von AFR 13, 4 bis 13, 0. Ab 2016 wieder daheim:)
Garageninhalt: 2 x GSX 1400, GSF 1200, 2 x SV 1000 (N und S), GSX 750AE, SV 650 (Knubbel N und Kante S) und CB500
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Wo genau kann ich denn so ein Nullmapping runterladen? von Stefan » 03. 2012, 20:39
Hallo Raptor90se, [youtube]/youtube] hier siehst du zumindest wie der Powercommander eingebaut wird. Stefan
Beiträge: 4 Registriert: 09. 2012, 00:27 Wohnort: Niederbayern
Motorrad: Kawasaki ZX6R 636b
von StoniS1RR » 03. 2012, 20:48
Raptor90se hat geschrieben: Habe aber einen gebrauchten PC 5 gekauft, von dem her wird das Standartmapping nicht mehr drauf sein. Wo genau kann ich denn so ein Nullmapping runterladen? alle Map`s für S1000rr von hier der Downloadlink... für Nullermap schreib einfach überall 0 rein Gruss
Grüsse Stoni
StoniS1RR
Beiträge: 140 Registriert: 15. 2012, 11:30
Motorrad: BMW S1000RR
von Gordon » 21. 08. 2015, 11:48
Hallo Leute, ich habe mal eine Frage bezüglich PCV einbau. PowerCommander - einfach nur einbauen möglich? - SC59 - Fireblade-Forum. Nehmen wir mal an ich möchte mir Z. B eine Akra Komplettanlage ohne Kat montieren und dazu einen PCV zum abstimmen verwenden. Wenn ich mir jetzt erstmal eine Map von Dynojet selber auf den PCV spiele muss ich dann überhaupt das SLS verschleißen und die Lamdasonden abklemmen?
Die individuelle Abstimmung
Für die individuelle Kennfeld-Erstellung wird die Gemischzusammensetzung mittels Lambdasonde im Auspuff gemessen und auf die optimalen Werte hin korrigiert. Dies geschieht in der Regel alle 250 U/min, sowie bei den verschiedenen Drosselklappenstellungen 2, 5, 10, 20, 40, 60, 80 und 100%. Der Leistungszuwachs liegt in der Top-End-Power in der Regel bei 5-10 PS und in den unteren und mittleren Drosselklappenbereichen bei bis zu 20 PS, je nachdem wie gut oder schlecht das originale Kennfeld gestaltet war. Sie beinhaltet:
-eine Eingangsmessung um die Basisleistung des Motorrades zu ermitteln
-eine komplette Grundabstimmung des Motorrades und erstellen einer Map
-eine Abschlußmessung im Vergleich zur Basismessung
-entsprechende Ausdrucke der Leistungsdiagramme
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