Alt macht nicht die Zahl der Jahre,
alt machen nicht die grauen Haare. Alt ist, wer den Mut verliert
und sich für nichts mehr interessiert. Drum nimm alles mit Freud' und Schwung,
dann bleibst Du auch im Herzen jung. Zufriedenheit und Glück auf Erden,
sind das Rezept, uralt zu werden. Alles erdenklich Gute zu Deinem 70. Geburtstag! Related posts:
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Jahr Null – Wikipedia
(Weitergeleitet von Jahr Null)
0AD ist eine Weiterleitung auf diesen Artikel. Für das Computerspiel siehe 0 A. D. Ein Jahr null gibt es in der von den Historikern angewendeten traditionellen christlichen Zeitrechnung nicht, wohl aber in der astronomischen Jahreszählung. Im traditionellen System werden die Jahre mit Ordinalzahlen vor und nach der Geburt Christi gezählt: Das Jahr 1 vor Christi Geburt endet am 31. Dezember ( 1 v. Chr. ), am nächsten Tag, dem 1. Januar, beginnt das Jahr 1 nach Christi Geburt ( 1 n. Chr. ). Die astronomische Jahreszählung verwendet hingegen die um die Null und die negativen Zahlen erweiterten natürlichen Zahlen, die sogenannten ganzen Zahlen. Die in dieser Zahlenreihe enthaltene 0 wird dem Jahr 1 v. Chr., die Zahl −1 dem Jahr 2 v. Chr. zugeordnet. Vergleich von traditioneller und astronomischer Jahreszählung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Im Gegensatz zur historischen Jahreszählung trägt die astronomische Zählung eine einheitliche Kalendermathematik.
- Zahl Der Jahre
V. Hamburg, 37. Jahrgang, 2. Quartal 2000, Nr. 181, S. 88. Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Eric W. Weisstein: Calendar. In: Eric Weisstein's World of Astronomy (englisch)
Peter Knöbber: Beginn des dritten Jahrtausends nach Christus. Warum gab es das Jahr Null nicht?, archiviert vom Original am 3. Oktober 2017. Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
↑ P. Seidelmann: Explanatory Supplement to the Astronomical Almanac. University Science Books, Mill Valley 1992, ISBN 0-935702-68-7, S. 579. ↑ J. Meeus: Astronomical Algorithms. Willmann-Bell, Richmond 1998, ISBN 0-943396-61-1, Kap. 7. ↑ Luca Gaurico, Calendarium ecclesiasticum novum, Venedig 1552, C2v, C6v, -, De eclipsi solis miraculosa in Passione Domini observata, Paris 1553, 12r, 40v-41r. ↑ Sitzungsberichte der Akademie der Wissenschaften. Paris 1698, S. 390 und in Joh. Albertus Fabricius: S. Hippolyti Episcopi et Martyri Operum vol. etc. Hamburg 1716, S. 62! ↑ Jacques Cassini: Éléments d'astronomie & Tables astronomiques.
Sämtliche Formeln und Relationen, die sich auf der Grundlage der astronomischen Jahreszählung für alle Jahre der Welt einheitlich herstellen lassen, brechen bei der historischen Jahreszählung in zwei heterogene Teile auseinander. Die Jahre 2 v. Chr., 1 v. Chr., 1 n. Chr. (bzw. 2 AC, 1 AC, 1 AD) der historischen Jahreszählung heißen in astronomischer Zählweise −1, 0, 1. Jüngere Astronomie-Handbücher erläutern die Unterschiede wie folgt:
"Wenn eine neue Jahreszählung begonnen wird, muss man klären, wie die vorhergehenden Jahre zu bezeichnen sind. Beda Venerabilis, der englische Historiker des achten Jahrhunderts, begründete eine Praxis, wie die vor dem Jahr A. D. 1 liegenden Jahre zu zählen sind. […] Darin geht dem Jahr A. D. 1 das Jahr 1 v. Chr. voran, ohne dass ein Jahr 0 dazwischen liegt. Wegen seiner numerischen Diskontinuität ist dieses 'historische' System für die Differenzbildung zwischen antiken und modernen Daten beschwerlich. Astronomen gebrauchen heute +1 für A. D. 1. Und dem Jahr A.
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Von der DR erhielt er die Bezeichnung DT 63. Während des Zweiten Weltkrieges wurde dieser Triebwagen ausgemustert. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden durch die Deutsche Reichsbahn (DR) mit dem Triebwagen DT 59 Versuche mit einer Kohlenstaubfeuerung Bauart Wendler unternommen. Auch diesmal zeigte es sich, dass Verbrennungstriebwagen wirtschaftlicher waren. Dieser Triebwagen war bei der Deutschen Reichsbahn nur kurze Zeit im Einsatz. ▷ TRIEBWAGEN DER EISENBAHN mit 9 Buchstaben - Kreuzworträtsel Lösung für den Begriff TRIEBWAGEN DER EISENBAHN im Rätsel-Lexikon. Bei der Deutschen Bundesbahn wurden noch bis 1952 die württembergischen Dampftriebwagen eingesetzt. Der 1902 von der Maschinenfabrik Esslingen gebaute Dampftriebwagen CZm 1/2 der Uerikon-Bauma-Bahn kann in der Schweiz beim DVZO noch in Betrieb erlebt werden.
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Die Geschichte des Triebwagen BR 172 Die Triebwagen BR 172, die offiziell als Leichtverbrennungstriebwagen bezeichnet wurden, wurden ab 1955 vom VEB Waggonbau Bautzen entwickelt. Vorgestellt wurden die ersten beiden Fahrzeuge erst 1959 und ab 1962 planmäßig eingesetzt. Die ersten beiden Fahrzeuge hatten einen Büssing-Motor, der auch im Triebwagen BR 98 eingesetzt wurde. Sechs weitere Triebwagen mit Beiwagen wurden noch im selben Jahr hersgestellt. Ab 1963 gab es die erste Serienfertigung (VT 2. 09. 008 – 070). Im Jahre 1965 wurden dann auch sechzehn Triebwagen und erstmals auch Steuerwagen gebaut. Somit erübrigte sich das Umsetzen an Streckenendpunkten. Weitere Serien wurden im Waggongbau Görlitz gefetigt, ab 1969 73 Trieb- und 72 Steuerwagen. Triebwagen der eisenbahn 10. Der Einsatz des VT 172 war auf Nebenbahnen beschränkt. Durch den Einsatz von nicht radial einstellbaren Achsen und dem Achsstand von 6000 mm, war eine Ausnahmegenehmigung erforderlich. Weiter verfügten die Triebwagen über eine optisch-akustische Türschließwarnanlage, bestehend aus einer Klingel und einer roten Warnleuchte, die vor dem schließen der Türen aktiviert wurde.
Aber die in Fahrtrichtung umklappbaren Banklehnen kennen alle älteren Fahrgäste noch! Zwischen 1960 bis 1966 wurden 9 MAN-Triebwagen mit entsprechenden Bei- und Steuerwagen beschafft. Mit den Führerständen auf den Steuerwagen entfielen zeitraubende Rangierbewegungen an den Endbahnhöfen. Diese Schienenbusse zogen auch bei Bedarf Güter- und Personenwagen. Eine der Modernisierungen in den 1980er Jahren betraf die Umstellung auf den Einmannbetrieb mit zentral verschließbaren Türen und Wegfall der Stirntüren. So konnten die MAN-Triebwagen bis 1993, dem Beschaffungsjahr der drei Schlepptriebwagen Bauart NE 81 die Hauptlast des Hohenzollerischen Landesbahn-Personenverkehrs zuverlässig erbringen. Triebwagen BR 172 - Schienenbus der Deutschen Reichbahn. Der nächste Erneuerungsschub kam dann 1997, als in kurzer Zeit 22 spurtstarke Triebwagen vom Typ Adtranz Regio-Shuttle für bessere Verbindungsmöglichkeiten auf den Hohenzollerischen Landesbahn-Strecken sorgten. Dadurch konnten auch andere Strecken bedient werden, zu deren Versorgung die Hohenzollerische Landesbahn vom Land beauftragt wurde.