#1
Hallo Gemeinde, ich weis, dass in Deutschland das Fahren mit Spikes nicht erlaubt ist. Gibt es aber auch Spikes, welche nicht in den Reifen einvulkanisiert sind, sondern die nachträglich montiert werden können. Für Eure Antworten bin ich sehr dankbar. #2
Schau mal bei den Eisspeedway Fahrern nach die haben welche zum reinschrauben. #5
Hab die Forensuche benutzt, siehe da ich hab das was gefunden. Mit Spax werd ich es mal probieren. #6
kannst auch billiger haben, n bekanter hat sich immer spaxschrauben durch die stollen geschraubt 3-4 lagen panzertape drüber und mouse in den reifen. kein witz ist ne heiden arbeit aber hält genausolange wie die gekauften und gibt guut grip:biggrin:
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Enduro Reifen Mit Spikes In Violence
Als Spikes bezeichnet man in das Profil von Reifen eingearbeitete Stifte, die dem Fahrzeug vor allem bei eisglatter Fahrbahn mehr Haftung verleihen sollen. Die Verwendung von Spikereifen unterliegt national unterschiedlichen rechtlichen Regelungen. Grundlagen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Winterreifen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Spikes sind bei Winterreifen zusätzlich einvulkanisierte Stahlstifte oder Hartmetallstifte, die 1, 5–2 mm aus der Lauffläche herausragen. Meist sind es über den Umfang zwischen 50 und 150 Stück. Der Nachteil ist, dass Autoreifen mit Spikes bei trockener Fahrbahn eine weit geringere Haftung als reine Gummireifen haben. Außerdem werden die Straßen wesentlich stärker beansprucht, und es entstehen durch Spikes schneller Spurrillen in der Fahrbahn. Bei der Fahrt mit Spikes ist zu beachten, dass ein erheblich höheres Abrollgeräusch entsteht. Aus diesen Gründen sind sie länderabhängig nur zu bestimmten Zeiten im Jahr erlaubt. Außerdem sind meist Geschwindigkeitsbegrenzungen festgesetzt.
Enduro Reifen Mit Spikes Concept Art
Für das Einschrauben der Spikes in den Motorradreifen wird ein Einschraubadapter benötigt. Es gibt sehr viele verschiedene Hersteller und Arten von Schraubspikes. Allerdings hat die Erfahrung gezeigt, dass es nur eine Marke von Spikes gibt, die wirklich haltbar ist und nicht bereits nach einem Training defekt ist. Hier hat sich die italienische Marke Best Grip in den letzten Jahren als Premium Hersteller etabliert. Genutzt werden die Spikes sowohl von Profifahrern als auch von Tourenfahrern, die eine Weltreise machen und die Spikes bei schlechten Wetterbedingungen direkt vor Ort einschrauben. Variante 2: Motorradreifen mit Spikes kaufen Fertig bestückte Reifen mit Spikes gibt es natürlich auch zu kaufen. Die Spikes werden dafür in den Motorrad Reifen eingeschossen und eingeklebt. Viele Hersteller bieten diese mittlerweile an. Ihr könnt auch zwischen verschiedenen Längen der Spikes wählen. Bewährt hat sich, vor allem in den skandinavischen Ländern, aber nur ein Reifen: der Michelin AC10 Cross Competition.
Enduro Reifen Mit Spike.Com
Reifen / Räder / Zubehör Spikes Unser Webshop verwendet Cookies, die für den technischen Betrieb erforderlich sind und stets gesetzt werden. Andere Cookies, die den Komfort bei Benutzung unseres Webshops erhöhen, der Direktwerbung dienen oder die Interaktion mit anderen Websites und sozialen Netzwerken vereinfachen sollen, werden nur mit Deiner Zustimmung gesetzt. > weitere Informationen Diese Cookies sind für die Grundfunktionen des Shops notwendig. "Alle Cookies ablehnen" Cookie "Alle Cookies annehmen" Cookie Kundenspezifisches Caching Diese Cookies werden genutzt um das Einkaufserlebnis noch ansprechender zu gestalten, beispielsweise für die Wiedererkennung des Besuchers. Wenn du im Winter mit deinem Motorrad über Eis und Schnee fahren möchtest, sind Motorradreifen mit Spikes die optimale Lösung. Grundsätzlich gibt es zwei verschiedene Arten von Spikes. Variante 1: Schraubspikes zur eigenständigen Montage Hier könnt ihr je nach Bodenbeschaffenheit, Training, Wettkampf, usw. die Länge bzw. Anzahl der Spikes im Reifen selber festlegen.
Enduro Reifen Mit Spikes And Revenue Plummets
Die umfangreiche Übersicht mit Testergebnissen zu 39 Reifen - auch Spikes. Dazu viele Hintergrundinfos - alles im 16 Seiten Special als PDF-Download. "Triple Nano Compound", "Dura Skin" oder "Integrated Protection". Mit gut klingenden Technologie-Kürzeln preist die Reifenindustrie ihre neuesten Entwicklungen dem Endverbraucher an. Hier noch eine spezielle Gummimixtur zur Reduzierung des Rollwiderstandes, da noch eine dichtgewebte Faser zur Verstärkung der Seitenwand. Die Entwicklung der Hersteller läuft auf Hochtouren, geht ins Detail, beschäftigt sich mit jedem einzelnen Stollen. Doch oftmals hapert es nicht nur beim Endverbraucher an grundlegendem Wissen zum Thema "Reifen". Hätten Sie beispielsweise gewusst, dass ein mit zwei bar aufgepumpter Reifen bereits auf feinen Schotterwegen nicht nur gleich gut, sondern leichter rollt als ein Pneu mit drei bar? Und im Gelände mit einem weiteren Absenken des Luftdrucks noch mehr Energie eingespart werden kann? Oder was hilft Ihrer Meinung nach am besten gegen einen Durchschlag – ein breiterer Reifen oder doch höherer Luftdruck?
Dieser besitzt große Stollen mit breiter
Basis, was ihn hervorragend für Spikes macht. Zudem glänzt der D952
mit langer Haltbarkeit, einer Konstruktion mit hoher Widerstands-
fähigkeit und gutem Grip. Das Profil ist dem beliebten D752 Cross-Reifen nachempfunden,
besitzt jedoch eine modifizierte Stollenfußkonstruktion sowie einen
größeren Radius an der Basis des Stollens, was eine bessere Haltbarkeit
verschafft. Dies ist besonders gut bei hohen Belastungen, wie sie etwa
bei Spike-Reifen auftreten. Einziger Wermutstropfen: Spike-Reifen sind nicht auf deutschen Straßen
zugelassen. Auch bei der Montage ist aufgrund der erhöhten
Verletzungsgefahr etwas mehr Vorsicht geboten und es empfiehlt sich
der Einsatz von Mousse. Ein paar Minusgrade, etwas Schnee und ein durchgefrorener Boden
sind ideale Voraussetzungen für einen herrlichen Wintertrip. Egal wie tief der Schnee sein mag oder wie glatt der Untergrund ist,
die Spike-Reifen finden fast immer Halt. Die Traktion am Hinterrad
und der Grip am Vorderrad werden sicher begeistern.