Haus kaufen in Möckmühl von Privat & Makler
7-Familienhaus als Kapitalanlage im Neubaugebiet Möckmühl
Möckmühl
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Im T3 Diesel kommt eine Verteilereinspritzpumpe von Bosch zum Einsatz. In diesem Artikel befinden sich einige Informationen zur grundlegenden Information und Wartung der ESP. Die Einspritzpumpe
Im T3 mit Motorkennbuchstaben JX (1. Fördermenge einspritzpumpe einstellen. 6TD) kommt eine über den Zahnriemen angetriebene Verteilerpumpe von Bosch zum Einsatz. Die Einstellung des Förderbeginnes geschieht über die Montageposition der Einspritzpumpe. Grundlegendes zur Einstellung der Einspritzpumpe
Einstellung des Förderbeginnes
Hinter dem Auto stehend und in Fahrtrichtung schauend:
Das Drehen der ESP gegen den Uhrzeigersinn verschiebt den Förderbeginn - somit Einspritzzeitpunkt und Zündzeitpunkt - in Richtung früh. Das Drehen der ESP im Uhrzeigersinn verschiebt den Förderbeginn in Richtung spät. Einstellung der Fördermenge
Die Fördermenge wird über Einstellschrauben an der ESP und der LDA eingestellt. Abdichten der Einspritzpumpe
Abdichten der LDA-Welle
Zum Abdichten der LDA-Welle muss die Schraube auf dem Hebel der LDA gelösr werden.
05
162
Kraftstoff/Einspritz Anlange
Montage der Kraftstoffschläuche
1 Spezialzange (Zulauf) für 6 mm - Schläuche, Werkzeug Nr.
7104-1460-022
2 Spezialzange (Rücklaufl) für 8 mm - Schläuche, Werkzeug
Nr. 7104-1460-023
Die Brennstoffschläuche sind aus Nylonmaterial sie werden mit
Spezialzange und einem Kunststoffhammer auf die Stutzen der
Einspritzpumpe aufgepreßt. Die Nylonschläuche sind nach der Demontage nicht wieder
verwendbar. Die Schläuche nach jedem Ausbau ersetzen. Instrument für die Angleichung der Fördermengen der
Einspritzpumpen, Werkzeug Nr. 7104-1460-090
Bestandteile: 1 Behälter
2 Kontrollglas
3 Halter
4 Umschalthebel
5 Absperrventil an der Rücklaufleitung der Einspritzpumpe
6 Absperrventil
an
der
Vorbereitung zur Prüfung
A Der Schlauch A ist mit dem Zulauf
B Der Schlauch B mit dem Rücklauf einer jeden Einspritzpumpe zu
verbinden. Den Zulaufschlauch A des Instruments an den Kraftstoffzulauf
A der Pumpe und den Rücklaufschlauch B des Instruments an
den Kraftstoffrücklaufs B der Pumpe anschließen.
161
163
164
Um die Fördermenge der Pumpen zu ändern, kleine Drehbewegungen auf der einen oder anderen Seite der Einspritzpumpen
vornehmen. Die Befestigungsschrauben der Pumpe, auf der eingegriffen werden soll, um eine Vierteldrehung lösen. Durch Drehung im Uhrzeigersinn wird die Fördermenge erhöht, gegen den Uhrzeigersinn wird sie verringert. Nach der Einstellung die Befestigungsschrauben mit 25 Nm festziehen. Wichtig
Jedes Mal, wenn eine Einspritzpumpe ausgebaut oder ersetzt wird, muss die Fördermenge abgeglichen werden. Bemerkung: Vor einer Demontage der Einspritzpumpen sollte deren Position in Bezug auf das Kurbelgehäuse markiert
werden, die Beilagebleche zur Einstellung des Förderbeginns der jeweiligen Pumpe zugeordnet werden und
bei der Montage die Pumpen dem gleichen Zylinder wieder zugeordnet werden und die zuvor angebrachten
Markierungen in Übereinstimmung gebracht werden. Ebenso die Einstellscheiben in den Stößeln. Werkstatt-Handbuch LDW CHD _ cod. 1. 5302. 347 - 6° ed_rev.
Die Kontermutter wieder festziehen. Hinweis: Wenn der Motor bei voller Belastung zuviel Rauch
erzeugt,
herausgeschraubt,
Rauchentwicklung zeigt und der Motor es nicht schafft,
seine maximale Leistung zu entwickeln. Mehrmengenschraube mit integrierter Drehmomentanpassung
Die Mehrmengenschraube C hat die Aufgabe, die maximale
Fördermenge der Einspritzpumpe zu begrenzen. Dieselbe Vorrichtung dient auch als Drehmomentanpassung,
denn bei Abfall der Drehzahl unter Volllast überwindet die Feder N
über den Hebel L den Widerstand der Feder M in der
Mehrmengenschraube. Der Weg H des Hebels L in der Drehmomentanpassung beträgt
0, 20÷0, 25 mm. Durch diesen Weg erhöht sich die Fördermenge
der Einspritzpumpe und das Drehmoment wird angehoben,
sodass sich die Drehzahl wieder stabilisiert. Hinweis: Bei Motoren für Generatoren und Schweißaggregate ist
die Drehmomentanpassung außer Funktion. BUCHNUMMER
MODELLNUMMER
1-5302-469
50709
in
diesem
Fall
Leerlaufdrehzahl,
Motordrehzahl
abzunehmen
wird
C
eingeschraubt;
wenn
AUSGABEDATUM
INSPEKTION
06-95
wie
folgt
vorgehen:
d. h.
3800
U/min
beginnt.
Unter dem Hebel befindet sich eine Metallscheibe (Achtung, nicht verlieren! ) und die Dichtung der LDA-Welle. Diese kann mit einem spitzen Gegenstand, z. B. einer Nadel herausgehebelt werden. Die Galerie zeigt den Ausbau des alten Dichtringes:
Die LDA-Dose
Grundlegende Funktion
Die LDA-Dose ( L ade D ruck A nreicherung) ist für die Anhebung der Einspritzmenge bei Einsetzen des Turboladers zuständig. Hierfür ist die LDA Dose über eine Druckleitung mit dem Turbolader verbunden. In der LDA-Dose befindet sich eine Membran, in der eine Gewindestange verankert ist. Sobald der Turbolader Ladedruck generiert, fährt die Gewindestange aus und schiebt den LDA-Hebel an der Einspritzpumpe in Richtung Fahrzeug-Heck. Die Einspritzpumpe des Dieselmotors ohne Turbolader besitzt keine LDA. Einstellung der LDA-Dose
An der Gewindestange der LDA-Dose ist ein Kugelkopf verschraubt und mit einer Mutter gekontert. Durch Verdrehen muss der Kugelkopf so positioniert werden, dass sich der Kugelkopf der LDA in unbetätigtem Zustand genau auf Höhe des unbetätigten LDA-Hebels an der Einspritzpumpe befindet.
Was du beschreibst ist wohl eher der etwas übertriebene Versuch über den Volllastanschlag noch mehr rauszuholen. Dreh den etwas zurück, dann sollte der Motor nicht mehr so stark schwarz rauchen. Der Verbrauch des OM352 ist, bedingt durch die Konzeption der Maschine und das Alter einfach hoch. Es ist halt kein 1, 3 Liter CDI mit 45 PS....
Grüße
Ralf
von Herbylix - 12. 2006, 20:32
- 12. 2006, 20:32
#127202
Hallo! Wie ist Dein Vornahme? Ich weiss nicht wie viel PS der U 1000 normalerweise hat, ich vermute aber da Du sagst, er ist aufgedreht worden, hatte er wahrscheinlich 84 PS. Das fachgerechte Einstellen auf 110 PS geht nur mit Ausbau der EP und Einstellung auf einen Prüfstand oder eventuell noch mit Zapfwelle auf einen Leistungsprüfstand, alles andere ist Murks. Wenn er 84 PS hatte, war auch die Nenndrehzahl 2650, bei 110 PS gehört sie auf 2800 eingestellt und der Vollastanschlag wird verstellt, sodass die Einspritzmenge grösser ist. Für 110 PS braucht man noch keine grösseren Pumpenelemente.