#16
die Verbrauchs unterschied sind bei 2, 8 T Bussen nicht so krass der 2, 5 TD Toyo nimmt sich im Handwerkerbetrieb (gewogene 2, 2 t mit Standard Werkstatt Ausstattung) bei Reisetempo 125 rund 12 L wenns mit Hänger und Rallyegerödel, 3 Mann, 3 Kräder mit 110 Km/h über die Bahn geht bleibt es bei rund 14L
#17
Zitat von maino
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Was???? 16 Liter??? Also beim letzten Edays nach Berlin vom Niederrhein, Hänger 2 Moppeds + Campinggeraffel, Werkzeugkisten, benzin war ich bei einem Verbrauch von 7, 1 Liter bei Tempo 100 bis 110 mit Tempomat. Fahrzeug = [/IMG] quelle:
#18
Zitat von FrankSt..... Insofern ist es auh relativ normal, wenn sich der Verbrauch fast verdoppelt. Dachspoiler Windabweiser, Nutzfahrzeuge & Anhänger | eBay Kleinanzeigen. Das hängt bestimmt auch vom Zugwagen ab, mit meinem Turbodiesel sind es vielleicht 2 Liter mehr, doppelt wäre schon heftig. Allerdings habe ich auch schon erlebt, dass es viel mehr war, da war aber der Mistral im Rhonetal so stark, dass der Fluß aussah, als würde er bergauf fließen und die Surfer Strom aufwärts ziemlichen Speed hatten, an der Küste ist der Wind auch oft ziemlich stark.
Can-Am Outlander Zubehör: Ausstattung Für Quad Mit Anhänger
#24
Das adequateste Mittel um einen Hänger sicher und entsprannt zu ziehen ist ein vernünftiges Zugfahrzeug. ( Masse, Länge, Drehmoment) Der Zwerg vorne drann bleibt ein Zwerg auch wenn man ihn verspoilert. Is a bissi wie 205er Schlappen auf´m 1, 6er Golf.
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#32
Ich weiss nicht genau, was du für eine Fahrzeug vor den Anhänger als Zugfahrzeug gespannt hast... Bus? SUV? Kombi? Stufenheck? Auch erstmal egal... Ziehen wir nur den Hänger in die aerodynamische Betrachtung ein. Nutzfahrzeuge & Anhänger in Brake - Bielefeld | eBay Kleinanzeigen. Ich denke der hat die Form eines großen Quaders. Die Stirnfläche steht also 90° zur Fahrbahn. Kanten unverrundet. Allein der "Vorderwagen" des Hängers verursacht einen cw-Wert um 0, 9 - 1, 0. r... Radius von Kantenverrundungen h... Höhe/Breite des Hängers Bei einem Verhältnis von r/h = 0 löst sich die Strömung an den Kanten ab und produziert enorme Unterdruckspitzen sowie Kantenverwirbelungen die für diesen og. cw-Wert sorgen Bei einem Verhältnis von r/h = 0, 033-0, 2 sinkt der Luftwiderstand mit steigender Reynoldszahl (Reynoldzahl eines PKW: ~1, 2*10^7) Bei einem Verhältnis von r/h = 0, 3 kann die laminare Grenzschicht durch den großen Radius die Körpervorderseite ablösefrei umströmen. Das wäre dann praktisch das Optimum. In deinem Fall aber eher uninteressant, weil du ja noch ein Zugfahrzeug davor gespannt hast.
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