Bis zu fünf Milliarden Menschen, insbesondere in Afrika und Südasien, werden in den kommenden Jahrzehnten wahrscheinlich unter Nahrungs- und Trinkwassermangel zu leiden haben. Weitere hunderte Millionen könnten durch die Auswirkungen schwerer Küstenstürme bedroht sein. Diese und andere Ergebnisse lieferte ein neues Modell, das erstmals simulierte, wie Mensch und Natur sich in Zukunft gegenseitig beeinflussen könnten. "Ich hoffe, es schockiert niemanden, dass bis 2050 Milliarden von Menschen betroffen sein könnten", sagt Rebecca Chaplin-Kramer, eine Landschaftsökologin der Stanford University. Bioenergie: Bei den Fakten bleiben | agrarheute.com. "Wir alle wissen, dass wir in vielerlei Hinsicht auf die Natur angewiesen sind", so Chaplin Kramer, die Hauptautorin der entsprechenden Modellstudie, die in "Science" erschien. Wissen kompakt: Klimawandel mit Bill Nye Schon in der weltweit ersten globalen Beurteilung zum Zustand der Biodiversität, die ebenfalls in diesem Jahr erschien, wurden deutlich, dass sich der Zustand der natürlichen Lebensräume enorm verschlechtert.
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Die CO2-Emissionen des Pkw-Verkehrs würden etwa um 6, 2 Millionen Tonnen sinken. Eine zusätzliche Geschwindigkeitsbegrenzung außerorts auf 80 km/h verringert den Kraftstoffverbrauch um weitere 0, 4 Millionen Tonnen. Dies entspricht einem Anteil von 0, 8 Prozent am Verkauf von Benzin- und Diesel. Zudem würden 1, 3 Mio. Tonnen CO2 pro Jahr eingespart werden. Mehr zum Thema
VW-Klage vor Gericht
Vier Kläger:innen fordern Volkswagen auf, die Produktion von klimaschädlichen Verbrennern bis Ende des Jahrzehnts einzustellen. Hunger durch bioenergie 2020. Was Volkswagen über die Erderhitzung wusste…
…und was der Konzern mit diesem Wissen gemacht hat. Beides zeigt eine Greenpeace-Recherche in VWs Konzernarchiv. Mit empörenden Ergebnissen. VW lawsuit in court
Four plaintiffs are demanding that Volkswagen stops producing climate-damaging internal combustion cars by the end of the decade. "An einem Ölembargo führt kein Weg vorbei"
Ölembargo, Tempolimit und Volker Wissings To-Do-Liste: Im Gespräch mit Greenpeace-Mobilitätsexperte Tobias Austrup
Tempolimit - warum es sinnvoll ist
Ein Tempolimit ist eine schnelle und kostenfreie Methode, den Verbrauch von Autos zu senken - und es gibt weitere Vorteile.
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Biokraftstoffe sind zudem nicht klimafreundlich und der Anbau hat mit "bio" nichts zu tun. Die Pflanzen wachsen – konventionell angebaut – meist in stark mit Stickstoff und Pestiziden behandelten Monokulturen. Je mehr Agrosprit weltweit produziert wird, desto offensichtlicher werden die Probleme. Protest an Hamburger Ölmühle: Der intensive Anbau von Pflanzen für Kraftstoff auf immer mehr Flächen schadet Klima und Artenvielfalt. Zudem wächst die Kritik angesichts weltweiter Hungersnöte, Nahrungsmittel als Biokraftstoffe zu verheizen. Greenpeace-Aktive fordern ein Ende der Verarbeitung von Getreide und Ölpflanzen zu Biosprit. Hunger durch bioenergie solution. Diese Maßnahme ist jetzt besonders dringend, da durch den Angriff Russlands große Mengen Getreide aus der Ukraine fehlen. (13. 04. 2022)
Biosprit ist nicht klimaneutral
So ist die CO2-Bilanz von Biosprit nicht so positiv, wie vielfach dargestellt: Kraftstoff aus Ackerpflanzen ist nicht klimaneutral. Zwar binden Pflanzen wie Weizen und Zuckerrüben Treibhausgase aus der Luft, die erst bei der Verbrennung im Motor wieder freigesetzt werden.
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Indirekt führt das dann etwa in Indonesien oder Argentinien zur Zerstörung von Naturwäldern und Savannen. " Es findet also eine Umnutzung statt: Auf bereits landwirtschaftlich erschlossenen Flächen werden Biosprit-Pflanzen angebaut, um den Bedarf an Ethanol für europäische Autotanks zu decken. Für andere Nutzungsarten – zum Beispiel den Anbau von Ölpalmen für die Kosmetikindustrie – werden Wälder gerodet. So wird Klimaschutz zur Farce: Urwälder sind natürliche CO2-Speicher. Sie durch Abholzung oder gar Brandrodung zu zerstören, erhöht den weltweiten CO2-Ausstoß. Was sind die Nachteile? - FOCUS Online. Sprit statt Nahrung
Die EU braucht Millionen Hektar Ackerland außerhalb ihrer Grenzen, um den eigenen Bedarf an Nahrungs- und Futtermitteln sowie Biosprit zu decken. In Deutschland muss niemand hungern. Doch Agrosprit zu importieren, heißt, den Hunger in anderen Teilen der Welt zu verschärfen. Die weltweit vorhandene Agrarfläche ist begrenzt: Die Konkurrenz zwischen Tankfüllung, Tierfutter und Ernährung treibt die Preise für Getreide in die Höhe.
Mobilität: Umsteigen lohnt sich
Greenpeace-Kostenvergleich: Trotz befristeter Steuersenkungen auf Spritpreise sind neue Verbrenner Kostenfallen. mehr erfahren