Ansonsten laufen die Kegelrollen nabenseitig in Lagerschalen, die mit der Zeit verschleißen. Und die Innenringe des Kegelrollenlagerpaares sollten bei korrekter Einstellung des Lagerspiels eigentlich auch nicht auf dem Achstumpf laufen. Die Achsstümpfe an meinem B3 sind jetzt 15 Jahre alt und außer den Bearbeitungsrillen (und einer Schramme, die auf mein Konto geht) ist da kein Verschleiß zu erkennen. an2de2 Hallo, das Radialspiel wird beim Einstellen des axialen Radlagerspiels natürlich auch mit verändert. Es handelt sich dabei um eine O-Anordnung eines Kegelrollenlagerpaares. es ist schon klar dass die Nabe/ Achstummel nicht "abgenutzt" wird - wenn die Lagerschale mal auf dem Teil "abläuft" hat sich das ganze Lager längst gefressen und es wird wirklich interessant. Radlager SKF für Roller Malaguti 50 F12 Phantom LC 1994 Rechts 1998 | eBay. Der leichte "Einschnitt" des Wellendichtrings nach einigen Kilometerchen nat. klar. Der mögliche "Verschleiß" an den Achsstummeln den ich meine sind die "Einschlagstellen" durch die inneren Lagerschalen welche zustandekommen wenn schon mal eine Weile mit zu viel Lagerspiel gefahren wurde.
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Kann jetzt zu diesem Werkstatthandbuch nix sagen weil ich den genauen Wortlaut nicht kenne und "wie's gemeint ist"
Wer ist den hier gereizt? Ich hoffe keiner, man unterhält sich doch nur nett
Nee Spaß bei Seite, wie ich schon oben geschrieben hab häng das natürlich von Alter des Fahrzeuges ab und das ein B3 oder Golf 2 ein gewisses "Lagerspiel" haben ist doch klar. Aber 2-3mm Lagerspiel am äußersten Rand, was für eine Spur soll der Wagen den dann haben (die minuten könnte man ausrechnen, nur ich habe keine lust). Hmm... ich finde das sehr komisch
hmm... Audi 80 radlager wechseln anleitung 1. ihr sollltet euch mal überlegen, ob ihr von gemessenem radlagerspiel (-> messuhr) oder gefühltem "hin- u. herwackeln" sprecht... beides ist aussagekräftig (je nach erfahrung). > das is normal weil die Lagerzapfen nach einiger Zeit ein wenig eingeschlagen sind, das geht auch mit neuen Lagern nicht mehr weg
Hallo, ich glaube nicht, dass sich so ein Achsstumpf mit der Zeit abnutzt, außer vielleicht an der Stelle, wo der Wellendichtring läuft.
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Mit den Händen... Mit de Füß siehts zu dappig aus. Spaß Beiseite, Isn bissl Arbeit,
Radlager kann man übrigens auch einzeln machen, müssen nich beidseitig getauscht werden. ich umreiß das mal im Schnelldurchgang. Zuerst musst die Zentralschraube mit der die Antriebswelle mim Radlager verschraubt is, lösen. Danach machst das Rad runter, Machst die Sättel runter (Schläuche bleiben dran) und hängst die mit nem Starken Draht oder nem Seil irgendwo im Radhaus fest ein, dass der Schlauch entlastet und nicht verdreht is. Danach die Mutter vom Spurstangenkopf runter, das Gelenk ausm Federbein rausdrücken (Abdrücker zu empfehlen! ), und die Schraube, die den Traggelenkbolzen im Radlagergehäuse hält rausmachen, danach zerrst das Traggelenk ausm Radlagergehäuse raus, und ziehst die Antriebswelle ausm Radlagergehäuse. Audi 80 radlager wechseln anleitung youtube. Dann schwebt das Federbein eigentlich schon quasi frei. Stecker vom Raddrehzahlfühler nich vergessen abzumachen, und die Mutter von oben im Dom rausknallen, und dabei das Federbein festhalten (das wird ganz plötzlich verdammt schwer... )
Danach nimmst noch das bissl Bremse soweit auseinander, dass nur noch die Nabe zu sehn is, und gibst das Teil dann bei der Werke deines Vertrauens ab.