Mit dem Niedergang des Römischen Reiches ging auch eine Klimaverschlechterung einher, der Paß zwischen Lenk und Sitten wurde wieder versperrt. Im Spätmittelalter zogen sich die Gletscher erneut zurück und gaben den Weg für wenige Jahrhunderte frei, doch seit der kleinen Eiszeit, die von der Mitte des 16. bis ins 19. Handelsweg in europa im spätmittelalter e. Jahrhunderts dauerte, blieb er versperrt. Erst der Jahrhundertsommer 2003 hat das geändert und den Weg über das Schnidejoch wieder geöffnet. Inzwischen können sogar neuzeitliche Stadtmenschen auf den Spuren der jungsteinzeitlichen Vorfahren wandern. "Der Wanderweg", so Peter Suter, "wurde im vergangenen Sommer markiert. "
- Handelsweg in europa im spätmittelalter 10
- Handelsweg in europa im spätmittelalter 5
- Handelsweg in europa im spätmittelalter e
- Handelsweg in europa im spätmittelalter il
Handelsweg In Europa Im Spätmittelalter 10
Im 11. Jahrhundert wurde die Hanse als genossenschaftlicher Zusammenschluss deutscher Kaufleute gegründet. Sie dehnte ihren Einflussbereich im südlichen Ostseeraum rasch aus. Als genossenschaftlicher Städtebund unterschied sich die Hanse von den italienischen Stadtrepubliken, ihre Bedeutung für den Handel war aber vergleichbar. Wichtigste Handelsplätze waren Lübeck und Brügge. Regionale Vormacht: Handel im Spätmittelalter - Geschichtsbuch Hamburg. Der Einflussbereich der Hanse umfasste zur Blütezeit im 13. und 14. Jahrhundert mehr als 200 Mitgliedsstädte und den gesamten Raum zwischen London und Nowgorod.
Handelsweg In Europa Im Spätmittelalter 5
Jh. ) auch bedeutende Ost/West-Routen. Zur gleichen Zeit verlagerte sich der Nord/Süd-Handel ostwärts: neben die Achse Marseille-Lyon-Paris-Brügge traten Mailand-MontCenis-Rhonetal-, Mailand-St. Gotthard-Basel-Mainz-Hamburg bzw. -Basel-Augsburg-Regensburg- und Venedig-Brenner-Nürnberg- (s. Alpenpässe). Noch weiter östlich führte ein Fernweg von Venedig über Wien, Preßburg, Krakau und Thorn nach Danzig. Zur Zeit der Hanse florierten die bedeutenden Handelsstraßen Paris-Metz-Speyer-Rothenburg-Nürnberg-Pilsen-Prag-Krakau-Lemberg und Magdeburg-Leipzig-Breslau-Krakau-Lemberg-Kiew. Eine andere Fernstraße verlief von Reval über Novgorod-Witebsk-Smolensk nach Kiew. Eine Nordwest/Südost-Diagonale verband Brügge über Antwerpen, Köln, Frankfurt a. M., Nördlingen, Bozen mit Venedig. Die von Karl IV. zwischen Nürnberg und Prag eingerichtete Reichsstraße entwickelte sich zu einem bedeutenden Handelsweg (s. " Goldene Straße "). Vor den Küsten wurden die Binnenrouten durch ein immer dichter werdendes Netz von ® Seestraßen ergänzt bzw. Diercke Weltatlas - Kartenansicht - Europa und Orient - Handel und Wirtschaft im 15. Jahrhundert - 978-3-14-100380-2 - 201 - 3 - 1. ersetzt.
Handelsweg In Europa Im Spätmittelalter E
Als in der Folgezeit der gesamthansische Druck wuchs, erklärte man schließlich im Herbst 1417 den Rezess von 1410 für ungültig, noch rechtzeitig vor dem Lübecker Hansetag vom Sommer 1418, als die Ratssendeboten beschlossen, im Fall von innerstädtischen Unruhen mit Verhansung zu reagieren. Die Betonnung der Elbmündung und der Wehrturm auf Neuwerk auf der Lorichs'schen Elbkarte
Die eigenen Interessen Hamburgs wurden schon früh in seiner Politik zur Sicherung der Elbschifffahrt deutlich. So begann man – neben der vertraglichen Absicherung von Handelswegen – um 1300 damit, mit der Zustimmung des Landes Hadeln auf der zu dieser Zeit noch unbewohnten Insel Neuwerk in der Elbmündung eine befestigte Anlage zu errichten. Zudem eroberte Hamburg 1393/1394 die Burg Ritzebüttel, und ebenfalls im Laufe des 14. Jahrhunderts gelang es den Hamburgern, sich an der Süderelbe, dem Hauptstrom, festzusetzen, um ein Umfahren Hamburgs zu verhindern. Handelsweg in europa im spätmittelalter english. Zur Absicherung der Erwerbungen und Durchsetzung des Hamburger Stapelrechts (das alle durchziehenden Kaufleute zwang, ihre Waren in Hamburg zum Kauf anzubieten) wurde dort schließlich 1390 die Moorburg errichtet.
Handelsweg In Europa Im Spätmittelalter Il
Von den stark frequentierten Handelsstraßen des SMA. seien genannt: Die "Italienstraße" (von Wien über Semmering, Judenburg, Friesach, Villach, Tarvisio nach Venedig), die "Untere Tauernstraße" (von Nürnberg über Salzburg, Radstätter Tauern, Spittal, Villach nach Venedig) und die "Obere Große Tiroler Straße" (von Nürnberg übder Donauwörth, Augsburg, Innsbruck, Reschen-Scheideck-Pass nach Venedig). (s. Handelsrouten – Mittelalter-Lexikon. Bernsteinstraße, Salzstraßen, Saumwege, Seidenstraße, Straßen und Wege, Via regia, Weihrauchstraße)
Kammler, Andreas: Up Eventur. Untersuchungen zur Kaperschifffahrt 1471-1512, vornehmlich nach Hamburger und Lübecker Quellen, St. Katharinen 2005 (Sachüberlieferung und Geschichte; Bd. 37). Laß, Heiko: Hamburgs Vorposten. Neuwerk und Ritzebüttel – Bergedorf und Riepenburg, in: Das Mittelalter in Hamburg. Kunstförderer, Burgen, Kirchen, Künstler und Kunstwerke, hg. v. Volker Plagemann, Hamburg 2000, S. 83-96. Sarnowsky, Jürgen: Hamburg und Lübeck um 1500, in: Das Gedächtnis der Hansestadt Lübeck. Festschrift für Antjekathrin Graßmann zum 65. Geburtstag, hg. Rolf Hammel-Kiesow u. a., Lübeck 2005, S. 273-286. Handelsweg in europa im spätmittelalter 5. Vogtherr, Hans-Jürgen: Hansischer Warenverkehr im Dreieck Lübeck – Hamburg – Lüneburg am Ende des 15. Jahrhunderts, in: HG 123 (2005), S. 171-188. Bildnachweise:
Abb. Titelfeld: Alsterhafen um 1500 im MHG (Modell Peter Wüst), Foto Dominik Kloss (Ausschnitt). Abb. Thementext: Kraweel auf der Außenrede im MHG (Modell Peter Wüst), Foto Dominik Kloss / Elbmündung auf der Lorichsschen Elbkarte, Segment C0008476 (Ausschnitt), Staatsarchiv Hamburg, StAHH.