Technische Daten, Ersatzteile und Zubehör für SYM FIDDLE III 125 (AW12W-6)
Du möchtest deine SYM FIDDLE III 125 (AW12W-6) selber pflegen und warten? Louis liefert dir alle Informationen, die du hierfür benötigst. Welches Öl, welche Bremsflüssigkeit braucht die Maschine? Sym fiddle 3 ersatzteile 2019. Welche Zündkerzen sind die richtigen? Welche Reifendruck- und Ventilspielwerte sind korrekt? Hier findest du die Antwort auf alle wichtigen Fragen zu deinem Modell. Neben diesen Angaben zu deinem Motorrad bieten wir dir auch eine sorgfältig zusammengestellte Auflistung aller speziell für deine SYM FIDDLE III 125 (AW12W-6) verfügbaren Verschleißteile, Anbauteile und Zubehörteile aus unserem Sortiment. So findest du die benötigte Information und das passende Produkt schnell und unkompliziert an einem Ort.
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Ersatz- und Originalteile für Motorräder und Motorroller. Günstigste Preise für Teile in Europa, Versand in die meisten Länder der EU. Unser Angebot umfasst Motorteile, Karosserieteile, Filter und Öle für Motorroller, Motorräder und vieles mehr. Eine breite Palette von Motorradhelmen, Kleidung und Handschuhe.
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SYM
Fiddle III 125 Bj. 2014
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Wählen Sie das richtige Modell Ihrer Sym
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EasyParts-Rollerteile bietet Original-SYM-Ersatzteile für Roller, E-Scooter und Motorräder an. Sie müssen sich keine Sorgen um die Auswahl des richtigen Teils machen: Nutzen Sie unseren Fahrzeugfilter auf unserer Homepage und wählen Sie die Marke SYM, dann das Modell und die Ausführung des Rollers oder Motorrads und Sie wählen sicher das richtige Originalteil aus. Alle Original-Ersatzteile für SYM-Motorräder! Wenn Sie Ihr NH-, Wolf- oder XS-Motorrad warten oder reparieren, wollen Sie die Originalteile so bekommen, wie sie ab Werk am Motorrad verbaut wurden. Sym fiddle 3 ersatzteile 2017. Mit EasyParts-Rollerteile erhalten Sie alle Originalteile, die Sie benötigen, auf einer einzigen Website. Nachdem Sie Ihr Fahrzeug ausgewählt haben, gehen Sie zu 'Originalteile' und wählen Ihr Motorrad aus. Alle Originalteile sind auf den Zeichnungen oder der Explosionszeichnung auf dem Bildschirm sichtbar.
Wenn ich den gespannten Bowdenzug der Motorbremse auf Bild 1 ca. 1 cm kurz "durchdrücke" (schätze 1-2 mm mehr Spannung - Bild 2), höre ich ein leises Klicken "über" dem Motor. (Auf beiden Bildern ist der Bowdenzug nicht gespannt)
Ich tippe auf einen Schalter der die Zündung freigibt
Er springt dann auch warm beim 1. Zug an. Hab's 3 x getestet. Leider hat der Bowdenzug weder an beiden Enden, noch in der Mitte eine Möglichkeit zum Spannen. Versteckt sich irgendwo ein Schräubchen für den Anschlag des Schalters oder geht er doch irgendwie/wo zum Spannen? Oder klickt da ganz was anderes? BPR6ES - Zündkerze BPR5ES, BPR6ES, BPR5ES, F5RTC, F6RTC, W20EPR-U - NGK Zündkerzen - NGK. Grüße Tom
#11
Zuglager am Griff in das am Holm tiefere Loch
montieren oder
#12
Das muss ich mir heute Abend mal anschauen. Damit wird aber gleichzeitig der Bowdenzug des Radantriebs gespannt. Und die 2 Löcher sind fast ein bisschen weit voneinander entfernt, ich schätze knapp 3 cm. Aber ich schau mal, vielleicht ist in dem "Zuglager" auch eine Spannmöglichkeit versteckt. #13
So, alles ist gut. Er springt auch warm wieder aufs erste Mal an.
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Ihr könnt Euch sicher denken, bei welchem Saftladen ich die bekommen hab...
#7
Der kann im Brennraum überhitzen. Es kann die Leistung senken, den Verbrauch erhöhen usw. Die Folgen kannst di dir ausmalen....
#8
Imho ist er mit den 5ern nen Tick besser gelaufen. Die richtige Zündkerze – /8-KnowHow. Aber imho ist auch der Verbrauch gestiegen...
#9
Lieber Sammy,
ich empfehle Dir die Seiten von NGK sehr ausführlich zu lesen. Da ist alles einwandfrei beschrieben und die Fragen dieser Art werden auf Anhieb beantwortet. Zumal Deine Kerzenbezeichnungen sich nicht nur im Wärmewert unterscheiden sondern auch in den ersten 4 Buchstaben was bedeutet daß Gewindedurchmesser, Sechskantschlüsselweite sowie die Bauweise unterschiede aufweisen. Wärmewertänderungen würde ich nur bei getunten Fahrzeugen empfehlen. Ich wäre da bist ja selber groß. Und wegen 10€ für die "richtigen" Kerzen nen Motorschaden riskieren.....
Cu Sascha
#10
Original von sascha_p11[NFCBW] Lieber Sammy,
Alles anzeigen
Mir geht es nicht um das Geld, sondern darum das man mir die flaschen verkauft hat und ich es nicht gemerkt habe...
#11
tige Neue es evtl.
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Der einzige Vorteil ist deren wesentlich höhere Lebensdauer, weil die Spitze nicht so schnell abbrennt. Dazu nachstehend ein Foto zum Vergleich einer neuen mit einer über 4 Jahre und 25. 000 km im 230. 6-er des Autors eingesetzten BPR6EGP:
_________________Man merkt praktisch keinen Abbrand. 2) Anmerkung zur NGK V-Line
Es gibt die NGK BPR6ES auch in der Version BPR6EY. Letztere gehört der sogenannten V-Line an. Diese Zündkerzen haben eine V-Einkerbung in der Mittelelektrode. Sie bewirkt, dass der Zündfunke am äußeren Rand der Mittelektrode überspringt und so für noch zuverlässigere Zündung sorgt. Zum etwas komplizierten Thema Wärmewert und Temperaturverhalten nachfolgend einige Hinweise:
a) Unter dem Link betreffend Zündkerzen und Wärmewert findet viel Schlaues. b) Dann hat NGK noch ein Technical Know How mit technischem Wissen rund um NGK-NTK Produkte. Bpr5es bpr6es unterschied cross reference. Da wird Vielerlei technisch/physikalisches auf leicht verständliche Art erklärt, und zwar u. a. über Zündkerzen, Glühkerzen und auch Zündkabel.
dieserhalb hat die KFZ. -Industrie wohl auch auf Kunststofftanks umgestellt
Du spricht damit vermutlich das Rost-Problem an. Aber Tanks rosten nicht da wo der Kraftstoff mit dem gelösten Wasser rumschwappt sonder da wo eben dieser fehlt. Also oben im Gasraum und unten wo das Wasser steht. Mit dem Kunstofftank wurde das Problem das leicht flüchtige Stoffe aus den Kraftstoffen verloren gehen übrigens verschärft. Durch eine Plastiktank können diese durchdifundieren (deswegen halten da auch Lack und Aufkleber ganz schlecht dran) während Stahltanks in der Hinsicht dicht hielten. Das Startproblem hatte man dort aber auch weil die flüchtigen Stoffe ja als Gas und nicht mehr in Flüssigkeit zur Verfügung standen. Womit ich aber nicht abstreiten will das E10 und Gerätekraftstoffe (C. A. R. E. -Diesel vermutlich auch? ) ein Problem mit Hygroskopie haben. NGK zündkerzen bedeutung werte? | RollerTuningPage. #10
Passt jetzt zwar nicht zum ursprünglichen Thema, aber ich bin bei der Problemsuche einen großen Schritt weiter gekommen. Es ist weder die Zündkerze, der Luftfilter, noch der Vergaser.