1. 950 kg
Grundpreis Kia Stinger GT: ab 57. 900 Euro
*Herstellerangaben
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Das ist nur teilweise richtig. Vorn liegen sie auf Augenhöhe, rein subjektiv sitzen wir dank geringerer Sitzhöhe (minus 20 mm) lieber im Kia. In Reihe zwei wirkt der BMW dank mehr Kopffreiheit und größeren Scheiben etwas luftiger. Und auch wenn es ums Gepäck geht, liegt er bei stehender Rückbank mit 480 zu 406 Litern vorn. (Unterhaltskosten berechnen? Zum Kfz-Versicherungsvergleich)
Das Fazit: Der Sieg des 3er ist keine echte Überraschung. Der Münchner strebt in jeglicher Hinsicht nach Perfektion. Die lässt sich BMW aber auch gut bezahlen. Der Stinger dagegen gibt den erstklassigen Provokateur. Kostet bedeutend weniger, kann ähnlich viel, das aber eben nicht ganz so gut wie der BMW. Weitere Details zum Test gibt es in der Bildergalerie. Bildergalerie Kamera Kia Stinger gegen BMW 3er
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Bedingt durch den Hinterrad- oder auch Allradantrieb wird der Innenraum von einem mächtigen Kardantunnel durchschnitten. Und wer mag schon auf der Rückbank mit angezogenen Knien sitzen? Das Cockpit wird mittig von dem acht Zoll großen Touchscreen beherrscht über den unter anderem das serienmäßige Navigationssystem gesteuert wird. Die elektrisch verstellbaren Vordersitze sind genau wie das ebenfalls elektrisch justierbare Lederlenkrad mit einer Memory-Funktion ausgestattet. Motorenauswahl Drei Motoren stehen für den neuen Kia Stinger zur Wahl. Ein 2-Liter-Benziner mit 188 kW (255 PS), ein 2, 2-Liter-Diesel mit 147 kW (200 PS) und das Spitzenmodell GT mit einem 3, 3-Liter-BiTurbo mit 272 kW (370 PS). Während der 2-Liter nur über einen Hinterradantrieb verfügt, kann der Diesel wahlweise auch mit Allradantrieb geordert werden. Der stärkste Kia Stinger hat immer Allrad an Bord. Logischerweise schnappte ich mir die 370-PS-Rakete, die es in 4, 9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h schafft und eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h erreicht.
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Anders dann in den Sport-Modi, wo nicht nur die elektronische Lenkung nicht nur wesentlich straffer, sondern das ganze Automobil deutlich härter ausgelegt ist. Harmonisch funktioniert das von Kia selbst entwickelte und für alle Motoren verwendete Achtgang-Automatikgetriebe. Die Schaltvorgänge sind kaum spürbar, der 3, 3-Liter hängt immer wunderbar am Gas. Für den schnellen Ritt auf der Rennstrecke habe ich im Sport+-Modus die Paddels am Lenkrad genutzt. Ratzfatz die Gänge wechseln funktionierte mit hoher Perfektion. Nimmt man den Kia Stinger mit seinen 370 PS entsprechend seiner Leistung richtig ran, ist er ganz und gar kein Kostverächter. Rund 12 Liter zeigte der Bordcomputer nach meiner Fahrt aus der Nähe von Palma quer über die Insel nach Inca und dann hoch bis Alcúdia und weiter nach Canyamel. Wer es sparsamer möchte, sollte sich mit dem Diesel anfreunden, der in ähnlicher Konfiguration auch im Sorento sein Werk leistet. Zu hohes Gewicht Laut Aussagen von Kia stellte das BMW 4er Gran Coupé bei der Entwicklung die Benchmark dar.
Ergebnisse des ADAC Crashtest für KIA Stinger 2. 0 T-GDI Crashtest Ergebnisse KIA Stinger 2. 0 T-GDI auf einen Blick Der Kia Stinger erreicht volle 5 Sterne. Das Fahrzeug ist mit Gurtkraftbegrenzern, Gurtstraffern, sowie Kopfairbags in der ersten und zweiten Sitzreihe ausgestattet. Für die vorderen Plätze sind zusätzlich Seitenairbags und optische und akustische Gurtwarner verbaut. Der Fahrer wird zusätzlich mit einem Knieairbag geschützt. Der Insassenschutz ist Verletzungsrisiko | 24 von max. 27 Punkten Frontalcrash (64 km/h; 40% Überdeckung; bei Kleinbus 56 km/h) 7 von max. 8 Punkten Beim Fahrer ist die Verletzungsgefahr für die Unterschenkel und den Oberkörper gering, für alle anderen bewerteten Körperteile sehr gering. Das Verletzungsrisiko ist beim Beifahrer für die Unterschenkel gering, für die anderen bewerteten Körperteile sehr gering. Seitencrash (50 km/h) 8 von max. 8 Punkten Der Schutz im Seitencrash ist gut, die Verletzungsgefahr ist sehr gering. Pfahlaufprall (50 km/h) 7 von max.
Zu den Unterhaltskosten eines Fahrzeugs zählen Fixkosten, voraussichtliche Werkstattkosten, Betriebskosten und der eigentliche Wertverlust des Fahrzeugs. Die gesamten Unterhaltskosten und die Hochrechnung der Betriebskosten pro Kilometer basieren auf der Annahme, dass das Fahrzeug einer Haltedauer von 48 Monaten und einer Fahrleistung von 15. 000 Kilometer jährlich unterliegt. Große Differenzen bei den monatlichen Unterhaltskosten feststellbar
Nicht nur der Kaufpreis ist bei einem Autokauf zu bedenken, sondern auch die Unterhaltskosten. Laut ADAC muss man beim Seat Leon mit monatlich zwischen 463 und 628 Euro rechnen, darin enthalten sind Fixkosten, voraussichtliche Werkstattkosten, Betriebskosten und der Wertverlust des Fahrzeugs. Seat Leon (2013)
Der Sparsame: Seat Leon 1. 2 TSI (63 kW, 85 PS)
Laut ADAC ist der Seat Leon 1. 2 TSI (63 kW, 85 PS) das Modell mit den geringsten Unterhaltskosten. Neben dem Listenpreis von 15. 390 Euro muss man monatlich mit 88 Euro Fixkosten, 43 Euro Werkstattkosten, 130 Euro Betriebskosten und einem Wertverlust von 202 Euro rechnen, das sind insgesamt Kosten in Höhe von 463 Euro monatlich bzw. 37 Cent pro Kilometer.
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Robuste Leichtbauplattenanker zur Befestigung von XPS-Schalungen - gewährleistet durch seine Widerhaken eine fachgerechte, sichere Montage. Vor dem Betonieren werden die Kunststoffnägel, zur zusätzlichen Sicherung der Dämmplatten, durch die Platte gesteckt und dadurch mit Einbetoniert. Die Verankerungstiefe im Beton sollte hierbei mindestens 50 mm betragen. Schalöl
Formen- / Trennmittel für Betonschalungen - gemäß CEC-L-33-A 94, biologisch schnell abbaubar. Universell einsetzbares Formen- / Trennmittel für die Herstellung von Sicht- und Tapezierbetonflächen, sowie Betonflächen in Ortbetonausführung. Für Stahl-, Kunststoffbeschichtete- und Holzschalungen bestens geeignet. Das Schalungsöl wirkt als Trennmittel welches die Wasseraufnahmefähigkeit der "Schalhaut" herabsetzt udn damit die haftung zwischen Beton und den Schalungselementen reduziert. Dadurch benötigt der Ausschalvorgang weniger Kraftaufwand bzw Beschädigungen an den Schalelementen und der Betonoberfläche können vermieden werden.