Das ist einerseits auf die konsequente Leichtbauweise zurückzuführen, andererseits auf die legendären KTM-Motoren: Diese Einzylinder-Triebwerke sind ein Meisterwerk aktueller Ingenieurskunst. Ktm 125 sx 2004 technische daten 1. Die neue KTM 250 SX-F wird beispielsweise von einem völlig neu entwickelten Viertakt-Einzylinder mit zwei oben liegenden Nockenwellen angetrieben. Unter anderem wurden in dem neuen Triebwerk vier superleichte Titanventile verbaut. Erstmals wird das 45 PS starke Triebwerk ausschließlich per Elektrostarter angelassen. Auf dieser Seite findest du das aktuelle Angebot aller gebrauchten KTM 250 SX-F, ob Tageszulassung, junge Gebrauchte oder günstiges Schnäppchen, hier sollte das richtige dabei sein.
- Ktm 125 sx 2004 technische date de sortie
- Ztve stb 09 hinterfüllung e
- Ztve stb 09 hinterfüllung per
Ktm 125 Sx 2004 Technische Date De Sortie
Das erste Modell dieses Motorrads wurde im Jahr 2003 🏋️♂️ Wie viel wiegt dieses Fahrrad? Die KTM 525 SX hat ein Leergewicht von 105, 8 kg(233, 2 Pfund) ÄHNLICHE FAHRZEUGSPEZIFIKATIONEN
DIE TECHNISCHEN DATEN (Modelljahr 2004)
DAS TRIEBWERK
Bauart
Einzylinder-Zweitaktmotor
Khlung
Flssigkeitsgekhlt
Hubraum
124, 8 cm
Bohrung x Hub
54 x 54, 5 mm
Verdichtung
Steuerung
Membraneinlass und Auslasssteuerung
Gemischaufbereitung
Keihin PWK 38 AG Vergaser
Abgasreinigung
Abgasverhalten
Euro-1
Leistung
4 kw / 5, 5 PS bei Keine Angabe u/min. (Offen ca. 26 kw / 35 PS bei 10. 500 u/min. )
ZTV E-StB 09 Abs. 14. 2. 5 bzw. ZTV E-StB 12 zwischen AN und AG vereinbart werden. Führen Sie zur Sicherheit in jedem Fall immer eine Korrelationsmessung mit dem statischen Lastplattendruckversuch 18134 durch. Die Messung ist streng nach den Vorgaben der TP BF-StB Teil B 8. 3 auszuführen und auszuwerten! Alle Angaben dienen nur zur Information und sind ohne Gewähr! 92
= 120 MN/m
v2
wird mit dem statischen Plattendruckversuch nach DIN 18134 und der Verfor
= 100 MN/m
2
für die in diesem Abschnitt genannten Fälle in der Leistungs-
zum Verdichtungsgrad D
Geforderte Verdichtung
in verschiedenen Tiefen-
lagen (ZTVT-StB 95*)
(ZTVE-StB 94)
Verdichtungsgrad
D
in%
pr
≥ 103
≥ 100
≥ 98
≥ 97
≥ 95
oder alternativ E
= 80 MN/m
bei grobkörnigen Bodengruppen
Anlehnung an Richtwerte
für die Zuordnung zu D
(ZTVE-StB 84 Tab. 8)
Verformungsmodul
E
in MN/m
≥ 120
≥ 80
≥ 70
≥ 60
≥ 45
≥ 30
= 65 MN/m
bei den Bauklassen V
= 50 MN/m
erforderlich. bei den Bauklassen
= 40 MN/m
= 45 MN/m
oder alterna-
oder dem
1) Vorschlag für die Zu-
ordnung von E
(gem.
Ztve Stb 09 Hinterfüllung E
ZFG 3. 0 GPS
ZFG 3000 GPS
ZFG 3000 GPS Premium
Decken Sie alle Ihre Bedürfnisse in moderner Bodenbelastungs-Messtechnik ab. Unsere Messverfahren decken alle bekannten Tragfähigkeits-Tests und reichen je nach Ausrüstung des Gerätes bis hin zum
CBR Feld und Labor Versuch. Fragen Sie uns an. Gerne kommen wir zu Ihnen auf Ihre Baustelle für eine Beratung, Vorführung! Unsere Dienstleistung:
Verkauf, Kalibrierung, Reparatur, Schulung, (Mietgerät bei Reparatur) und Mess-Service. Die bahnbrechende Revolution:
Messaufwand in 2 Minuten an jedem Ort
Planum
Gleisbau
Kanalbau
Rohrleitungsbau
Brücken Hinterfüllung
Gebäude Hinterfüllung
schnelle innerbetriebliche Eigenüberwachung
Dokumention gegenüber Auftraggeber
VSS 70313 Schweizer Norm für 10 und 15 Kg Belastungs-Vorrichtung
TB BF StB Teil B 8. 3 (Strassenbau) Teil E1
ZTVE-StB 09 (Strassenbau, Tragschichten, Kanalbau)
RIL 836 (Eisenbahnbau)
ASTEM E2835-11
RVS (Östereichische Prüfvorschrift)
KMF (Verwertung von Ausbauasphalt im Kanton Aargau)
Qualitätsnachweis für Bodenverdichtung.
Ztve Stb 09 Hinterfüllung Per
12. Prüfvorschriften
12. 1 ZTV-E-StB 09 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (Ausgabe 2009)
"..... 3. 4. 7. 2 Anforderungen bezüglich des Verformungsmoduls
Die nach genannten Anforderungen beziehen sich auf das 10%-Mindestquantil. Bei einem Straßenoberbau
der Bauklassen SV und I bis IV auf frostsicherem Untergrund bzw. Unterbau ist auf dem Planum ein
Verformungsmodul von mindestens E
und VI ein Verformungsmodul von mindestens E
Der Verformungsmodul E
mungsmodul Evd mit dem dynamischen Plattendruckversuch nach TP BF-StB Teil B 8. 3 nachgewiesen. Wenn diese Anforderungen erst durch das Verdichten der auf dem Planum einzubauenden Tagschichten
erfüllt werden können, wird es bei den Bauklassen SV und I bis IV genügen, auf dem Planum einen
V und VI ein Verformungsmodul von mindestens E
gesonderte Untersuchung nachweisen zu lassen bzw. zu ermitteln. Bei frostempfindlichen Untergrund
bzw. Unterbau ist auf dem Planum ein Verformungsmodul von mindestens E
tiv E
= 25 MN/m
vd
beschreibung nicht vorgesehen, ob der statische oder der dynamische Verformungsmodul nachzuweisen
ist, so ist immer der statische Verformungsmodul nachzuweisen.
Bekanntmachung des Bayerischen Staatsministeriums des Innern, für Bau und Verkehr vom 11. November 2014, Az. IID9-43415-005/97
(AllMBl. S. 519)
Zitiervorschlag: Bekanntmachung des Bayerischen Staatsministeriums des Innern, für Bau und Verkehr über Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für die Bauliche Erhaltung von Verkehrsflächenbefestigungen (ZTV BEA-StB 09/13) vom 11. November 2014 (AllMBl. 519)
Regierungen
Autobahndirektionen
Staatliche Bauämter mit Straßenbauaufgaben
nachrichtlich
Bayerischer Landkreistag
Bayerischer Städtetag
Bayerischer Gemeindetag
Anlage:
Allgemeines Rundschreiben Straßenbau (ARS) Nr. 05/2014