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#1
Moin zusammen Heute erhielt ich mit der Post ein antiquarisches Buch aus dem Eisenbahn-Kurier-Verlag über "Die Baureihe 93". Es ist noch die alte kleinformatige Ausgabe (Moll, Gerhard u. Hansjürgen Wenzel: Die Baureihe 93, Freiburg 1979) und war wohl nur darum so günstig zu bekommen, ganz im Gegensatz zu den großformatigen Neuausgaben, für die gerne mal 120 bis 170 € verlangt werden. (Ob die Verkäufer diesen Preis wirklich erhalten werden? ) Der "Mitverfasser" Gerhard Moll hat die 93 "... jahrelang beim BW Erndtebrück als Heizer und als Lokomotivführer" (Seite 5) gefahren. Ich schätze es war auch Moll, der auf den Seiten 148 bis 158 sehr eindrucksvoll vom anstrengenden Schiebedienst im Sommer 1955 auf der 93 682 erzählt. Er berichtet von bis zu 14 Stunden langen Dienstschichten, von Fahrten im Schrittempo, von Tunneldurchfahrten, bei denen die Hitze im Führerhaus unerträglich wird und der Qualm nur auf dem Boden liegend und mit einem nassen Lappen vor dem Gesicht ertragen werden kann.
- Die baureihe 93.3
- Die baureihe 93 seine
- Baureihe 93 öbb
- Dtco fehlercode liste de la
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Die Baureihe 93.3
Baureihe 92 4
preußische T 13 1 nach Musterblatt M III-4q
preußische Nr.
Nr.
Zugang
im Bestand am
Abgang
Bemerkungen
Königsberg 7908
92 408
31. 10. 1922, 25. 1925? wahrscheinlich fabrikneu hierher
Königsberg 7909
92 409
Königsberg 7911
92 411
Königsberg 7912
92 412
Quelle:
Ulrich Walluhn, Erfurt
Baureihe 92 5
preußische T 13 nach Musterblatt M III-4q
Foto: Rainer Haufe, 15. 04. 2016, 92 503 Dampflokfest Dresden, CC BY-SA 4. 0
preußische Nr.
Zugang (aus)
Abgang (nach)
Münster 7913
92 826
01. 01. 1934 (Rheine Rbf)
14. 02. 1944 (Münster)
(Graffenstaden 6840/1915)
Baureihe 93 0-4 und 93 5-12
preußische T 14 nach Musterblatt M XIV-4e und T 14 1
Eine preußische T 14 (Ansichtskarte: Verlag Johannes Leonhardt, Dresden)
Hannover 8519
93 250
03. 06. 1955 (Gronau)
+ 23. 11. 1956
z-gestellt 16. 08. 1955
(Hohenzollern 3681/1917)
Erfurt 8548
93 377
03. 1955 (BD Hannover)
abgestellt 06. 1955
(Union 2450/1918)
Hannover 8564
93 631
Sommer 1960
01. 03. 1961
Trier 8545
93 684
31. 1925, 04. 1926? Hansjürgen Wenzel/Gerhard Moll, "Die Baureihe 93", Freiburg 1999
© Thomas Feldmann, Emden (Ostfriesland)
erstellt 16.
Die Baureihe 93 Seine
Das Aufgabengebiet der E 93 war hauptsächlich die Beförderung von Güterzügen von Stuttgart nach München, mit fortschreitender Elektrifizierung der Strecken auch nach Würzburg, Nördlingen und Mannheim sowie der Schiebedienst auf der Geislinger Steige. Mit Beginn der Lieferungen der E 50 wanderten sie jedoch langsam in untergeordnete Dienste ab. Die letzten Einsatzjahre [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
193 012 im letzten Einsatzjahr in Stuttgart
Ab 1968 wurden die E 93 bei der Einführung der EDV-Nummern in Baureihe 193 umgezeichnet. Im Jahr 1976 strich die Deutsche Bundesbahn die Baureihe 193 aus dem Unterhaltungsbestand, sieben Maschinen wurden im gleichen Jahr ausgemustert. Das Nachschieben an der Geislinger Steige blieb jedoch ihre Domäne bis zum Schluss. Als letztes Exemplar wurde die 193 006 im Juni 1984 abgestellt. Verbleib [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Drei Lokomotiven der Baureihe 193 sind erhalten:
193 007 als offizielle DB-AG -Museumslokomotive, im DB Museum Koblenz
193 008 als Denkmal auf dem Gelände des Kernkraftwerks Neckarwestheim (siehe Bild in der Infobox),
193 012 im Privatbesitz, wurde zur rollfähigen Aufarbeitung nach Ettlingen überführt und in einer Betriebshalle der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH untergestellt, sie ist derzeit noch in desolatem Zustand.
Baureihe 93 Öbb
- Name auf fliegendem Vorsatz. Gewicht (Gramm): 600. Gebundene Ausgabe. Zustand: Akzeptabel. Eisenbahn-Kurier - 1. Auf. 1979: Gerhard Moll - gb JF-IVJO-HEN9 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 500. Zustand: gut. Rechnung mit MwSt - Versand aus Deutschland pages. Zustand: gut. Rechnung mit MwSt Versand aus Deutschland pages. Pp. Zustand: Gut. 1. Aufl. 126 S. : zahlr. Ill., graph. Darst. ; 25 cm Alles sauber und gut erhalten. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 518. Zeitschrift. mit zahlreichen Abbildungen, 93 S. Deutsch 360g. Softcover. Zustand: Sehr gut. 87 S. Kunstdruckpapier mit zahreichens/w-Fotos, kaum benutzt, XX-2. Buch. broschiert, 0. zahlr. Abbildungen, 90 S., broschiert, gut erhalten, 0. 500 kg. Karton. + 261 Abbildungen Deutsch 598g. Hardcover. Buch hat leichte Gebrauchs spuren ( Lese spuren) Kanten leicht bestoßen 153 Deutsch 650g. Mehr Angebote von anderen Verkäufern bei ZVAB
Gebraucht ab EUR 50, 00
Softcover. 101 S. Kunstdruckpapier mit zahreichen Farbbildern, unbenutzt, XX-2.
2256 getauscht wurde. Die ÖBB bezeichneten die ehemalige WLB-Maschine zunächst als 93. 1468, später aber als 93. 1500. Während des Zweiten Weltkrieges gingen elf Stück verloren, und insgesamt 28 Stück kamen (zum Teil als Reparation) zur JDŽ nach Jugoslawien, sodass der ÖBB 128 Exemplare verblieben. 1958 wurden 72 Exemplare mit Giesl-Ejektor und Siederohrdrosselung – sechs davon außerdem mit Mikrofunkenfänger – ausgestattet, wodurch sich ihre Leistung um etwa 30% erhöhte. Auch die JDŽ rüstete eine ihrer Maschinen 1960 mit Flachejektor aus. Die 93er waren im gesamten Nebenstreckennetz der ÖBB im Einsatz. Sie war die letzte normalspurige Dampflokreihe im Bestand der ÖBB. Einige Exemplare blieben über das offizielle Ende der Dampftraktion in Österreich hinaus als "strategische Reserve" bis 1982 erhalten. Folgende Lokomotiven existieren noch:
93. 1326 ( ÖGEG)
93. 1332 ( NBiK)
93. 1335 ( Waldviertler Eisenbahnmuseum Sigmundsherberg)
93. 1360 (nun als ČSD "Ventilovka" 431 032 in Tschechien, ex Eurovapor / Wutachtalbahn)
93.
80 EUR Zeige 1 bis 1 (von insgesamt 1 Artikeln) 1 Bücher Busse und Lastkraftwagen Fahrpläne und Karten Geschichte Nahverkehr (Stadtverkehr) Regional Technik Triebfahrzeuge Wagen Fotoabzüge Neu eingestellte Fotoabzüge 57.
Beschreibung
Interner Gerätefehler
Massnahme
Kontrollgerät tauschen
Fahrt ohne Diagrammscheibe (Fahrer 1). Schublade schließt nicht richtig. Diagrammscheibe einlegen. Zusatzinformation
Fehlercode ist im Fehlerspeicher nicht ersichtlich. Falls der Fehler sich nicht beheben lässt, Kontrollgerät austauschen. Spannungsunterbrechung an FE oder Unterspannung. Spannungsversorgung prüfen (Klemme 30 und 31). Spannungsverhalten beim Starten des Motors prüfen. Spannungswerte
12V =min. 10. Dtco fehlercode liste paris. 8V max. 15V (16V)
24V =min. 20. 0V max. 30V (32V)
Fehlercode ist im Fehlerspeicher nicht ersichtlich. Eine Spannungsunterbrechung dokumentiert die FE auf der Dia-Scheibe. Falls der Fehler sich nicht beheben lässt, Kontrollgerät austauschen. Störung oder Unterbrechung in der Kommunikation mit einem externen Anzeigeinstrument. Funktion/ Konfiguration der FE prüfen, gegebenenfalls berichtigen. Verbindungsleitung (K-Line) zwischen Kontrollgerät und dem Anzeigeinstrument prüfen:
Steckerbelegung
Verbindung
Spezifikationen
Falls der Fehler sich nicht beheben lässt, Kontrollgerät austauschen.
Dtco Fehlercode Liste De La
Geberkommunikation ist gestört. Geberkabel prüfen. Impulsgeber prüfen. Referenzgeberkabeltest durchführen. Geberinitialisierung durchführen. Diesen Fehler dokumentiert das Kontrollgerät auf der Dia-Scheibe. Ständiger Ausschlag von 0, 0Km/h auf ca. 30, 0Km/h. Falls der Fehler sich nicht beheben lässt, defekte Komponente austauschen. Fehler im Geberschlüssel, Seriennummer, Signal. Sonstige Fehler bei CAN Übertragung. Fehler wird nach Zündung "ein" ca. 10 Sek. unterdrückt. Bus-Medium und Verbindungen prüfen. Spannungsversorgung Klemme 15, 30 und 31 prüfen. Das Kontrollgerät muss nicht Ursache des Fehlers sein. Massive Störung auf dem CAN-Bus. Tastaturfehler: Eine Taste zu lange gedrückt (Blockiert). Tasten prüfen. Falls der Fehler sich nicht beseitigen lässt. Kontrollgerät austauschen. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Display-Fehler
Sollte das Display Pixelfehler oder keine Beleuchtung haben Kontrollgerät tauschen. Fehler am Impulsausgang B/7 Stecker/Pin. Anschlüsse und Leitungen zwischen Kontrollgerät "B7" und Steuergerät prüfen.
Dtco Fehlercode Liste Pdf
Eine Meldung erscheint
x1 Geräte-
störung
2
1
Anzeige einer Meldung
(1) Piktogramm-Kombination, ggf. mit
Nummer des Kartenschachts
(2) Klartext der Meldung
(3) Fehlercode
Unfallgefahr
Während der Fahrt können Meldun-
7
gen im Display erscheinen. Ebenso
besteht die Möglichkeit, dass auf-
grund einer Sicherheitsverletzung
die Fahrerkarte automatisch ausge-
worfen wird. Lassen Sie sich dadurch nicht
ablenken, sondern wenden Sie
Ihre volle Aufmerksamkeit stets
dem Straßenverkehr zu. Dtco fehlercode liste de la. 74
Der DTCO 1381 registriert permanent die
fahrer- und fahrzeugbezogenen Daten
und überwacht die Funktionen des Sys-
tems. Fehler in einer Komponente, im
xx
Gerät oder in der Bedienung erscheinen
sofort nach dem Auftreten im Display und
3
sind funktional in folgende Gruppen aufge-
teilt:! = Ereignis
x = Störung
= Lenkzeitwarnung
= Bedienhinweis
Bei kartenbezogenen Meldungen
erscheint neben dem Piktogramm
die Nummer des Kartenschachts. Merkmale der Meldungen
Ereignisse, Störungen
Die Hintergrundbeleuchtung des Dis-
plays blinkt für ca.
Schublade öffnen und schließen. Sollte diese Meldung erneut erscheinen, Kontrollgerät Tauschen. Fehler im Schreibsystem. Kontrollgerät tauschen. 1324: Der Doppelpunkt (zwischen Stunde: Minute) blinkt nicht. Dtco fehlercode liste pdf. Fehler bei der Nachführung oder Antrieb der Diagrammscheibenaufnahme. VR2400: Nach einlegen der Diagrammscheibe(n) warten ca. 1-2 Minuten. Nur 1324 Diagrammscheibe(n) aus der Kontrollgerät nehmen und Schublade schließen. Sollte diese Meldung erneut erscheinen, Kontrollgerät tauschen.