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remus leistungskrümmer
hallo,
meine frage wäre, ob der remus leistungskrümmer mit einem bos esd kompatibel ist. hat jemand von euch diese kombination verbaut hat und ob es erkennbare objektive veränderungen gibt? lg,
mario
Knuspel
Beiträge: 241 Registriert: 14. 11. 2009, 15:28
Beitrag
von Knuspel » 17. Remus leistungskrümmer duke 60 oise. 08. 2010, 14:06
Das würde mich allerdings auch mal interessieren. Habe schonmal gelesen hier, dass es in Verbindung mit einem LEO nicht so gut passte! Grüße aus Duisburg
stratos
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von stratos » 17. 2010, 16:52
hallo fori
alles offen ist nicht so leistungskrümmer ist eher für die orginalanlage gedacht damit es sich leichter abfü offen bringt einbuße im unterem ein sportluftfilter drauf sein usw was bei uns eh nicht draufpaßt dann geht das schon -vollrohr wie man sagt
bei meiner yamaha war die leistung erst nach einbau einer scharfen nocke spürbar, davor war kein unterschied, nur unten war weniger als
bin ein purist!
Remus Leistungskrümmer Duke 60 Oise
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Wegen der niedrigen Schwungmasse heißt das: Untenrum geht gar nicht. Bei unter 3000 U/min das Gas im großen Gang aufreißen macht derart laut krachende Geräusche, dass KTM-Nichtkenner denken, das Motorrad desintegriert gleich. Der Motor ist also in seinem Charakter derselbe geblieben, was gut ist. Mit Doppelzündung und anderen Detailverbesserungen soll er jetzt haltbarer und noch sparsamer sein (was auch gut ist). Remus leistungskrümmer duke 60 million. Das Ride-by-Wire-System hat zum Beispiel endlich wirklich keine Züge mehr, die in der Vorgängergeneration noch aus Legacy-Gründen vom Gasgriff zur Nehmerbox führten. Eine Fehlerquelle weniger. Gut. Die Duke ist also preiswert, liebenswert gemacht, einfach fahrbar und daher in der realen Welt des Schwarzwalds sehr schnell. Mit diesem Fazit könnte ein Test eines geliehenen Motorrads auch enden. Aber kommen wir zu den Eigenheiten, dieses Teil wirklich zu besitzen:
Spezielle Relativität
Die größte Gefahr im Leben eines Motorrads ist der Händler. Meine Erfahrungen mit Händlerwerkstätten bestehen fast ausschließlich aus alptraumhaften Horrorszenarien, die einem keiner glaubt, der sie nicht auch erlebt, weil er nachschaut.
Remus Leistungskrümmer Duke 690 Blue
KTMs große Stärke war immer schon die Ergonomie, die haben sie ausgebaut auf ein Niveau, auf dem ich sie mit der Street Triple zumindest für mich gleichstellen muss. Ein besseres Lob kann es nicht geben. Auch KTM-typisch: Das Gefühl, hochwertiges Material von einem Liebhaber desselben serviert zu bekommen — in der Preisklammer des Motorrads umso beachtlicher. Der Motor blieb charakterlich derselbe, hat aber mit Doppelzündung, verbessertem Ride-by-Wire und anderen Details bei Verbrauch und Haltbarkeit zugelegt. Ich war nie ein großer Fan von Einzylindern und werde das wohl nimmer werden, aber der Motor ist der Grund für das erträgliche Gewicht des Krads, und von erträglichem Gewicht bin ich ein Fan. Remus Sportauspuff-Direkt.com :: Katalog Sportauspuff Bike M. Manche sagen auch, ich bin ein Gewichts-Nazi, was ich auch nicht abstreiten kann. Leichter und simpler ist im Motorradbau immer auch besser. Jedenfalls: Wenn es nun schon ein Einzylinder sein muss, dann ist der hier noch der beste, denn er hat obenheraus eine zumindest annehmbare Bandbreite nutzbarer Drehzahl.
Das Ride-by-Wire kommt jetzt ohne Züge aus. Gut. Wie das Fahrzeug selbst ist auch das Design nimmer so from outer space. Schade, aber verkaufsfördernd. Das Fahrwerk ist für KTM-Verhältnisse geradezu empörend weich. Aufrüst-Projekt: Die Bremse der Track ist die alte, bessere. Remus leistungskrümmer duke 690 white. Will ich nachrüsten. Die Gestaltung lehnt sich jetzt an der der anderen kleinen Dukes (125 & 200) an. Die beste Eigentümererfahrung ist jedoch ein Gefühl, das gesamte System zu beschummeln. Die Duke ist ein kleines Rasermotorrad, kostet aber nix. Ich zahle wegen 50 kW einen rundheraus lächerlichen Versicherungsbetrag (fragt mich, ich vermittel euch zum Kollegen von HDI Gerling). Inspektionen gibt es nur alle 10. 000 km. Und sie verbraucht wirklich real gemessen noch weniger als die Alte: 3, 8 l pro 100 km beim Rumbummeln des ersten Einfahrens, 4, 2 beim leicht gesteigerten Einfahrtempo gestern im Schwarzwald, und 7, 3 unter Jeremy McWilliams auf einer Rundenzeit, bei der 600er-Supersportfahrer bitterlich geweint haben (1:41, 9 in Cartagena).