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Domburg
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Arnemuiden
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Hauptproblem der Regelung ist dabei die Totzeit beim Auflaufen, die von Fertigungs- und Verschleisstoleranzen, sowie vom notwenigen Spiel in der Bremse kommen. Eine Lösung ist dabei ein zum Gewicht des Anhängers passender Dämpfer. Zul. Gesamtgewicht des einachsigen Anhängers von 1400kg bis 2000kg - Rechtliches, Gesetzliches, Behördliches - AnhängerForum.de. Daher auch der Gewichtsbereich. Natürlich funktioniert auch ein leerer Anhänger für 3500 kg, aber eben nicht so gut wie ein leerer Anhänger für 3500 kg mit kleiner AE. Außerdem sind große Anhänger auch meistens an großen Autos. Gruß Gerhard
#15
unter 1 m gelten zwei als eine Achse, darüber sinds zwei Achsen
aber der Spruch "für einachsigen Anhänger" hat eher nen anderen Grund,
damit soll klar gemacht werden, das man dieses Deichsel eben nur für nen SDAH benutzt
nicht das einer auf die Idee kommt und die an nen Drehschemel schraubt
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Du meinst jetzt doch bestimmt die AE, die Deichsel sieht ja schon auf den ersten Blick bei einem Drehschemel ganz anders aus (Ösen für die Querachse statt Anschraubpunkten am hinteren Ende). Bei mir geht von der AE eine Stange zur Verteilwippe, an der hängen jeweils außen die Bowdenzüge für die vorderen und innen die für die hinteren Räder der Tandemachse.
Ein Einachsiger Anhänger Hat Eine Son
Ich habe auch schon Verteilungen nach Mobile-Art gesehen, eine erste Verteilwippe auf die Achsen und dann jeweils eine für die Räder einer Achse. Eine Drehschemel-AE müßte zwei Bowdenzug-Ausgänge haben, einen für den Drehschemel und einen für den Kasten. Dort wird dann auch jeweils mit Verteilwippen für Bowdenzüge an Ein- und Ausgang verteilt. An den TE: Du hast das AE-Typenschild erwischt (hier anscheinend eine AE-Rohrdeichsel-Kombi mit Typenschild auf dem Deichselrohr) und hälst das für das des gesamten Anhängers. Letzteres müßte an der rechten Vorderseite des Kastens sein, da ist es meistens und da stehen die Anhängerdaten, Achslasten, Stützlast und zGG. #16
Hi, eine "normale" AE kann man theoretisch auch für einen Drehschemel benutzen. Tatsächlich gibt es zwei Unterschiede zur DrehschemelAE. PKW Anhänger Sigg, Hochlader einachsig (#155950) | Justiz-Auktion. Nachdem außer der Deichselmasse keine Stützkraft übertragen wird, muss diese AE nur die Druck-, Zug- und Knickbelastungen aushalten und ist daher etwas schwächer. Der Hauptwitz ist aber der größere Auflaufweg, da der Drehschemel 50% weniger Auflaufkraft haben darf als der Tandem.
Wo liegt jetzt der Unterschied bei der AE, wenn ich nun zwei Achsen mit max. ein Meter Abstand (was ja lt. Gesetz nur als eine Achse gilt) und mit z. B. 1, 20m Achsabstand habe? Dann gibts noch die Geschichte mit dem Ablasten. Was passiert mit der AE, wenn ich den, jetzt mal egal ob Ein- oder Tandemachser(und auch vom Gesetz her) von z. 1800kg regulär (mit der KR/KF20) auf 1000kg GG ablaste? Muss ich dann eine andere AE einbauen? Denn lt. Vorschrift passt die ja dann nicht mehr. Wobei hier wieder zu beachten wäre, dass so ein allg. Kastenanhänger auch leer mit z. Ein einachsiger anhänger hat eine son. 300kg abgebremst wird. Alles ein wenig
#10
Ja, streng genommen darf man dern Anhänger nur auf den unteren Wert des Verwendungsbereichs der AE ablasten. Das habe ich zwar noch nie verstanden (bei Alko geht es z. weniger weit runter als bei Knott), ist aber rechtlich so - in der Praxis sehen das die Prüfer meistens nicht so eng. Ist ja auch Quatsch, man darf ja auch den z. nur 400 kg schweren leeren Anhänger mit dieser AE fahren.