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Tragflaechen- Kf4-Profile, Bautipps Und Vorlagen
Fichier * (Selig format) ou *(coordinate file) Die erste Zeile beschreibt das Profil So sieht die Formatierung aus X Y
line for Y 1. 000000 0. 9xxxxx........ 0. 9xxxxx 1. 000000
information Y........
about the airfoil Srart - Endleiste Entlang der Oberseite (Oberseite) Richtung Nasenleiste Nasenleiste Entlang der Unterseite (Unterseite) zurück zur Endleiste Ende - Endleiste
Für die Oberseite ist der Y Wert Positiv. Für die Unterseite ist der Y Wert negativ insofern sich dieser unterhalt der Referenzlinie befindet. Zwischen den x und y Koordinaten wird als Trennzeichen ein Leerzeichen verwendet. Attention: - The first X must be 1. - The last X must be 1. Kann man Tragflächenprofile skalieren? | RC-Network.de. Various links to airfoils management websites AirfoilOrdinates Welcome to, a database of shapes, data, and other information pertinent to 2D airfoil sections. Tables of coordinates of a selection of NACA profiles
Tragflächenprofile Für Modellflugzeuge
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Rc Modellflug, Ein Rc- Modell Konstruieren, Das Flgelprofil
Fazit: Ideal als Allroundprofil und somit Erste Wahl. Mein Stein der Weisen - zumindest für Jets. Um Kritikern gleich vorab den Wind aus den Segeln zu nehmen: Das häufigste Gegenargument ist, dass wenn KF funktionieren würden, die Luftfahrt diese Erfindung bereits für sich entdeckt hätte. Schon die Diskussion über Gültigkeit oder Nichtgültigkeit des Bernoulli-Gesetzes (Energiesatz der Strömungslehre) ist erstaunlich… Ich sehe dies so: Die Luft hat eine feste Molekülgröße, die sich analog zum Modellflugzeug nicht verkleinern lässt. Folglich gelten etwas andere Regeln (siehe dazu speziell: Reynolds (RE)-Zahl). Dies ist übrigens einer der Gründe, warum Modellflugzeuge nicht einfach 1:1 verkleinert werden können und auch nicht sollten, also "Voll-Scale". Sie sehe dann zwar toll aus, fliegen aber möglicherweise deutlich schlechter. Echte Flugzeuge sind nicht aus Depron und in der Regel nicht übermotorisiert, also haben sie ein schlechteres Verhältnis von Gewicht zu Schubkraft. Das Modellflugzeug ist deutlich im Vorteil und lässt Konstruktionen zu, die in der echten Luftfahrt niemals fliegen würden (sog.
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Aber ich glaube ich würde dann doch noch lieber eine brummende B52 fliegen, als gar keine. Hast du eigentlich schon mal daran gedacht, statt der vier kleinen Impeller einfach zwei große zu verwenden? Wenn sich das bautechnisch unterbringen lässt und am fertigen Modell nicht total bescheuert aussieht, könntest du dadurch sicher einige Euro sparen, oder? Stimmt, sehen nicht, aber man hörts. Na, ich werd mal sehen, irgendwie geht sie mir nicht aus dem Kopf. Hallo Paul,
eine B52 hat kleines Leitwerk, stark gepfeilte Flächen mit hoher Streckung - ich denke da ist es wichtiger dass ein Profil wenig Moment erzeugt als dass man das Hauptaugenmerk auf den Auftrieb legt. Ich vermute (! ), daß der B52-Tragflügel aus anderen Gründen -die nichts mit der Längsstabilität zu tun haben- eine erhebliche *geometrische* und *aerodynamische* Schränkung aufweist. Dann kann das Höhenleitwerk kleiner ausfallen als bei einem ungepfeilten Flügel. Das gilt auch für ähnliche Tragflügel. Vielleicht kennt jemand eine Dokumentation, aus der dies ersichtlich ist?
Aber bei Leitwerken ist es immer noch weit verbreitet; und das
sogar bei grossen manntragenden Maschinen (z. B. Piper Cub L4). Und bei sehr leichten Modellen, wie z. den Slow Fly Modellen
aus Depron; hier ist die "Ebene Platte" auch beim
Flgel sehr weit verbreitet. Von den hier erwhnten Flgelprofilen sind in
dieser Exceltabelle die Koordinaten zusammengefasst:
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